BMW M перенесе спортивну ДНК у епоху електромобілів.

Зображення: BMW

Франк ван Міл, генеральний директор BMW M GmbH, у розмові з порталом Motor1 обговорив майбутнє спортивного підрозділу BMW у контексті електромобільності. Він згадав про походження історії серії M, яка виникла через необхідність сертифікації моделі E30 для спортивних змагань. Метою завжди було інтегрувати технології спортивних автомобілів у серійні моделі – аби клієнти не змушені були вибирати між спорткаром та звичайним серійним автомобілем.

За словами ван Мілла, ДНК автоспорту та спадщина моделей M залишатимуться незмінними, причому принцип „Форма слідує за функцією“ буде діяти також для майбутніх моделей M. Завдяки концепту BMW M Concept Neue Klasse цей підхід тепер буде продовжений і у електричних версіях. „У нас широка конструкція кузова, жовті вогні з наших спеціальних моделей та автоспорту, протитуманні фари, як у гоночного автомобіля LMDh, та аеродинамічні елементи з M4 GT3. У салоні — крісла з натуральних волокон. Ми використовуємо цей матеріал протягом багатьох років у автоспорті GT4, і тепер він готовий до серійного виробництва“, — пояснює ван Мілл.

Розробка електромобільної платформи „Neue Klasse“ дає можливість впроваджувати нові технологічні підходи. Повністю електричний автомобіль високих характеристик має у майбутньому вирізнятися чотирма двигунами, технологією Torque Vectoring, централізованим керуванням та власним програмним забезпеченням. Розробка компонентів, таких як акумулятори високої ємності та електродвигуни, має бути у стилі „M“. На думку керівника BMW M, за допомогою електричного приводу можна створити „швидкий та ще кращий автомобіль“.

Окрім електричного майбутнього, BMW M планує продовжувати розвивати двигуни внутрішнього згоряння. Шестирядні та V8-двигуни мають бути приведені до стандарту EU7. За словами ван Мілла, це робиться також з урахуванням клієнтів, які не мають можливості зарядки або віддають перевагу звучанню двигунів внутрішнього згоряння. Остаточне рішення щодо типу приводу має залишатися за клієнтом.

Щодо акустичного досвіду керування в електромобілях, керівник BMW M відкидає просту копію існуючих звуків. Звук має відповідати електроприводу та підсилювати його характеристики для створення емоційного відгуку. «Звук має підсилювати те, що насправді відбувається», — каже ван Міл.

У симуляції процесів перемикання передач бренд також дотримується специфічного підходу. Замість імітації механічних недоліків класичних коробок передач із перериванням тяги, використовуються різні режими їзди та криві натиску на газ. Метою є надання водієві інформації про зміну навантаження та швидкості, не створюючи штучних обмежень для переваг електроприводу.

Також цікаво

Про автора

Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній промисловості та фінансовому секторі. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, сталі технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.

Інтеракція з читачами