Bosch робить ставку на електричні приводи для вантажівок – при цьому продовжує підтримувати водень
Bosch бачить значний потенціал зростання у секторі комерційних автомобілів та прагне активно підтримувати технологічну трансформацію вантажівок. На виставці IAA Transportation Ян-Олівер Рьорл, виконавчий віце-президент з питань комерційних та оф-роуд автомобілів у Bosch, дав інтерв’ю electrive про електричні ося, брак інфраструктури для зарядки, водень та про те, чому Європі не варто занадто рано виключати певні варіанти у сфері нових технологій.
++ Інтерв’ю з IAA Transportation доступне у вигляді відео німецькою мовою. На YouTube можна увімкнути субтитри. ++
Сектор комерційних автомобілів має стати значно важливішим для Bosch у найближчі роки. Найбільший у світі постачальник бачить два основні фактори, що сприяють цьому: глобальне зростання ринку вантажних комерційних автомобілів та фундаментальні технологічні зміни. Електрифікація, програмне забезпечення та системи допомоги відкривають для Bosch багато нових бізнес-можливостей.
Як каже Ян-Олівер Рьорль, керівник підрозділу комерційних автомобілів у Bosch, для electrive: «Ми хочемо очолити цю трансформацію з боку постачальника». Для цього німецького постачальника акцент тепер полягає не лише на окремих компонентах, а все більше — на повних системних рішеннях.
Одним із прикладів є новий електричний вал для вантажних комерційних автомобілів: порівняно з традиційним центральним приводом, він, за словами фахівців, забезпечує значні переваги з точки зору ефективності, ваги та простору для монтажу. Для цього Bosch поєднує електродвигун, силову електроніку та різні варіанти передач. Крім того, існує все складніша система керування температурою, яка відіграє ключову роль у 800-вольтних архітектурах електричних вантажівок.
Без інфраструктури — без розвитку
Однак, на думку експерта з комерційних автомобілів Рьорля, найбільшою перешкодою для поширення електричних вантажівок більше не є сам автомобіль. Насамперед, для вантажівок великої вантажопідйомності, які використовуються у міжнародних дальньобійних перевезеннях, інфраструктура для заряджання має розвиватися значно швидше. Хоча значну частину регіональних перевезень можна здійснювати через депо, транскордонні перевезення вимагають щільної європейської мережі швидкого заряджання.
„Інновації насправді потребують інфраструктури, яка буде їх провідником – а цього не відбувається“, — стверджує Рьорль.
Водень залишається частиною стратегії Bosch
Водночас Bosch залишається відданим використанню водню, попри сильну увагу до батарейних електромобілів. Це стосується як паливних елементів, так і двигунів внутрішнього згоряння на водні. Рерл все ще бачить потенційні сфери застосування, особливо для важких транспортних засобів та довгих дистанцій. „Ми переконані, що справді нейтральний з точки зору викидів CO 2 транспорт не може існувати без водню, особливо у секторі комерційних автомобілів“.
У цьому контексті Китай відіграє ключову роль для Bosch: Рерл вважає цю країну провідним ринком як для батарейних електроавтомобілів важкої класифікації, так і для паливних елементів. Технології та досвід, накопичені в Китаї, згодом можуть бути перенесені до Європи у міру розвитку відповідних ринків там.
Bosch розглядає таку широку стратегію як прояв технологічної відкритості. Рьорл також попереджає проти занадто вузької концентрації Європи на окремих технологічних шляхах: «Нам також потрібен плюралізм у рішеннях», — каже він. Лише тоді Європа зможе розвивати та масштабувати інновації, а також запобігти тому, щоб інші регіони світу постійно випереджали її у нових технологіях. Це узгоджується з участю Bosch у Альянсі водню, який був представлений на IAA Transportation разом із такими компаніями, як Daimler Truck, Volvo Group та Toyota, і має на мету розвиток екосистеми в Європі.
++ Інтерв’ю з IAA Transportation доступне у вигляді відео німецькою мовою. На YouTube можна увімкнути субтитри. ++