BMW X5 та iX5 G65 (2026) у тесті: електромобіль чи бензиновий автомобіль?

Коли на початку дев’яностих років керівництво BMW вирішило, що великий SUV може стати справжнім „шостим номером у лотереї“ для обсягів продажів, ця ідея зустріла різкий опір навіть усередині компанії. Майже 30 років потому доводиться визнати, що співробітники компанії зовсім не мали уявлення про це. З моменту прем’єри у 1999 році з заводу в американському Спартанбурзі вийшло понад 3,1 мільйона екземплярів X5.

Те, що ви тут бачите, — це вже п’яте покоління автомобіля для сімей із високими вимогами. А новий G65 може похвалитися тим, що є найбільш суперечливим членом цього успішного роду. Він виглядає так, ніби його дуже грубо вирізали з величезного каменя.

Галерея зображень: BMW iX5 60 xDrive (2026) під час тестування

Навіть його повністю орієнтований на ліву сторону інтер’єр класу Neue Klasse вже викликав багато дискусій. Новий X5 також швидко здобув популярність завдяки своєму безпрецедентно різноманітному асортименту двигунів, який охоплює все – від дизельних до водневих (з 2028 року) – усе те, що інженери можуть зараз помістити в двигунний відсік. Тепер уперше існує суто електричний iX5.

Чи краще обрати електричний BMW iX5 60 xDrive чи шестисильнодвигунний бензиновий автомобіль, ми змогли з’ясувати під час першої пробної поїздки.

Клас Neue Klasse у форматі XL

Електромобіль iX5 користується перевагами технології 800 вольт від концепції Нового класу, крім того він оснащений новим улюбленим інструментом інженерів BMW під назвою „Heart of Joy“. Цей потужний контролер є центральним комп’ютером керування для електромобілів Нового класу. Він обробляє функції приводу, гальмування, рекуперації енергії, заряджання та керування стирем у єдиній системі, причому зі швидкістю, у десять разів вищою за попередні контролери. Це своєрідна радість від обробки даних для ще більшої насолоди від їзди.

BMW iX5 60 xDrive (2026) у тестах

Фото: BMW

П’яте покоління X5 має довжину 4,99 метра, ширину 2,00 метра та висоту 1,75 метра. Крім того, його колісна база становить вражаючі 3.035 мм. Відмінності від попередника: довжина та колісна база збільшилися приблизно на 6 сантиметрів. Автомобіль і раніше був надзвичайно широким.

Електрична та бензинова версії майже не відрізняються за зовнішнім виглядом. Лише більші повітрозабірники у передній частині кузова свідчать про те, що тут все ще використовується традиційний двигун. Оцінку якості дизайну X5 я залишаю на розсуд шановних читачів. Очевидно одне: новинка, ймовірно, не зможе конкурувати з автомобілями, які продаються за високою ціною з точки зору елегантності. Проте передня частина кузова виглядає дуже зосередженою та гармонійною, а задня частина... ну, як би то сказати.

Кабіна: незвичайна, але відмінна

Було написано чимало критики з того часу, як BMW представила у iX3 свій радикально оновлений інтер’єр нового класу. Що це за дивна смуга, яка тягнеться внизу по всій лобовому склу? Чому екран інформаційно-розважальної системи виглядає так дивно? Чому більше зовсім немає справжніх кнопок, і що, до біса, означає це дивне маленьке кермо? Так кажуть шоковані традиціоналісти. Кожен, хто пробував нову систему, точно не хоче повертатися до старої. Так каже BMW.

BMW iX5 60 xDrive (2026) у тестах

Фото: BMW

Незалежно від керування, що привертає увагу при уважнішому розгляді інтер’єру X5: тут з’явилися деякі матеріали, які в цьому ціновому сегменті (налаштувати п’ятизначний X5, по суті, неможливо) зовсім не мають тут бути.

Велика вантажопідйомність причепа

Об’єм багажника у класичних автомобілях з двигунами внутрішнього згоряння та електричного iX5 майже ідентичний — від приблизно 650 до 1 850 літрів; у електромобіля ще додається 53-літровий бардачок спереду. Два гібриди з можливістю підзарядки пропонують значно менший об’єм — від 525 до 1 680 літрів.

Щодо вантажопідйомності причепа, то ситуація така: iX5 може тягнути максимум 2,7 тонни, моделі 40 та 40d — по 3 тонни. Тим, хто потребує більшої вантажопідйомності, доводиться звернутися до PHEV-автомобілів, які можуть тягнути до 3,3 тонни.

Міцний та затишний

Ми почнемо з iX5, вага якого становить 2,9 тонни, що викликає серйозні сумніви щодо його здатності до характерної для бренду динаміки руху. Як і можна було очікувати, ці сумніви переважно безпідставні. Я зараз не буду довго пояснювати переваги розподілу ваги завдяки батарейним пакетам значно більшої ваги у основі електромобілів, а краще розповім, що на вас чекає насправді.

BMW iX5 60 xDrive (2026) у тестах

Фото: BMW

У будь-якому разі це автомобіль, який опинився скоріше на затишній стороні шкали налаштувань підвіски в Баварії. Усі тестові автомобілі, звісно, були оснащені підвікою на повітряних амортизаторах, яка коштує додатково, тож ми ще не знаємо, як поводитиметься G65 із стандартною підвіскою. Крім того, у електричного X5 також була встановлена система стабілізації під час крену.

Проте ця комплектація виявляється справжнім хітом з точки зору комфорту та керованості. iX5 рухається надзвичайно плавно, демонструючи елегантність у керуванні, насиченість відчуттів та якість амортизації, які є неперевершеними у своєму сегменті.

Великі електричні SUV конкурентів:

Це досить незвичайна для автомобілів BMW характеристика керування. Адже одне має бути для вас ясним: його надзвичайно високу вагу iX5 ніколи не можна приховати. Він завжди здається важким та масивним. Коли його змушують швидше в’їжджати у поворот, йому доводиться докладати багато зусиль, щоб залишатися контрольованим. Йому це вдається, значною мірою завдяки дуже точному, плавному та чутливому керуванню.

Детальний звіт про керування новим iX5 разом із порівнянням з бензиновими версіями та усіма цінами ви знайдете на нашому сестринському сайті Motor1.com Deutschland.