BMW i3 Neue Klasse показано в прямому ефірі. BMW обрала пропорції, як у двигунного автомобіля.
У мережу потрапили перші фотографії серійної версії BMW i3 Neue Klasse без фільтрів з рендерів та прес-матеріалів. Автомобіль вже опинився на конвеєрі в Мюнхені, і дискусія стосується не лише потужності 469 к.с. та заряджання на рівні 400 кВ, а й того, чи не марнувала BMW частину переваг електричної платформи.
Зміст
Показати
Сховати
На це друге звернув увагу Енді Палмер, колишній керівник Aston Martin та один із тих, хто колись був відповідальний за запуск Nissan Leaf. І це правильно, адже новий i3 виглядає як BMW, тільки іноді навіть занадто.
Більше схожий на модель 2011 року, ніж на електричний «чистий аркуш»
На фотографіях серійного автомобіля видно пропорції, що сильно нагадують класичні BMW з двигуном внутрішнього згоряння. Довга, високо розташована маска, досить традиційна лінія даху та силует, які більше нагадують BMW 2011 року, ніж спробу максимально використати архітектуру EV.
Це не дрібниця для стилістів. У електромобілі не потрібно залишати стільки „упаковки“ спереду, як у бензиновій моделі, адже силова установка займає менше простору. Акумулятор у підлозі дійсно піднімає автомобіль, але це не пояснює всього.
Палмер порахував це по-своєму та порівняв із Tesla Model 3 Highland, яка сьогодні є одним із найкращих прикладів ефективного седана EV. У Tesla висота капота становить приблизно 64 см, у BMW i3 Neue Klasse — близько 90,5 см. Це навіть вище, ніж у бензинового BMW серії 3 G20. Різниця величезна, і з точки зору аеродинаміки це радше не допомагає.
Тут саме видно філософію BMW. Марка, очевидно, хотіла, щоб нова „трійка“ з першого погляду виглядала як справжній BMW, а не як анонімний електромобіль з коротким носом. Це може допомогти у продажах. Питання лише в тому, скільки це коштує у ватогодинах на 100 км.
Цікаво – аналіз нижче.
Насправді i3 на 40 мм вищий за Model 3 та на 34 мм вищий за G20. Його колісна база лише на 22 мм довша за у Tesla, попри те що загальна довжина автомобіля більша на 40 мм.
Я думаю, що BMW навмисно пожертвувала частиною теоретичних переваг електромобіля… pic.twitter.com/cisyeMCX1a
— Д-р Енді Палмер (@AndyatAuto) 15 серпня 2026 року
Параметри сильні, лише акумулятор також великий
На папері BMW i3 50 xDrive виглядає дуже серйозно. Автомобіль має ємність акумулятора 108,7 кВт·год, потужність 469 к.с., крутний момент 645 Нм та прискорення з 0 до 100 км/год за 4,7 с. Виробник також зазначає про можливість заряджання з потужністю до 400 кВт та реальний змішаний запас ходу близько 700 км.
Це звучить добре. Проте цей результат зумовлений не лише винятковою ефективністю, а й дуже великою ємністю акумулятора. Для порівняння, старий BMW ActiveE мав приблизно 32 кВт·год у сухій вазі та 28 кВт·год корисної ємності. Отже, новий i3 від того експерименту відстає практично на цілу епоху.
Змінився також сегмент. ActiveE був автомобілем класу C, тоді як BMW i3 50 xDrive має довжину 4,76 м та колісну базу 2,897 м, тож ми вже говоримо про сегмент D. Це просто великий седан, який отримав акумулятор, гідний автомобілів вищого класу.
На практиці це означає одне. Якщо i3 дійсно зможе проїхати близько 700 км у звичайному змішаному режимі, він стане дуже сильним конкурентом у своєму класі. Однак якщо подібний результат досягнуто переважно шляхом збільшення ємності, частина технологічних переваг стає менш значущою, ніж здавалося спочатку.
Ціни в Польщі та що далі
Виробництво цієї моделі розпочалося кілька днів тому в Мюнхені. За словами BMW, попит на i3 та iX3 настільки високий, що завод мусить прискорити темпи роботи, а з наступного року він буде виробляти виключно електромобілі.
У Польщі BMW i3 50 xDrive має коштувати від 331 900 злотих у версії First Edition та від 290 000 злотих у звичайній версії. Восени до асортименту має додатися дешевша версія „40“ з меншою акумуляторною батареєю та приводом на задні колеса, і цей варіант може бути цікавішим для багатьох водіїв, ніж верхня конфігурація на початку продажів.
Новий i3 виглядає як свідома спроба поєднати два світи. BMW не створювало „Теслу у баварському стилі“, а лише електричний BMW серії 3 з повною усвідомленістю. Питання полягає у тому, чи сьогодні клієнти преміум-сегмента більше прагнуть низького споживання, чи все ж знайомої форми автомобіля. Як ви це бачите: чи обрали б ви Model 3 Highland, чи саме так має виглядати електричний BMW?
Розсилка LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.