Блокування вантажівок? Парадокс стимулів для забруднюючих вантажівок

Бойкот вантажних перевізників спричинив розпорожнення супермаркетів та серйозну шкоду для сільського господарства, змусивши багатьох виробників знищити тонни продукції. Однак сьогодні, замість того щоб сприяти незалежності від дизельного палива, ціна на яке залишається залежною від міжнародних геополітичних тенденцій, уряд прагне підтримати оновлення найбільш забруднювальних транспортних засобів.

Фонд у 590 мільйонів, призначений для забруднювальних транспортних засобів

Йдеться про фонд у розмірі 590 мільйонів, призначений для оновлення автопарку у період з 2027 по 2031 рік. Вже кілька місяців галузь чекає на звільнення цих коштів — про це ще раз звернулась Anfia кілька днів тому, — а Європейська комісія висловила сумніви щодо підходу Мелоні та Сальвіні. Проблема полягає у тому, що понад півмільярда євро також використовуються для закупівлі нових транспортних засобів із ендотермічними двигунами: більш ефективних вантажівок із меншим споживанням палива, але все одно працюючих на викопному паливі. Таким чином знижується споживання та викиди порівняно зі старішими автомобілями, але не вирішується проблема структурної залежності від нафти.

Заступник міністра Едоардо Ріксі: «Ми повинні зберегти ендотермічні двигуни»

Є 590 мільйонів євро, призначених для стимулювання оновлення парку транспортних засобів у сфері автомобільних перевезень — це фонд, який вже створений на принципі технологічної нейтральності, що насправді дозволяє й надалі фінансувати навіть двигуни ендотермічного типу. Після нещодавніх протестів у цій галузі цей підхід навіть посилюється.

Підтвердженням цього є слова заступника міністра транспорту Едоардо Ріксі: «Ми виділяємо 590 мільйонів на оновлення транспортних засобів у сфері автомобільних перевезень. Ми обговорювали це питання також на європейському рівні, адже всі асоціації прослять нас зберегти двигуни внутрішнього згоряння поруч із новими видами палива, оскільки сьогодні важкий транспорт все ще базується на дизельних двигунах, а отже, і на двигунах внутрішнього згоряння».

Результатом є те, що значна частина державних ресурсів й надалі буде спрямовуватися на підтримку транспортних засобів, які працюють на викопному паливі. Це більш ефективні засоби порівняно з тими, які вони замінюють, але це не змінює структурної залежності галузі від нафти та її неминучих коливань цін.

Слово, якого бракує: електрифікація

Але на цьому все не закінчується. Ріксі додав, що «з адміністративних причин ми розблоковуємо 590 мільйонів, надаючи пріоритет тим, у кого немає автомобілів класу Euro 5, 6 та 7, тобто тим, у кого є автомобілі класу Euro 0–4, навіть з двигунами внутрішнього згоряння, що раніше було оскаржене ЄС».

Отже, цей вибір спрямований не лише на заміну старіших транспортних засобів більш ефективними, а й на підтримку технологій, які залишаються пов’язаними з викопним паливом. Вантажівки, безумовно, менш забруднюючі порівняно з тими, які вони замінюють, завдяки досягненням у двигунах та системах зниження викидів, але все ще повністю залежать від дизельного палива та нафти.

Залежність, яка піддає цю галузь міжнародним геополітичним тензіям, як це було видно під час російського вторгнення в Україну та, нещодавно, під час війни на Близькому Сході, що мали негайний вплив на ціни на пальне. Іншими словами, проблема тимчасово послаблюється, але не створюється шлях до справжньої енергетичної автономії важкого транспорту. Оновлюється парк транспортних засобів, але перехід на технології, здатні звільнити галузь від нестабільності викопного палива, знову відкладається.

У інших країнах — щедрі стимули для електричних вантажівок

Країною, яка особливо активно працює над електрифікацією вантажного транспорту, є Великобританія. Щоб зменшити різницю в цінах між електричними та дизельними вантажівками, яка в деяких випадках може сягати майже трьох разів, уряд Великобританії передбачив субсидії у розмірі до 140 тисяч євро на один транспортний засіб. Водночас було підтримано 40 станцій зарядки, призначених для важкого транспорту, та розпочато програми моніторингу електричних флотів для знаходження найефективніших рішень у їх експлуатації.

Інші європейські країни також працюють над довгостроковими стратегіями. У Німеччині проводяться тестування щодо створення екосистеми, здатної зробити електричні перевезення вантажів економічно доцільними, тоді як у Нідерландах впровадження зон нульових викидів у містах прискорило використання електромобілів у міській логістиці.

Ціни в небеса: причина — викопне паливо та зміна клімату

Це різні ініціативи, але всі вони мають спільну мету — створити умови для поступової декарбонізації системи транспортування вантажів. Це складний та сповнений перешкод шлях, проте його супроводжують цілеспрямовані державні інвестиції. Ця стратегія видається значно більш орієнтованою на майбутнє порівняно з італійськими заходами, де понад півмільярда євро продовжує виділятися навіть на оновлення транспортних засобів, що працюють на викопному паливі.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Дивіться відеогід з бонусами для зарядних станцій

Попередня стаття

Wallbox у гаражі багатоквартирного будинку: що каже закон?

Наступна стаття

Корпоративні автомобілі: „святий альянс“ для прискорення оновлення флоту