Бранденбург хоче, щоб Tesla без водія курсувала в села. Model Y та Robotaxi замість рідкісних автобусів
Бранденбург перевіряє, чи можна дозволити автономним Tesla використовуватися у громадському транспорті в сільських районах. Міністр транспорту Роберт Крумбах підтвердив переговори з Tesla та прямо говорить про доповнення існуючої системи автобусів на замовлення.
Ідея проста: там, де автобус їздить один-два рази на день, його місце мав би зайняти невеликий безпілотний транспортний засіб. Для мешканців це здається логічним, але наразі найбільшою проблемою є не сам автомобіль, а законодавство та реальна готовність до такої послуги.
Не автобус Tesla, а скоріше Model Y чи роботаксі
Бранденбург не говорить про класичні шатл-автобуси, оскільки Tesla сьогодні їх просто не продає. У розгляді перебувають пасажирські моделі на кшталт Model Y чи майбутні роботаксі, які могли б функціонувати як гнучкий мікротранспорт на замовлення.
Це цікава деталь, адже вона добре показує різницю між політичною обіцянкою та готовим продуктом. Tesla планує створити Cybercab, а також представила Robovan, про який ми вже писали у контексті концепції автономної мобільності. Проте Robovan досі є скоріше обіцянкою, ніж інструментом, який можна буде включити до розкладу поїздок у районі під Берліном.
Крумбах говорить про доповнення існуючої системи Rufbus. Це німецький аналог транспорту на замовлення, який функціонує за фіксованими маршрутами або за допомогою мінібусів та таксі. Проблемою є жорсткі години роботи та брак водіїв. Саме цей другий момент сьогодні звучить більш реалістично, ніж маркетингові гасла про майбутнє.
Хто має отримати вигоду та де прихований підвох
Міністр виділяє дві групи: людей похилого віку та молодь, яка добирається до школи чи на практику. У багатьох районах Бранденбургу автомобіль все ще є необхідністю, але не кожен може керувати ним. Тож якщо автономний транспортний засіб можна буде замовити так само, як сьогоднішній автобус через телефон, така система мала б сенс.
Є одна перешкода, причому значна. Tesla досі не має в Європі повністю реалізованої послуги robotaxi без водія, а функція Full Self-Driving у версії, відомій з США, не дозволена до використання в Європейському Союзі. Тож ми говоримо радше про політичний напрямок, ніж про підписаний план впровадження з датою початку.
До цього додається відповідальність за нещасні випадки, гомологація, дистанційний контроль флоту та інтеграція з місцевим громадським транспортом. На папері це виглядає дешевше, ніж утримання порожнього автобуса з водієм. Насправді ж вартість однієї машини також є немалою. Tesla Model Y у Німеччині сьогодні коштує приблизно від 45-50 тисяч євро, тобто близько 190-215 тисяч злотих до врахування місцевих податків та обладнання. Спеціалізовані роботаксі, якщо вони справді потраплять на ринок, не обов’язково мають бути одразу дешевшими у покупці, ніж звичайні автомобілі.
У Бранденбурзі є одна перевага. Поруч працює Gigafactory Berlin-Brandenburg, тому переговори з Tesla є логістично та політично природними. Але близькість заводу не вирішує питання регулювань. Без схвалення законодавства такий проект залишиться на етапі презентацій та пілотування.
Якщо Німеччина справді запровадить таку модель у сільській місцевості, тиск на проведення подібних тестів у інших країнах ЄС швидко зросте. Питання лише в тому, чи першим у село приїде справжній роботаксі, чи це просто ще одна амбітна обіцянка Tesla. Як ви гадаєте: чи швидше побачимо у Бранденбурзі автономний Model Y, чи все-таки звичайний автобус переможе обіцянки?
Замовте свою Tesla та скористайтеся бонусами за покупку через рекомендаційний посилання!
Newsletter LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.