BMZ Poland та EVE створять акумулятор LMFP для важких електромобілів. Він має заряджатися до 80 відсотків за 25 хвилин.
BMZ Poland з Глівиць та китайська компанія EVE Energy на виставці IAA Transportation продемонстрували спільно розроблену батарею LMFP для електричних вантажівок, автобусів та будівельної техніки. Серійне виробництво має розпочатися у середині 2028 року, а перші зразки для клієнтів потраплять на ринок у 2027 році. Для виробників флотів це звучить цікаво, адже обіцянка проста: менша вага порівняно з LFP та швидше заряджання без необхідності використовувати дорожчий матеріал NMC.
Що обіцяє нова батарея LMFP
Нова версія платформи Versora має використовувати елементи LMFP від EVE. BMZ розміщує цю хімію між LFP та NMC. LFP є дешевшим, довговічним та безпечним, але має нижчу щільність енергії. NMC зазвичай забезпечує більше енергії та краще переносить температури, проте коштує дорожче.
У важких застосуваннях BMZ та EVE згадуються кілька конкретних переваг. Такий акумулятор у електричному вантажівці дальнього радіуса дії має бути на 10 відсотків легшим за аналогічне рішення на основі технології LFP при такій самій кількості енергії. Це вже не просто косметичні покращення, адже у транспорті кожен кілограм має значення.
Друга річ — це заряджання. У характеристиках зазначена потужність до 1 МВт або швидкість заряджання 2,2C, що має дозволити поповнити енергію з 10 до 80 відсотків менш ніж за 25 хвилин. Для порівняння BMZ стверджує, що подібний акумулятор на основі LFP потребує приблизно 35 хвилин. На папері це виглядає добре, але, як завжди, ключовий момент очевидний: потрібна ще зарядна станція та вся архітектура транспортного засобу, які справді зможуть приймати таку потужність.
Існують також показники щодо тривалості служби та роботи в холодних умовах. Акумулятор має витримати понад 4500 повних циклів зі збереженням ємності на рівні 80 відсотків за показником State of Health, а наступне покоління має перевищити цей показник до 5500 циклів. При температурі мінус 20 градусів Цельсія ємність має залишатися на рівні 85 відсотків, порівняно з приблизно 75 відсотками у технології LFP BMZ. Якщо це підтвердиться поза рамками презентації, оператори автобусів та машин, які працюють взимку, уважно стежитимуть за цим.
Одна платформа, дві хімії та польський аспект
Versora має модульну конструкцію з двома форматами модулів, які можна встановлювати у підлозі, кузові чи на даху. Проте важливішим є те, що версії NMC та LMFP мають мати однакові розміри, масу, електричні інтерфейси та класи напруги. Для виробника транспортних засобів це зручно, адже можна пропонувати різні акумулятори без необхідності перебудови всієї платформи.
Тут також присутній природний польський акцент. BMZ Poland працює у Глівицях та вже виготовляє акумулятори для комерційного сегменту, зокрема нове покоління NMC4 для Mercedes-Benz eCitaro, яке має потрапити до всіх версій автобуса з 2026 року. Польська компанія також не постраждала від банкрутства BMZ Germany та BMZ Holding наприкінці 2025 року. Частину групи згодом придбала SKion Susanne Klatten, і саме ця компанія сьогодні вважається власником групи.
Сам LMFP ще трохи почекає на ринок. Зразки для клієнтів у 2027 році, серійні поставки — з середини 2028 року. Швидше має з’явитися Versora з хімією NMC, адже перші зразки вже надходять до обраних клієнтів, а серійне виробництво планується на 2027 рік.
Найцікавіше в цій історії полягає у тому, що LMFP починає проникати туди, де досі вибір був жорстоко простим: дешевий LFP або дорожчий NMC. Як ви гадаєте, чи купиться виробництво важких автомобілів на обіцянку швидшого заряджання та кращої ефективності в холодну погоду?
Newsletter LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.