BMW i7 Facelift (2026) у тесті: красивіший, розумніший – справді кращий?

У той час як розкішний лідер ринку Mercedes S-Клас останнім часом помітно ослаб, модель 7 серії минулого року змогла збільшити свої продажі у США більш ніж на п’ять відсотків. І знову, здається, підтверджується те, що важливі внутрішні якості. Інакше важко пояснити успіх цієї моделі, якщо подивитися на її досить незвичайний зовнішній вигляд. Щодо її дизайну, то G70, мабуть, міг бути придбаний лише людьми з досить неординарним смаком. У середині року BMW вирішила припинити його виробництво.

І зробила це за допомогою наймасштабнішої модернізації в історії компанії. Вона не лише надає цьому флагману з Мюнхена більш привабливого зовнішнього вигляду, але й значно покращує його технічні характеристики. Абсолютно новий інтер’єр, багато технологій нової серії для електричного i7 та різноманітні нові чи оптимізовані двигуни справили на нас справжнє бажання провести перший тест.

Чи має 7-й покоління всі необхідні умови для продовження свого зростання, та чи краще вам обрати електромодель чи новий базовий шестирядний двигун 740, ми розповімо вам зараз.

Галерея зображень: BMW i7 60 xDrive (2026) у тестах

Більша акумуляторна ємність, майже така ж швидкість заряджання

Коли на початку 2022 року сьоме покоління 7-ї серії було представлене з великою помпою у олімпійському залі в Мюнхені, багато місцевих журналістів виглядали приголомшеними через зовнішній вигляд автомобіля. Натомість, за словами представників офіційної сторони, заможні клієнти з Близького Сходу та Китаю раділи від першого погляду. Проблема полягає у тому, що особливо надзвичайно важливий китайський ринок тепер зовсім не зацікавлений у європейських розкішних седанах та зараз, якщо взагалі, воліє купувати місцеві показні SUV-и.

Очевидно також те, що шоу мусить тривати. І компанія Bayerische Motoren Werke не шкодувала грошей на це. „Наймасштабніша модернізація моделі в історії BMW Group“ надає 7 серії не лише зовнішній вигляд, значно оновлений у багатьох аспектах, але й суттєво впливає на технічну частину автомобіля. Цей розкішний автомобіль зберігає перевірену платформу CLAR, але отримує цифрове серце та технології акумуляторів „нового класу“.

Найбільше уваги, відповідно, отримав повністю електричний i7. BMW впроваджує тут шосте покоління технології eDrive (Gen6). Нові акумуляторні елементи мають на 20 відсотків вищу об’ємну щільність енергії. Корисний обсяг енергії акумулятора зростає з 101,7 до 112,5 кВт·год (чисто). Результатом є значне підвищення дальності їзди: i7 50 xDrive та i7 60 xDrive тепер досягають позначки у 700 кілометрів за стандартом WLTP.

Під час заряджання ситуація все ще значно гірша, ніж у моделях iX3, iX5 та інших. Максимальна потужність зарядки на станціях постійного струму хоча й зростає з 195 кВт до 250 кВт, проте залишається далеко позаду показників у 460 кВт у згаданих серіях. Причина проста: оновлення до технології 800 вольт було б занадто складним, навіть вимагало б нових осях. Тепер за десять хвилин можна зарядити енергію, достатню для пробігу близько 200 кілометрів. У моделі iX5 цей показник становить до 360 кілометрів.

BMW i7 60 xDrive (2026) у тестах

Фото: BMW

У цілому асортимент силових установок залишається різноманітним: два шестициліндрові м’які гібриди, два шестициліндрові PHEV, один бензиновий V8 та три електричні версії. До нашого асортименту додається базовий бензиновий шестициліндровий двигун 740 xDrive. Крім того, незабаром бензиновий V8 у новому M760 xDrive здійснить довгоочікуване повернення. У США він буде приводити в рух більшість моделей 7 серії.

Адаптивна двовісна повітряна підвіска з електронно регульованими амортизаторами тепер є стандартною у всіх моделях. Хто бажає більшої маневреності, може скористатися функцією „Adaptive Chassis Control“, яка включає інтегральне активне керування кермом (керування задньою осью). Найвища версія підвіски „Adaptive Chassis Control Professional“ додатково забезпечує активну стабілізацію крену на основі 48-вольтної системи.

Коротке оновлення систем допомоги водієві: під назвою „BMW Symbiotic Drive“ має стати взаємодія між людиною та машиною більш природною. Як і під час тестування iX3 та X5, привабливо те, що BMW не прагне до постійного пищання, схожого на те, яке ми вже знаємо від багатьох інших виробників. „Жити та дати жити“ — це просто баварський принцип. Це добре. А в моделі 7 серії ви тепер також можете, за бажанням, постійно знімати руки з керма на автостраді зі швидкістю до 130 км/год.

Привабливіший, але все ще не ідеал

У розмірах цього біло-синього флагмана, по суті, нічого не змінюється. Модель 7 серії залишається автомобілем із величезним довжиною — його довжина становить 5,40 метра, а колісна база — 3,22 метра, що робить його своєрідною мега-версією цього класу. Для порівняння: клас S має довжину 5,18 метра або 5,29 метра. На відміну від нього, цей автомобіль має достатню маневреність (принаймні для цього сегмента): ширина становить 1,95 метра, а радіус повороту з опційним заднім керуванням — 12,3 метра; без цієї опції — 13,1 метра. Однак у найкращому випадку клас S має довжину 10,5 метра.

Уважні читачі цього звіту, мабуть, вже зрозуміли, що я не найбільший шанувальник попереднього дизайну G70. Версія з оновленням виглядає тепер, насамперед з передньої частини, значно впевненіше, величніше та пропорційніше. Проте й вона, найімовірніше, не отримає багатьох нагород за позачасову елегантність. У цьому плані ми досі з найбільшою тугою згадуємо покоління E38 з 90-х років.

BMW i7 60 xDrive (2026) у тесті

Фото: BMW

Того, чого однозначно ще не існувало у добрих старих часах, — це надзвичайно вдалий варіант «BMW Individual Dual-Finish». Абсолютно новим та особливо складним з технологічної точки зору є двокольорове лакування у поєднанні з матовим лаком. На даний момент це може зробити лише BMW, стверджує компанія. Процес обробки одного автомобіля триває понад три дні. Додаткова вартість за цю складну опцію становить близько 14 000 євро. Цей новий дизайн доповнюється розширеним асортиментом коліс, який тепер уперше включає 22-дюймові колеса в стандартній комплектації.

Новий клас у найкращій формі

Що нещодавно спричинило суперечки серед різних членів редакції Motor1: попри всю технічну витонченість нового кокпіту Panoramic Vision, якість матеріалів у салоні iX3, i3 та навіть у шестизначного розкішного автомобіля X5 у деяких місцях залишає бажати кращого. Це важко зрозуміти. У Мюнхені, мабуть, знають, скільки гніву та насмішок нещодавно довелося терпіти Audi з тих самих причин. У Інгольштадті, де це було можливо, швидко виправили ситуацію. У Мюнхені також варто серйозно ставитися до цієї проблеми.

Щодо нового 7-ї моделі, то я можу дати позитивний висновок. У цьому флагманському автомобілі справді немає місця для експериментів чи надмірного коригування деталей. Відповідно, вибір матеріалів є вишуканим та відповідним стилю. Крім того, він досить різноманітний. Хто не бажає використовувати шкіру (яка є надзвичайно гнучкою та щільно нанесеною), може облаштувати свій „пересувний другий дім“ за допомогою дуже витонченого та стильного текстилю з вовни та кашеміру.

Якість обробки проявляється навіть у найдрібніших деталях, як і очікується від автомобіля такого класу. На мою думку, покращився також дизайн кабіни. Дисплей Panoramic Vision у вигляді інформаційної смуги під усім лобовим склом ефективно функціонує у повсякденному використанні та залишається стриманим, що є важливим для цього класу.

BMW i7 60 xDrive (2026) у тесті

Фото від: BMW

Можна сперечатися щодо дивної форми екрана інформаційно-розважальної системи та нового 14,6-дюймового дисплея для пасажира, але ця конфігурація безумовно розкішніша, ніж у попередній версії з великим додатковим екраном та світловою смугою, яка потребує звикання. Не кажучи вже про досить неприємний фіаско з величезним екраном у версії S-класу після оновлення.

Щодо функціональності всієї системи, я вже давав оцінку під час тестування нових моделей X5 та iX5. У моделі 7er ситуація така сама. Незліченна кількість функцій вимагає досить складної структури підменю. Допомогти можуть, зокрема, програмовані рутини. З їхньою допомогою можна налаштувати, щоб при кожному запуску автоматично увімкнулася масажна функция сидінь або щоб були вимкнені надокучливі допоміжні системи.

Особисто мені бракує фізичних кнопок для налаштування режиму їзди. Крім того, було б бажано наявність вентиляційних форсунок, які можна налаштовувати вручну. Постійне переходження в підменю для цього є клопітким. До того ж графічний та зрозумілий центральний екран під час першого тесту реагував занадто повільно. Цього не повинно бути у системі Operating System X, яка рекламується як чудо швидкості. Ймовірно, цю проблему можна буде виправити через оновлення.

Нове кермо виглядає дещо незвично, проте має приємну на дотик поверхню та під час їзди не створює негативних вражень. Однак мені більше подобається стара система кнопок на кермі, ніж прозорий набір кнопок, який тепер використовується. Зате система справді виграє завдяки абсолютно новій функції навігації – з таким графічним представленням це найзрозуміліша та найкраща система навігації, якою я коли-небудь користувався.

BMW i7 60 xDrive (2026) у тесті

Фото: BMW

Як і не дивно, у оновленій версії 7 серії спереду також дуже зручно, а ззаду, на щастя, керує не представники покоління Gen Z, а комфортні лежачі сидіння разом із необов’язковим 31-дюймовим екраном типу „автокінотеатр“, який тепер передає зображення у форматі 8K та керується за допомогою сенсорного екрана. До цього додається масаж спини з басовими хвилями від системи звуку Bowers&Wilkins для справжнього кінематографічного досвіду.

Для повноти картини давайте також подивимося на об’єм багажника. У електричних версіях i7 він становить 500 літрів, у гібридах типу Plug-in — 525 літрів, а у версіях з двигуном внутрішнього згоряння — 540 літрів.

Детальний огляд нового BMW i7, порівняння з версіями з двигуном внутрішнього згоряння та всі дані та ціни ви знайдете на нашому сателіт-сайті Motor1.com Deutschland.

Ще новин з Мюнхена