BMZ Poland та китайська компанія Eve Energy налагоджують співпрацю. BMZ буде встановлювати акумулятори на елементах LMFP від Eve.
BMZ Poland, польське відділення німецької компанії BMZ, та Eve Energy, виробник літій-іонних акумуляторів, які постачаються, зокрема, компанії BMW, оголосили про укладення угоди. Згідно з нею BMZ Poland створить акумуляторні пакети на основі акумуляторів типу LFP з домішкою марганцю (LMFP), вироблених Eve Energy. Вони мають усі переваги акумуляторів типу LFP, але забезпечують щільність енергії, близьку до акумуляторів з високонікельними катодами (Li-NCM).
Чи почнуть акумулятори LMFP потрапляти у автобуси, трактори та вантажівки?
Зміст
Чи почнуть акумулятори LMFP потрапляти у автобуси, трактори та вантажівки?
BMZ Versora, Li-NCM та LMFP сумісні за фізичними характеристиками та напругою
BMZ Poland займається вантажним транспортом, насамперед автобусами. До цього часу компанія постачала акумулятори типу Li-NCM (легші або з більшою ємністю, але дорожчі) чи LFP (важчі або з меншою ємністю, проте дешевші) – виробники підлаштовувалися під обидві опції, а остаточне рішення приймав клієнт, який обирав варіант з урахуванням бюджету та призначення транспортного засобу. У нас немає жодних достовірних статистичних даних, проте, переглядаючи результати тендерів, ми склало враження, що міста воліли обирати акумулятори Li-NCM. Але це може бути пов’язано з тим, що у більших мегаполісах є більше коштів на витрати та потреба у більшій дальності їзди…
Елементи LMFP можуть створити певну плутанину на ринку. У новій лінійці BMZ Versora використовуються саме елементи LFP з домішкою марганцю, які, за твердженням Eve Energy, можуть бути на 10 відсотків легшими за звичайні елементи LFP (тобто мають вищу щільність енергії). Вони також дозволяють заряджатися з потужністю до 1 МВ та швидкістю 2,2 C, що дозволяє поповнити енергію на 10–80 відсотків менш ніж за 25 хвилин. За таких самих умов акумулятор, складений зі звичайних елементів LFP [Eve Energy], потребуватиме 35 хвилин.
Прикладний формат акумулятора BMZ Versora
Акумулятор, що використовує елементи LMFP, має витримати „понад 4 500“ циклів роботи при повній глибині заряджання до повного розряду, при цьому рівень деградації має становити 20 відсотків (=80 відсотків від початкової ємності). Крім того, при температурі -20 градусів Цельсія її ємність має становити 85 відсотків від номінальної, на відміну від 75 відсотків у елементах LFP [сучасних елементів Eve Energy]. Наступне покоління елементів від китайського постачальника обіцяє навіть 5 500 циклів роботи при такому ж рівні деградації (-20 відсотків).
BMZ Versora, Li-NCM та LMFP сумісні фізично та за напругою
Нові акумулятори будуть придатні для використання в автобусах, вантажних автомобілях, сільськогосподарських та будівельних машинах, спеціалізованих транспортних засобах та суднах. Лінійка Versora включає два типи рішень (Compact, Versus), які можна встановлювати у підлозі, кузові або, як традиційно, на даху. Їхні корпуси та напруга залишаються ідентичними незалежно від того, чи знаходяться всередині елементи LMFP, чи Li-NCM. Тому постачальники транспортних засобів зможуть використовувати їх як замінні.
Пробні пакети Versora NMC вже постачаються ключовим клієнтам BMZ. Їхнє серійне виробництво має розпочатися у 2027 році. Перші зразки Versora LMFP з’являться у 2027 році, а їхнє масове виробництво розпочнеться у 2028 році (джерело).
Інший тип пакета Versora (c) BMZ
Примітка редакції Elektrowozu: компанія Eve Energy використовує для елементів LMFP позначення LMX (фото вище), яке слід розуміти як „елементи, домішані марганцем з різною хімічною структурою“. Цікаво, що лише рік тому компанія стверджувала, що цей проект є для неї найбільшим викликом, та пояснювала ситуацію настільки ухильно, що ми припустили, що LMX — це елементи Li-mетал з галогенідами металів.
Оцінка статті
Оцінка читачів
[Сума: 5 голосів Середнє: 4.8]
Не пропустіть нові матеріали — натисніть та підпишіться на Elektrowoz.pl у Google News. Вас також можуть зацікавити наступні оголошення: