BMW готує свій найрадикальніший M3: чотири електродвигуни та акумулятор ємністю понад 100 кВт·год

BMW вже десятиліттями асоціює літеру M із високими характеристиками, точністю та налаштуваннями, створеними для задоволення під час керування автомобілем. Електрифікація не змінить цю філософію, хоча й змусить німецький спортивний підрозділ повністю переглянути способи її досягнення. Наступний M3 стане саме одним із перших автомобілів, які це доведуть.

Поява Neue Klasse відкрила шлях для нового покоління моделей BMW M, які використовують електричну архітектуру, розроблену спеціально для них. BMW вже підтвердила, що ця нова серія з’явиться починаючи з 2027 року та що одним із її основних елементів буде система з чотирма електродвигунами.

Ідея BMW полягає не просто у тому, щоб розмістити величезну кількість потужності під газом та перетворити M3 на машину для досягнення вражаючих результатів на прямій. Бренд хоче перенести в епоху електромобілів одну з рис, які історично визначали його моделі M: здатність точно в’їжджати у поворот, змінювати точку опори та виїжджати з нього з точністю, якій важко дати равних.

У цьому завданні є ще один новий елемент. Останніми роками з’явилися китайські спортивні електромобілі з показниками потужності, які ще не так давно були притаманні лише гіперспорткарам. Хорошим прикладом є DENZA Z, який оснащений трьома двигунами та досягає потужності 1.604 к.с.; у версії Racing його прискорення від 0 до 100 км/год становить 1,96 секунди.

BMW, схоже, чітко усвідомлює, що для M3 недостатньо лише потужності, щоб вступити у цю «війну». Тому справжня новинка полягає у способі використання цих чотирьох двигунів.

Чотири двигуни, по одному на колесо, щоб підняти електричний M3 на новий рівень

Майбутній електричний M3 буде використовувати систему BMW M eDrive — архітектуру, яка розміщує окремий електричний двигун на кожному колесі. Таким чином автомобіль не буде змушений розподіляти крутний момент лише між двома осями, а зможе індивідуально регулювати передачу потужності до кожного з чотирьох коліс. BMW офіційно підтвердила цю конфігурацію та її інтеграцію з системою BMW M Dynamic Performance Control.

Різниця порівняно з традиційною системою повного приводу може бути величезною. Замість використання диференціала для розподілу сили між колесами, електроніка може практично в реальному часі визначати, скільки крутного моменту потребує кожне з коліс. Це дозволяє значно точніше контролювати поведінку автомобіля під час прискорення, гальмування або в’їзду у поворот.

BMW також хоче зберегти чітко орієнтовану на задню ось характеристику автомобіля. Хоча M3 матиме повний привод, система дозволить навіть повністю від’єднати передні двигуни, коли вони не потрібні. Таким чином, за певних умов автомобіль може функціонувати з поведінкою, схожою на автомобіль із переднім приводом, водночас зменшуючи споживання енергії.

Це рішення є особливо цікавим, оскільки дозволяє поєднати дві характеристики, які традиційно було складно об’єднати в електромобілі з високими характеристиками: величезну потужність приводу системи з чотирма двигунами та спритність конфігурації, яка сприяє роботі задньої осі.

Ця система також впливатиме на відновлення енергії та гальмування. BMW пояснює, що індивідуальний контроль кожної колеса дозволить значно точніше координувати рух та гальмування, що має мати особливо важливий ефект, коли автомобіль наближається до своїх меж зчеплення.

Щодо потужності, тут варто розрізняти те, що підтвердила BMW, та цифри, які поширюються як прогнози. Компанія ще не назвала остаточну цифру для серійного M3. Деякі джерела вказують на початкову версію з потужністю близько 670 к.с., тоді як інші припущення підвищують потенціал цієї архітектури до значень близько 1 300 к.с.

Ця остання цифра пов’язана з технологічним потенціалом, продемонстрованим BMW у її прототипах, але її не слід сприймати як підтверджену потужність M3, яка надійде до дилерських центрів. Насправді BMW чітко зазначає, що основною метою цього проекту є досягнення динамічних характеристик, притаманних підрозділу M, а не створення рекордної потужності.

Технічною основою стане архітектура 800 вольт від моделей Neue Klasse, разом із високовольтною батареєю ємністю понад 100 кВт·год. BMW також розробила для цих моделей спеціальну версію своїх циліндричних елементів шостого покоління, оптимізовану для забезпечення великих обсягів енергії та підтримки швидкого заряджання.

Це має дозволити електромобілю M3 бути швидким не лише на другорядних дорогах чи на трасі, а й придатним для довгих поїздок. Бренд прямо зазначає про високу автономність та швидкий час заряджання завдяки поєднанню архітектури 800 вольт, нової батареї та ефективної системи рекуперації енергії.

Наразі BMW офіційно не повідомила про кінцеву корисну ємність батареї, сертифіковану автономність, максимальну потужність заряджання чи показники прискорення серійної версії. Також ще немає офіційної ціни для Іспанії. Тому будь-які остаточні цифри, які з’являються до його презентації, слід вважати оцінками чи витоками інформації, а не остаточними даними.

Те, що вже підтверджено, — це те, що BMW M у 2027 році перейде на чотири електродвигуни, започатковуючи нове покоління спортивних моделей, які будуть використовувати технологію Neue Klasse.

Є ще одна важлива деталь. Хоча протягом кількох місяців для позначення майбутньої моделі використовувалася назва iM3, BMW офіційно не підтвердила цю назву. Найновіша інформація свідчить про те, що модель може просто зберегти назву M3, незалежно від того, чи буде використовуватися електрична система замість двигуна внутрішнього згоряння.

Спортивний електричний седан матиме значно складнішу місію, ніж просто досягти вражаючого прискорення. Йому доведеться довести, що M3 може змінити технології, не втрачаючи того, що протягом десятиліть робило сімейство M унікальним: миттєву реакцію, провідну роль задньої осі та, насамперед, здатність перетворювати потужність на задоволення під час проїзду поворотів.