BMW запустила завод з виробництва акумуляторів Gen6 за 1 млрд євро. Спочатку постачання для i3
BMW 2 жовтня 2026 року офіційно відкрила завод у Ірлбах-Штраскірхені та розпочала серійне виробництво акумуляторів Gen6. Завод у Нижній Баварії вже постачає акумулятори для нового BMW i3, який виробляється у Мюнхені.
Будівництво розпочалося у квітні 2024 року, а перші прототипи акумуляторів з’явилися на конвеєрі у березні 2026 року. Таким чином, весь завод почав працювати приблизно через два з половиною року. BMW інвестувала близько 1 млрд євро у цей проект, і через великий попит на моделі Neue Klasse запустила роботу у дві зміни раніше, ніж планувалося спочатку.
Завод займає територію площею близько 60 гектарів. На двох конвеєрах планується щодня виробляти кілька сотень високовольтних акумуляторів, а кількість працівників зросте до приблизно 1600 осіб. У церемонії відкриття брав участь прем’єр-міністр Баварії Маркус Зедер, який говорив про значення цієї інвестиції для промисловості та електромобільності в регіоні.
Шлях до будівництва не був зовсім простим. Завод зіткнувся з місцевим опором, а остаточний дозвіл надало лише референдум мешканців у вересні 2023 року. Навесні 2025 року BMW вже повідомила про завершення будівництва головної будівлі та початок встановлення обладнання для виробництва.
Gen6 означає циліндричні елементи та систему 800 В
Irlbach-Straßkirchen не виробляє самі елементи. BMW купує їх у зовнішніх постачальників, а на місці перевіряє їх, об’єднує в кластери, встановлює систему охолодження, зварює та зміцнює всю конструкцію піною. Готовий акумулятор проходить ще фінальну перевірку.
Gen6 використовує циліндричні елементи діаметром 46 мм, які, за даними BMW, мають приблизно на 20% вищу щільність енергії порівняно з раніше використовуваними призматичними елементами. Компанія також переходить на архітектуру 800 В та конструкцію cell-to-pack, тобто монтаж елементів безпосередньо в корпусі акумулятора. Сам корпус потім з’єднується з конструкцією кузова за принципом pack-to-open-body.
Виробництво сильно автоматизоване. На площі близько 50 000 м2 працює 500 роботів, а під час монтажу кожного акумулятора фіксується понад 3500 точок даних. Системи з використанням ШІ аналізують їх у реальному часі та допомагають контролювати якість процесу.
Перший BMW i3 отримає акумулятор ємністю 108,7 кВт·год. У версії i3 50 xDrive виробник заявляє про дальність їзди до 906 км за стандартом WLTP, зарядку постійним струмом потужністю до 400 кВт, а також можливість відновити до 423 км дальності їзди протягом 10 хвилин. Автомобіль також підтримує двонаправлену зарядку. Це заяви BMW, чия реальна перевірка можлива лише завдяки незалежним тестам.
Німецький завод є частиною глобальної мережі
Акумулятори з Нижньої Баварії згодом мають потрапляти також до інших німецьких заводів з виробництва автомобілів BMW. Подібні сборочні заводи створюються або вже функціонують у Дебрецені, Шеньяні, Вудраффі та Сан-Луїс-Потосі. Виробник називає цю модель „local for local“, оскільки акумулятори мають виготовлятися якомога ближче до заводів з виробництва автомобілів.
BMW також оголошує про використання вторинних матеріалів, зокрема кобальту, літію та нікелю, а також відновлюваної енергії під час виробництва акумуляторних елементів та електродних матеріалів. За словами компанії, викиди CO2 на кожну ватогодину мають бути приблизно на 33% нижчими, ніж у моделі Gen5.
Цю інфраструктуру доповнюють центри розробки та пілотної виробництва в Парсдорфі, Галлбергмоосі та Мюнхені. З кінця 2025 року в сусідньому Зальхінгу також функціонує центр прямої переробки акумуляторних елементів та відходів виробництва. Тепер найцікавішим буде не швидкість роботи 500 роботів, а те, чи справді серійні моделі i3 досягнуть обіцяних 906 км запасу ходу та будуть мати потужність 400 кВ поза лабораторією.
Newsletter LovEV
Хочете більше подібних матеріалів?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка новин.
