BMW Серія 3 втрачає дизельну версію та змінюється повністю

Після i3 настала черга BMW представити нову модель Серії 3, яка відмовляється від дизельних двигунів та робить ставку на електрифіковані бензинові двигуни.

Після семи поколінь та близько 14 мільйонів одиниць BMW Серія 3 нещодавно пройшла одну з найбільших трансформацій у своїй історії, яка розпочалась 51 рік тому, у 1975 році.

Вона зберігає двигуни внутрішнього згоряння, але вперше їй доведеться ділити увагу з i3 — 100% електричною версією, яку BMW вже представила кілька місяців тому та почала виробляти.

Але що відрізняє тепер представлену Серію 3 від i3, який ми вже знаємо з березня? Ми побачили її вперше у Мюнхені, Німеччина, щоб зрозуміти, що змінилося. Ось дивіться:

Ззовні нова Серія 3 зберігає пропорції седана з коефіцієнтом об’єму 2,5, з довгою відстанню між осями та кузовом, сильно нахиленим назад.

Краї автомобіля чітко підкреслюються передньою та задньою світловими сигнатурами, які можуть стати ще більш вражаючими у випадках, коли в автомобілі встановлений пакет Iconic Glow.

Йдеться про освітлену передню решітку, яка робить автомобіль більш легкозрізним, особливо під час нічної їзди, а також бере участь у привітальних анімаціях, які Série 3 показує своєму власнику, коли той наближається з ключем від автомобіля.

Як передні фари (які утворюють єдине ціле з решіткою), так і задні фари з 3D-ефектом є вузькими та горизонтальними, простягаючись з обох боків настільки, що майже торкаються одна одної посередині.

Короткі пропорції кузова, „м’язисті“ дуги коліс, панорамний дах, що охоплює всю довжину салону, та задня частина, трохи ширша за передню, також сприяють формуванню зовнішнього вигляду моделі Série 3.

Росте у всіх напрямках

Якщо порівнювати зовнішні розміри з попередником, довжина збільшилась на 5,2 см (до 4,765 метра), ширина — на 2,3 см (1,850 м), а висота — лише на 0,7 см (1,455 м).

З іншого боку, колісна база подовжилась на 1 см (до 2,860 м), а ширина колій збільшилась на 2,8 см (1,597 м спереду та 1,617 м ззаду).

Якщо порівняти його з i3, який має спільну шасі, електроніку, зовнішній дизайн та салон, ми бачимо, що електричний Série 3 на 1,5 см ширший, має на 1 см більшу передню колісну базу, на 0,3 см меншу задню, і відрізняється переважно більшою колісною базою (на 3,7 см) та вищим кузовом (на 2,5 см). Саме тут найбільше помітна наявність великої батареї i3 між осями.

А як щодо салону?

Усередині ми знаходимо елементи, візуально та функціонально схожі на ті, що нещодавно були представлені у iX3 (і які ми також бачили у i3), а саме систему інформаційно-розважальної технології BMW Panoramic iDrive з проекцією контенту по всій нижній горизонтальній смузі лобового скла.

З боку водія цей розширений дисплей відображає інформацію, пов’язану з його функціями, а решта простору може бути налаштована індивідуально; дані можна передавати на цей екран чи отримувати з нього, а також з 17,9-дюймового підсвічуваного екрана інформаційно-розважальної системи (який розташований трохи більш нахиленим у бік водія – а саме на три градуси – порівняно з моделлю iX3).

4 зображення

На кермі малого діаметра з товстою рейкою та прямими секціями зверху та знизу розташовані тактильні контролери з підсвічуванням у деяких випадках; вони стають білими, коли функція доступна, а зеленими — коли вона активна.

Технологічну складність також демонструє дисплей на лобовому склі з анімованими графіками, 3D-ефектами (за опцією) та додатком доповненої реальності, а також розумний бортовий асистент, який поєднує функції штучного інтелекту та Amazon Alexa.

Serія 3 може бути оснащена панорамним дахом на всю довжину салону, що робить його світлішим під час денної їзди, а також має систему фільтрації сонячних променів для запобігання перегріву.

Багажник зменшився на 30 літрів

Об’єм багажника становить 450 літрів, що на 30 літрів менше, ніж у попереднику, і його можна збільшити шляхом опускання спинок задніх сидінь повністю або у співвідношенні 40:20:40.

Для порівняння, у i3 багажник трохи менший (420 літрів), але він намагається компенсувати це за рахунок додаткових 31 літра простору під передньою капотною панеллю. Загалом об’єм багажного відділення у обох моделях однаковий.

Без дизельних двигунів

Лінійка нової Serія 3 складається з трьох бензинових двигунів, усі турбовані та всі поєднані з системою mild hybrid на 48 В.

Дизельні двигуни? Їх навіть не буде. Але у 2027 році з’явиться гібридна версія з підзарядкою. Незалежно від обраного двигуна, передачею завжди керує вісмиступенева автоматична коробка передач Steptronic із конвертером крутного моменту.

Отже, у нас буде 318 із заднім приводом, чотирициліндровим двигуном об’ємом 2,0 літра та потужністю 156 к.с./250 Нм, здатний досягати максимальної швидкості 215 км/год та прискорюватися з 0 до 100 км/год за 9,5 секунди, при середньому споживанні палива 7,5 літра/100 км.

На один рівень вище 320 використовує той самий двигун, але підвищує його потужність до 211 к.с./330 Нм, водночас покращуючи характеристики – максимальна швидкість становить 240 км/год, а час прискорення – 7,4 секунди.

У обох випадках система м’якого гібридузму з напругою 48 вольт використовує невеликий електродвигун (розташований перед двигуном там, де зазвичай знаходиться генератор) потужністю 8 кВт/11 к.с. та з крутним моментом 25 Нм.

Однак, якщо порівнювати з його попередником 320, додавання цього електродвигуна майже не впливає на характеристики (така сама прискорення та лише на 5 км/год більша швидкість), а також не дозволяє знизити споживання палива: навпаки, попередній 320 мав споживання 6,5 л/100 км.

„Вина“ полягає у значному збільшенні ваги 320 – з 1590 до 1755 кілограмів, що „скасовує“ покращення продуктивності (новий 320 має на 27 к.с. більше та на 30 Нм більше крутного моменту).

Наразі вершиною лінійки є M350 xDrive (4×4) з шестициліндровим рядним двигуном, системою mild hybrid (за допомогою акумулятора ємністю 0,9 кВт·год, удвічі більше, ніж у попереднику) та об’ємом 3,0 літра.

Бензиновий двигун дає 426 к.с./540 Нм, до яких додається внесок електродвигуна потужністю 13 кВт/18 к.с. та 200 Нм, що підвищує загальну потужність силової установки до 443 к.с./580 Нм.

Порівняно з попереднім M340i xDrive, ця нова версія має підвищену потужність на 51 к.с. та крутний момент на 50 Нм, а також покращення часу прискорення з 0 до 100 км/год на дві десяті секунди.

Також змінився шасі

Що стосується шасі, нова Серія 3 використовує два незалежні осяхи: у передніх колесах — подвійні трикутники, а у задніх — мультизчепи (5), електронні амортизатори з регулюванням (310 та M350 xDrive), вентильовані диски на всіх чотирьох колесах та спортивний система допомоги керуванню з регулюванням у версіях вищого класу.

Ціни завжди понад 55 000 євро

Ціни на нову Серію 3 в Португалії ще не відомі, але ціна базової версії, ймовірно, буде вищою за 55 000 євро (318); ціна версії 320, ймовірно, перевищить 60 000 євро, а M350 xDrive — 100 000 євро.

ЩО НЕ ВАРТО ПРОПУСКАТИ:

Новий BMW iX3 встановив абсолютний рекорд замовлень у цьому німецькому бренді

Тут цілком природно, що значна кількість потенційних покупців вибирає i3, адже його ціни виявляються більш привабливими, ніж на інших ринках. У нашій країні електромобілі оподатковуються менш суворо, ніж автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння.