Електромобілі25 жовтня 2026 р.

BMW iX3 50 xDrive у огляді: Чи є цей новий клас справжнім проривом?

Для мюнхенців від BMW iX3 залежить багато чого. Адже перший серійний модель нового класу має стати не просто ще одним електромобілем, а втіленням технологічного прориву бренду. Нові силові установки, нова архітектура акумуляторів, нове програмне забезпечення та абсолютно нова концепція керування — BMW практично нічого не залишило без змін у iX3. Але чи витримають численні інновації випробування реальними умовами?

Наш тестовий автомобіль — BMW iX3 50 xDrive з пакетом M — має всі необхідні переваги для цього: два електродвигуни, повний привід, потужність 345 кВт та крутний момент 645 Нм, що на папері забезпечує вражаючі характеристики їзди. Прискорення з 0 до 100 км/год за 4,9 секунди — це вражаючий показник для SUV такого розміру. Ще цікавішими є обіцяні показники споживання палива та дальності поїздки. Адже новий клас має бути не лише особливо динамічним, а й насамперед особливо ефективним.

BMW, про який мрієш

Вже після перших кілометрів стає зрозуміло: у питаннях динаміки руху розробники в Мюнхені доклали чимало зусиль. iX3 надзвичайно чутливо реагує на натискання педалі газу. Особливо в спортивному режимі силова установка реагує миттєво та потужно, не стаючи при цьому неконтрольованою. Рівень потужності вражаючий, але водночас повністю під контролем.

На автостраді iX3 навіть при дуже високих швидкостях демонструє величезну стабільність. Навіть понад 200 км/год автомобіль чудово тримається на дорозі. Відчуття швидкості відповідно слабке. Лише при сильному бічному вітрі відносно висока кузовна конструкція SUV нагадує про те, що це не звичайний спортивний автомобіль. Під час поїздки з сильним північно-західним вітром можна було чітко відчути певну чутливість до бічного вітру.

Справжні якості iX3 проявляються на загальних дорогах. Особливо вражає кермування: воно працює дивовижно легко та точно, водночас надаючи чудового відчуття дороги. Автомобіль можна легко керувати під час проїзду по поворотах. Варто зазначити, наскільки впевнено почувається цей великий та важкий SUV.

Навіть суцільна сталева підвіска в принципі вражає. Вона, типово для BMW, налаштована досить жорстко, але ефективно поглинає більшість нерівностей. Повітряної підвіски немає, що суттєво впливає на комфорт. Особливо короткі нерівності досить чітко передаються пасажирам, що може бути більш відчутним, ніж очікувалося б у цьому класі автомобілів. Адаптивна підвіска, ймовірно, з’явиться лише у спортивній версії топ-рівня, яка в галузі називається iX3 M60 та має з’явитися не раніше 2027 року.

Проте ще більше привертає увагу акустичне супроводження: звуки шин та їхнього котіння досить чітко чутні. Також нерівності проявляються акустично, особливо в зоні колісних арок. Ураховуючи преміальні характеристики автомобіля, ми очікували кращої звукоізоляції. Це не серйозний недолік, але справді несподіванкою для такого досконалого за іншими ознаками транспортного засобу.

Фото: Петер Швірц

BMW iX3 – швидкість від 213 км/год, споживання енергії – 14,4 кВт·г/100 км

Особливо цікавою є ефективність нового приводу. Під час поїздки довжиною близько 102 кілометрів з Нойрупппіна у напрямку Нойштреліца iX3 спочатку мав змогу на автомагістралі показати, на що він здатний. Там, де це дозволяли рух та обмеження швидкості, ми з використанням спортивного режиму швидко просувалися вперед. На спідометрі час від часу показувалося до 213 км/год – тобто на 3 км/год більше, ніж зазначено в технічних характеристиках.

У кінцевому підсумку бортовий комп’ютер показав середнє споживання енергії 26,2 кВт·г/100 км. Однак через інтенсивний рух та подальші ділянки сільських доріг середня швидкість становила лише 88,8 км/год. За даними показників автомобіля, при температурі навколишнього повітря від 25 до 29 градусів 5,9 відсотків енергії йшло на роботу клімат-контролю.

Це спочатку не надзвичайно низьке споживання, але з огляду на дуже високі швидкості, яких ми досягали, воно є цілком прийнятним.

Справжнє здивування настало під час повернення: цього разу дорога проходила переважно по менших та більших сільських дорогах, у режимі ефективності та при температурах понад 30 градусів. Рух рідко дозволяв створювати тривалі швидкі ділянки. При середній швидкості 60 км/год через 55 кілометрів на дисплеї відобразився показник споживання енергії лише 14,4 кВт·год/100 км.

Це значення є вражаючим для великого, потужного електричного SUV з повним приводом. Особливо враховуючи те, що кондиціонер при таких спекотних температурах вже споживав 13,4 відсотка всієї енергії.

Звісно, не можна безпосередньо порівнювати обидві поїздки. Значно нижчий рівень швидкості під час повернення суттєво сприяє економній їзді. Проте цей експеримент вражаюче демонструє, наскільки широкими є можливості нового двигуна BMW. Хто прагне максимальної продуктивності, може керувати iX3 дуже спортивно. А ті, хто їде помірними темпами, досягають показників споживання палива, які важко уявити для SUV такого формату.

З огляду на корисну ємність акумулятора у 108,7 кВт·год показники споживання свідчать про величезний потенціал дальності їзди. Обіцяні BMW до 800 кілометрів за стандартом WLTP, звісно, є нормативними значеннями. Однак, згідно з нашим досвідом, цілком логічно, що за допомогою iX3 можна подолати довгі відстані без постійного планування зарядки, хоча ми це не тестували.

Панорамний iDrive демонструє майбутнє кабіни водія

BMW здійснила особливо великий крок у концепції відображення інформації та керування. Новий панорамний iDrive, безумовно, є однією з найяскравіших особливостей iX3.

Поєднання великого центрального дисплея та інформаційного екрана, що простягається по всій ширині лобового скла, чудово функціонує у повсякденному використанні. Прямо перед водієм розташована найважливіша інформація про рух, тоді як у центрі можуть відображатися, наприклад, вказівки навігації.

Це зменшує необхідність постійно дивитися на центральний екран. Після короткого звикання майже стає цікаво, чому така концепція ще не стала стандартом.

Зображення: Peter Schwierz

Програмне забезпечення в цілому справляє враження швидкого та досконалого. Однак BMW пропонує надзвичайно багато функцій та можливостей налаштувань, тож спочатку доводиться орієнтуватися серед численних меню та підменю. У порівнянні з простішою системою керування Tesla це іноді здається трохи перевантаженим. Але як тільки ви звикнете, керування справді приносить задоволення.

Проте система все одно не є бездоганною. Наприклад, під час вхідних або вихідних дзвінків іноді навігація зникає з екранів. Це особливо складно зрозуміти у панелі керування з кількома секціями інформації. Також голосове керування не можна використовувати як зазвичай, коли увімкнена камера для паркування.

Хоча власне програмне забезпечення BMW реагує досить швидко, Apple CarPlay під час нашого тестування вразило досить повільною роботою. Однак не вдалося остаточно з’ясувати, чи проблема полягала у самому автомобілі, чи у підключеному смартфоні.

Сама навігація також залишила змішане враження. Введення тексту голосом працює надійно та дивовижно добре розуміє навіть складні адреси. Проте карти та врахування актуальної інформації про дорожню ситуацію не завжди були на високому рівні. Наприклад, система намагалась скерувати нас через будівельні роботи, які тривають вже кілька років у Гоен-Нойендорфі.

Система допомоги, яка справді полегшує роботу

Майже ще більше, ніж Panoramic iDrive, вражають системи допомоги водієві. У цьому аспекті BMW зробила значний крок у розвитку!

Особливо вражає простота керування. Достатньо лише натиснути кнопку, і iX3, в межах можливостей системи, бере на себе керування рухом уздовж та поперек дороги. Це функціонує не лише на автомагістралі, а й у багатьох повсякденних ситуаціях їзди надзвичайно ефективно. Система точно керує рухом, навіть на поворотах їзда відбувається без проблем. При цьому система не здається надмірно хаотичною чи неприємно контролюючою. Саме інтуїтивне активація нагадує про переваги Tesla.

Асистент для автомагістралей йде ще на крок далі. На відповідних ділянках автомагістралі він дозволяє їздити без рук на кермі, за умови постійного уважного спостереження за рухом. Під час тестування це функціонувало надзвичайно надійно. Особливо вражаючими були автоматичні зміни смуги руху, що можна підтвердити, подивившись у зовнішнє дзеркало.

Це забезпечує новий рівень розслаблення під час довгих поїздок автомагістраллю. Звісно, це все ще система допомоги, яка вимагає уваги водія. Проте ця реалізація належить до найкращих того, що ми коли-небудь бачили у серійному автомобілі.

Технологія також демонструє високу ефективність під час паркування. Перешкоди виявляються надійно, а автомобіль автоматично гальмує. При потребі відповідні дії можна легко керувати через інтерфейс керування.

Високий комфорт – з несподіваними недоліками

У салоні iX3 створюється враження високоякісного автомобіля. Матеріали здаються міцними, а якість обробки — на високому рівні. Сидіння також надзвичайно зручні та забезпечують відмінний комфорт під час довгих поїздок. Функція масажу є приємним доповненням.

Тим дивніше, що відсутня вентиляція сидінь. Саме у спекотні літні дні ми б неодноразово хотіли її мати. Хоча сам кондиціонер ефективно виконує свою функцію, це не замінює активної вентиляції сидінь.

Невеликою, несподіваною перлиною є кермо. Незалежно від його незвичайного дизайну, воно ідеально лежить у руці з ергономічної точки зору. Особливо при трохи вищій позиції ручки форма керма справляє враження.

Не надто вдалими є ручки дверей. Вони майже не дають механічної віддачі, тож іноді доводиться торкатися їх ще раз, перш ніж двері відчиняться. До цього образу пасує деталь, яка привертає мою увагу як довгострокового спостерігача за BMW: насичений, якісний звук під час закривання дверей, який раніше майже став візитною карткою бренду, став тихішим. Він все ще звучить пристойно, але цього типового «плюхування» преміум-класу більше немає. Окремо це дрібниця – але саме такі деталі визначають претензії на преміум-якість.

Багажник, з іншого боку, має практичний дизайн. Хоча полиця для завантаження знаходиться досить високо, а простір під нею пропонує менше додаткового місця, ніж очікувалося. Проте відносно крута задня дверцята дозволяють ефективно використовувати простір багажника аж дуже далеко назад.

Швидке заряджання: вражаюче навіть при високому рівні заряду батареї

Завдяки архітектурі 800 Вольт та максимальній потужності постійного струму 400 кВт iX3 теоретично належить до найпотужніших електромобілів у сфері швидкого заряджання. BMW стверджує, що для зарядки від 10 до 80 відсотків оптимальний час становить лише 21 хвилину.

Під час нашої тестової фази ми не змогли провести повний тест заряджання в цьому діапазоні. Натомість ми задокументували особливо цікавий процес заряджання, коли акумулятор вже був значно заряджений.

Ми розпочали зарядку біля станції EnBW типу Alpitronic HYC 300 при рівні заряду акумулятора 58 відсотків. Вже на початку iX3 досяг швидкості зарядки 258,2 кВт. Приблизно через дванадцять хвилин рівень заряду автомобіля сягнув 80 відсотків.

Фото: Петер Швірц

Згідно з протоколом зарядки, було витрачено 30,62 кВт·г енергії. Хоча з однієї процедури зарядки неможливо зробити загальнозначущі висновки щодо кривої заряджання, висока початкова швидкість при рівні заряду 58 відсотків є примітною та свідчить про те, що нова технологія акумуляторів дозволяє досягати високої швидкості зарядки навіть у середньому та високому діапазонах.

Двостороннє заряджання: коли BMW живить будинок

Ще однією особливістю Нового класу є двостороннє заряджання. iX3 може не лише отримувати електричну енергію, а й через відповідні інтерфейси її повертати.

Для окремого репортажу про електромобілі ми змогли протестувати цю функцію на практиці. Спочатку йшлося про технологію Vehicle-to-Load, тобто пряме живлення зовнішніх електропристроїв від акумулятора автомобіля. Ми живили різноманітні електричні пристрої — від тостера до пилососа — за допомогою урізноманітненого адаптера V2L, і все завжди працювало без проблем.

Проте ще цікавішим було його використання як домашнього акумулятора. Завдяки спеціально встановленій BMW wallbox Professional та модулю Smart Energy iX3 міг живити електроприлади в приватному будинку. Ми протестували, зокрема, роботу теплового насоса для басейну, зарядку другого електромобіля, а також використання при готуванні їжі та випічці.

Фото: Йорг Грайнерт

Під час тестування виявилося, що ця технологія в принципі функціонує та пропонує досить практичні можливості застосування. Однак існують певні обмеження: для зворотного живлення в нашій протестованій системі потрібна мінімальна потужність у 800 ват. При меншому споживанні енергії функція розряду не запускається. Користувачеві слід це мати на увазі.

Для домогосподарств із відповідними енергетичними потребами – наприклад, з тепловим насосом для опалення – акумулятор автомобіля може стати цікавим додатковим джерелом зберігання енергії. Проте чи є це економічно доцільним, залежить у кожному конкретному випадку від численних факторів – зокрема від тарифу на електроенергію, профілю використання та витрат на необхідну інфраструктуру зарядки.

У будь-якому разі технічна основа вже є. А iX3 демонструє, що роль електромобіля в майбутньому може значно виходити за межі простого транспортування.

Після двох тижнів експлуатації BMW iX3 50 xDrive залишається дуже позитивне враження. BMW з новим класом досягла значного технологічного прориву. Це стосується насамперед ефективності приводу, нової концепції керування та якості систем допомоги водієві.

З точки зору динаміки руху iX3 абсолютно позбавлений сумнівів. Він поєднує потужну, миттєву реакцію на керування з точним керуванням та вражаючою стабільністю на дорозі. Водночас у повсякденному використанні можна досягти дивовижно низьких показників споживання енергії.
Panoramic iDrive також виявляється не просто спектакулярною платформою для відображення інформації, а справжнім прогресом у системі керування. А завдяки двосторонньому заряджанню BMW відкриває додаткові можливості використання, які ми вперше змогли спробувати у повсякденному житті.

Проте автомобіль не є ідеальним. Відносно гучні звуки кочення, жорстка налаштувана підвіска та відсутність вентиляції сидінь псують враження про преміальність. До цього додаються деякі менші недоліки у керуванні та навігації.
Але найважливіше те, що новий клас вирізняється не лише новими технічними характеристиками, а й дійсно робить свої досягнення відчутними для користувача. iX3 має чудові характеристики їзди, дивовижно економний споживання енергії та забезпечує підтримку водієві завдяки переконливим функціям допомоги. Таким чином, новий клас для BMW — це значно більше, ніж просто новий електромобіль. Це може стати справжнім технологічним початком нової ери, якої потребувала марка.