Огляд BMW iX3: Чи це той прорив, на який ми чекали?

5 З 5

Висновок

Створення нового стандарту

iX3 виправдовує всі обіцянки BMW щодо встановлення нових стандартів для електромобілів. Від дальності поїздки та продуктивності до дизайну та технологій — це зараз автомобіль, який потрібно перевершити.

★★★★★

BMW оголосила, що новий iX3 — це „початок нової ери“, важлива віха в історії бренду.

Чути подібні твердження не є рідкістю, але зазвичай їх не висувають щодо моделі, яка замінює існуючу. Однак BMW iX3 вважається настільки значною зміною порівняно з попередніми моделями, що команда, яка його створила, каже, що він „створює враження, ніби було пропущено ціле покоління автомобілів“.

Сміливі слова.

Це перший автомобіль серії Neue Klasse, який став зразком для всіх майбутніх моделей BMW. Чи то електромобіль, чи бензиновий – нові автомобілі будуть запозичувати дизайн та технології iX3, а наступна хвиля електромобілів отримає його передові системи приводу.

Він з’явився незадовго до подібних значущих моделей від провідних конкурентів – дивіться Mercedes GLC та Volvo EX60 – і після кількох годин їзди ним на півдні Англії ми тепер змогли належним чином протестувати його протягом понад 1 000 миль на дорогах Шотландії.

Отже, після позитивних перших вражень чи справді iX3 виправдовує очікування BMW?

Дизайн та інтер’єр

Дизайнери BMW не завжди роблять правильні вибори. Насправді, останніми роками їх звинувачують у навмисному провокуванні людей через справді огидні конструкції. Тож з iX3 вони намагалися виправити деякі помилки, запропонувавши більш стриманий футуристичний стиль, водночас вшановуючи класичні дизайни минулого.

Найочевиднішим проявом цього є «обличчя» у стилі Neue Klasse з тонкою вертикальною решіткою радіатора, яка є натяком на оригінальні автомобілі Neue Klass 1960-х років. Її оточують гострі, спеціально сформовані світлодіодні модулі з поєднанням тонких смуг та більших адаптивних LED-елементів; вся передня частина має вертикальну, але гостру форму. Цілком виглядає більш охайно та чисто порівняно з таким автомобілем, як X3, при цьому залишається явно BMW.

За простим зовнішнім виглядом криється ще простіший дизайн, у якому кілька простих ліній визначають форму та приховують розміри автомобіля. Це автомобіль довжиною 4,7 метра та шириною 1,9 метра з традиційною формою позашляховика, але він виглядає компактнішим та менш громіздким, ніж попередня модель.

Це все ще може викликати різні думки, але це здається кроком у правильному напрямку.

Усередині панує подібно стриманий стиль. Здебільшого. У інакше простому та відкритому салоні є кілька великих елементів. Стандартна дворівнева центральна консоль переходить у просту панель приладів низької висоти, оббиту дуже привабливою тканиною, яка приховує анімоване навколишнє освітлення.

Є надійні фізичні керування там, де ви їх хочете, а також різноманітні високоякісні обробки, всі виготовлені з перероблених матеріалів. Найбільш виразно відмінним елементом є кермо, яке варіюється залежно від версії автомобіля, але залишається унікальним у всіх версіях.

Простір для пасажирів є достатнім – тут можуть розміститися чотири дорослих пасажири з запасом простору, а також є багато можливостей налаштувань для забезпечення комфорту будь-якого водія. У багажнику є корисний простір для багажу об’ємом 520 літрів, доповнений ще 58-літровим простором під сидіннями.

Технології та оснащення

Хоча загальний дизайн салону є відносно простим, у новому iX3 є величезна кількість технологій, зокрема нова система BMW Panoramic Vision – тонкий дисплей, проєктований між верхньою частиною панелі приладів та краєм лобового скла, який простягається по всій ширині автомобіля та замінює традиційну панель приладів.

У поєднанні з величезним сенсорним екраном та дисплеєм доповненої реальності він надає величезну кількість інформації, а при неправильній налаштуванні може спричинити значне її повторення.

Проте його можна сильно налаштувати – ви можете відображати будь-що: від часу та температури навколишнього середовища до показників енергоефективності та температури акумулятора у п’яти окремих вікнах. Або ж можна обрати спеціалізований режим, такий як навігація чи калькулятор поїздки. Коли він налаштований за вашим смаком, він є надзвичайно ефективним та працює настільки добре, що ніколи не здається перевантаженим.

До панорамного виду додається величезний центральний екран. На його 17,9-дюймовій площі відбувається багато чого, і можна довго блукати серед меню. Однак, на відміну від багатьох автомобілів, орієнтованих на екран, його було налаштовано людьми, які справді керували автомобілем. Тож те, до чого потрібен швидкий доступ, знаходиться в легкодоступному місці. Функції, такі як режими їзди та керування температурою, мають постійні швидкі доступи на головному екрані. Навіть найчастіше використовувані контролери ADAS розташовані прямо на краю екрана, завжди в досяжності руки біля керма, щоб можна було швидко їх вимкнути.

Виробники автомобілів витрачають багато (навіть занадто багато) часу на хвалебні виступи про всі нові технології у своїх автомобілях. BMW не є винятком, але, слід визнати, що величезна кількість функцій iX3 справді розроблена для того, щоб покращити досвід водія, а не ускладнити його.

Окрім системи інформаційно-розважального обладнання, iX3 має досить повний перелік базового оснащення. Кожна версія оснащується легкосплавними колесами діаметром 20 дюймів, підігріваними передніми сидіннями, двозонною системою клімат-контролю, бездротовим відображенням екрана смартфона, а також широким спектром сервісів та функцій допомоги водієві, що включають адаптивний круїз-контроль та дистанційну допомогу при паркуванні.

Запас ходу, акумулятор та зарядка

У своїй основі новий iX3 використовує найсучасніші системи eDrive шостого покоління від BMW, розроблені спеціально для цієї платформи. Усе є новим — від двигунів приводу до окремих елементів акумулятора, — і все було розроблено для підвищення щільності енергії, ефективності, запасу ходу, потужності та швидкості зарядки.

BMW стверджує, що всі нові технології приводу разом допомагають зменшити вагу на 10% та енергетичні втрати майже на 40% порівняно з попереднім поколінням iX3. Тож ця нова модель має офіційну ефективність до 4,1 миль/кВт·год та є першим автомобілем у Великобританії, який з акумулятором об’ємом 108,7 кВт·год досягає дальності 500 миль за циклом тестування WLTP.

Звісно, тести WLTP та реальні умови є різними, але після двох тижнів та більш ніж 1 000 миль тестування iX3 дуже наблизився до цього показника у 500 миль. Під час звичайного використання я спостерігав дальність у межах 440–450 миль. Під час навмисно обережної поїздки по маршруту North Coast 500 iX3 дійсно досяг 500 миль, проте у режимі максимальної дальності, який обмежує потужність двигуна, максимальну швидкість та вимикає кондиціонер.

Моя ефективність у реальних умовах також змінювалась під час спроб економного їзди та повсякденного використання, але ніколи не опускалась нижче 3,8 м/кВт·год, досягаючи максимуму у 4,6 м/кВт·год – що досить непогано для такого великого та потужного автомобіля.

Хоча режим Max Range допомагає підвищити ефективність, у iX3 є ще й інші хитрощі, зокрема вражаюче регенеративне гальмування. BMW вважає, що його нова система дозволить 90% усього гальмування здійснюватися за допомогою регенеративного гальмування, що повертає енергію назад у акумулятор та дозволяє легко досягати великих пробігів. Під час моєї поїздки на 500 миль на півночі Шотландії автомобіль повернув понад 50 кВт·год – майже половину своєї загальної ємності.

Приємно те, що гальмування все ще здається природним, а адаптивна регенерація (якщо ви вирішите її використовувати) добре функціонує у більшості ситуацій. Вона також забезпечує ефективне «м’яке гальмування», яке практично усуває ривки, які іноді виникають під час зупинки.

Архітектура iX3 на 800 В також дозволяє заряджати автомобіль швидше, ніж раніше. Максимальна потужність постійного струму у 400 кВт означає, що зарядка від 10 до 80% відбувається лише за 21 хвилину, а додаткова дальність їзди у 231 милю — за 10 хвилин, якщо знайти сумісний зарядний пристрій.

Показники продуктивності та керування

Окрім інноваційних рішень щодо акумулятора, BMW стверджує, що iX3 розроблений для забезпечення традиційного відчуття від керування BMW. Цей позашляховик вагою 2,3 тонни не можна сплутати з E30, але він має те позитивне відчуття під час керування, яке ви очікуєте від найкращих автомобілів від BMW.

Я протестував версію iX3 50 xDrive з вищими характеристиками, яка має двомоторну систему повного приводу, що розподіляє потужність за потреби для досягнення максимальної ефективності та керованості.

Разом обидва двигуни створюють потужність 463 к.с. та крутний момент 476 фунт-футів. Цього достатньо для прискорення з 0 до 62 миль/год за лише 4,9 секунди, що забезпечує iX3 відмінну реакцію на будь-якій швидкості завдяки ретельно налаштованому газу. Потужність надходить без зусиль у будь-який момент, і на відміну від деяких електромобілів, які втрачають швидкість на високих обертах, у iX3 потужність ніколи не знижується.

У керуванні є приємна вагомість та прямота, а на звивистих дорогах iX3 здається меншим, ніж він насправді. Спортивний режим не створює значної різниці, але у звичайному режимі достатньо жвавості та відчуття керування, щоб це не турбувало. Якщо виїхати на автомагістраль, автомобіль легко буде їхати миля за милою з неймовірною витонченістю.

Основним недоліком iX3 є жорстка посадка. Можливо, у спробі зберегти певний рівень спортивності, його налаштували так, що він забезпечує чудовий контроль над кузовом, але створює різкі відчуття на наших нерівних дорогах. Це особливо стосується автомобілів з опційними 22-дюймовими легкосплавними дисками. Автомобілі з стандартними 20-дюймовими дисками, безумовно, мають трохи більшу еластичність посадки.

Ціна, версії та конкуренти

Ціни на модельну лінійку BMW iX3 починаються від 53 250 фунтів стерлінгів та досягають 64 655 фунтів стерлінгів.

Автомобілі iX3 ‘40’ базового рівня оснащені силовою установкою з одним двигуном, яка розвиває потужність 316 к.с., а завдяки акумулятору ємністю 85 кВт·год дозволяє проїхати до 395 миль.

Альтернативою є перевірена силова установка 50 xDrive з двома двигунами та більшим акумулятором.

Обидві силові установки доступні в усій лінійці iX3, яка включає три рівні оснащення. Автомобілі базового рівня мають назву iX3, а вищі версії — M Sport та M Sport Pro. Обидві версії мають низку естетичних удосконалень, а в M Sport Pro — адаптивні LED-фари, підсвічувана решітка, а також індивідуальні сидіння та кермо.

Версія M Sport коштує на 2 500 фунтів дорожче за базову модель, а пакет Pro — ще на 1 500 фунтів. Перехід від силової установки з одним двигуном до системи з двома додає до ціни ще 7 405 фунтів.

iX3, який позиціонується як електричний SUV середнього класу від BMW, конкурує з традиційними суперниками, але наразі має значну перевагу.

Незабаром з’являться нові Mercedes GLA та Volvo EX60, які будуть серйозно конкурувати за запас ходу, продуктивність та швидкість заряджання, але поки що не з’явилися на дорогах Великобританії. Є також Audi Q6 e-tron, який дорожчий за iX3, але технічно не може з ним зрівнятися, та Genesis GV70, який також поступається BMW за запасом ходу та потужністю.

Висновок – 5/5

Чи виправдовує BMW iX3 сміливі заяви бренду?

Так.

Можливо, він не настільки змінює правила гри, як стверджує BMW, але він все ж встановлює новий стандарт для конкурентів та дотримується даної обіцянки.

Його повністю електричний двигун забезпечує все необхідне для переконання критиків електромобілів. Висока швидкість, комфортний запас ходу понад 400 миль та дуже швидке заряджання роблять його ідеальним для щоденних поїздок чи довгих подорожей.

Хоча кількість технологій майже приголомшує, вони створені та налаштовані так, щоб допомагати водієві, а не заплутувати його, а інтер’єр є просторим, зручним та витонченим. Навіть дизайн свідчить про більш спокійне та витончене бачення BMW.

Якщо це вихідна точка для наступного покоління електромобілів BMW, я з нетерпінням чекаю на те, що буде далі.

Переваги

Величезний запас ходу в реальних умовах

Технології, зручні для водія

Чудова динаміка на дорозі

Недоліки

Дизайн залишається суперечливим

Довгий та дорогий список опцій

Великі колеса спричиняють жорстку посадку

Факти

BMW iX3 50 xDrive M Sport

Ціна

£60,250 (£65,562 під час тестування)

Силова установка

Двомоторна, повний привід

Акумулятор

108,7 кВт·год

Потужність

463 к.с.

Крутний момент

476 фунт-футів

Максимальна швидкість

130 миль/год

0–62 миль/год

4,9 секунди

Запас ходу

497 миль

Реальний радіус їзди

440–450 миль

Споживання енергії

4,06 м/кВт·год

Реальне споживання енергії

4 м/кВт·год

Зарядка

до 400 кВт/10–80% за 21 хвилину

Об’єм багажного відділення

520 літрів

Конкуренти

Альтернативи, які варто протестувати