Bosch використовує електричні приводи у вантажівках – і водночас залишається вірним водню
Bosch бачить великий потенціал зростання на ринку вантажних автомобілів та прагне технологічно супроводжувати переход до електричних вантажівок. На виставці IAA Transportation Ян-Олівер Рьорль, виконавчий віце-президент з питань комерційних та оф-роуд автомобілів у Bosch, розповів electrive про електричні осяхи, відсутність інфраструктури для зарядки, водень – а також про те, чому Європа не повинна занадто рано відкидати певні опції у сфері нових технологій.
Бізнес з вантажними автомобілями має стати значно важливішим для Bosch у найближчі роки. На думку найбільшого у світі постачальника комплектуючих, існують два основні фактори, що сприятимуть цьому: по-перше, світовий ринок важких вантажних автомобілів, який продовжує зростати, та по-друге, фундаментальні технологічні зміни. Електрифікація, програмне забезпечення та системи допомоги відкривають для Bosch багато нових сфер діяльності.
„Ми хочемо бути лідерами у супроводженні цієї трансформації з боку постачальників“, — каже Ян-Олівер Рьорль, керівник підрозділу вантажних автомобілів у Bosch, у інтерв’ю electrive. Для цього німецький постачальник орієнтується не лише на окремі компоненти, а все більше — на повні системні рішення.
Прикладом є нова електрична вісь для важких вантажних автомобілів: порівняно з класичним центральним приводом вона має значні переваги з точки зору ефективності, ваги та простору для розміщення компонентів. Bosch поєднує для цього електродвигун, силову електроніку та різні варіанти коробок передач. До цього додається все складніше терморегулювання, яке відіграє ключову роль у 800-вольтних архітектурах електричних вантажівок.
Без інфраструктури — без роботи
Проте, на думку експертів з вантажних автомобілів, Рьорль вважає, що найбільша перешкода для впровадження електричних вантажівок тепер полягає не лише у самому автомобілі. Особливо для важких вантажівок, які використовуються у міжнародних далекобійних перевезеннях, інфраструктура зарядки має розвиватися значно швидше. Хоча значну частину регіональних перевезень можна забезпечити за допомогою складів, для транспортування через кордони потрібна щільна європейська мережа швидкої зарядки.
„Інновації мають випереджати інфраструктуру – а цього не відбувається“, — так Рьорль у своїй перспективі формулює проблему.
Водень залишається частиною стратегії Bosch
Водночас, попри сильну увагу до батарейних електромобілів, Bosch залишається відданим водню. Це стосується як технологій паливних елементів, так і двигунів внутрішнього згоряння на водні. Рерл продовжує бачити можливості застосування водню насамперед для важких транспортних засобів та довгих дистанцій. „Ми переконані, що справжня мобільність без викидів CO2 та без водню неможлива, особливо у сфері комерційних автомобілів“.
Ключову роль у цьому відіграє для Bosch Китай: там Рерл бачить лідируючий ринок як для важких комерційних автомобілів на батареях, так і для технологій паливних елементів. Технології та досвід, накопичені в Китаї, згодом можуть бути перенесені до Європи, якщо там сформуються відповідні ринки.
Bosch розуміє це широке підходження як відкритість до технологій. Рерл також попереджає про небезпеку занадто сильної технологічної залежності Європи від окремих технологічних напрямків: «Нам потрібен плюралізм також у рішеннях», — каже він. Лише так Європа зможе розробляти інновації, масштабувати їх та запобігати тому, щоб інші регіони світу постійно випереджали її у нових технологіях. До цього також належить участь Bosch у Альянсі водню, який разом з іншими учасниками, такими як Daimler Truck, Volvo Group та Toyota, був представлений на IAA Transportation з метою розвитку екосистеми в Європі.
Відеоінтерв’ю з IAA Transportation ви можете переглянути або безпосередньо вище у плеєрі, або перейти безпосередньо на Youtube.