Дешево та просторо, але …
Mazda CX-6e пропонує величезний простір на задніх сидіннях, низьку ціну та багато опцій. Але справжній дух Mazda складніше знайти.
05.11.2026 07:02 | Оновлено 09:43
Приблизно десять років тому Mazda була одним із найпопулярніших автобрендів у Норвегії, але перехід на електромобілі виявився складним.
MX-30 довгий час залишався єдиним повністю електричним варіантом на ринку, поки Mazda не отримала китайську підтримку та не представила CX-6e.
Ми розглянемо детальніше:
Який це автомобіль?
Mazda CX-6e – підсумок
Сидіння – зручні
Інтер’єр – багато екранів
Заднє сидіння – величезний простір
Багажник – дивовижно малий
Враження від керування – мало схоже на Mazda
Функція круїз-контролю – не дуже розвинена
Запас ходу – позитивний сюрприз
Зарядка – швидша, ніж у багатьох конкурентів
Ціна та конкуренти
Висновок
Зараз вони намагаються знову. Mazda CX-6e — це великий та відносно доступний SUV, але й цього разу автомобіль розроблявся за допомогою Китаю.
Під „драконом“ Mazda криється багато технологій китайського автовиробника Changan, і виникає питання, чи вдалося Mazda зробити автомобіль достатньо власним.
Який це автомобіль?
Mazda CX-6e — це великий електричний SUV для тих, хто хоче багато функцій та простору за свої гроші, але не обов’язково потребує повного приводу. Саме відсутність повного приводу може стати найбільшою проблемою цього автомобіля в Норвегії.
Mazda CX-6e – підсумок
Плюси
Зовнішній вигляд
Ціна
Хороший простір для задніх пасажирів
Мінуси
Лише задній привід
Малий багажник із низькою корисною вантажопідйомністю
Занадто гучні попередження, які важко вимкнути
CX-6e постачається лише з приводом на задні колеса. Оскільки привід на всі чотири колеса є пріоритетом для багатьох норвезьких покупців SUV, це, звісно, обмежує аудиторію клієнтів.
З іншого боку, початкова ціна становить досить привабливі 428 000 крон. Тож багато хто може розглядати можливість придбання потужного SUV за відносно низьку ціну.
З точки зору дизайну Mazda доклала зусиль, щоб надати автомобілю сімейного вигляду. У передній частині, зокрема, з’явився дизайн елементів оздоблення, де раніше ми очікували б хрому. В іншому автомобіль має дуже гармонійні форми.
CX-6e має довжину 4,85 метра та кліренс 16 сантиметрів. Висота автомобіля становить близько 1,62 метра, що робить його відносно довгим та низьким SUV.
Сидіння – зручні для сидіння
CX-6e доступний у двох версіях – Takumi та Takumi Plus. Обидві мають майже однакове оснащення: сидіння з штучної шкіри з 8-осійною електричною регулюваністю з боку водія та 4-осійною з боку пасажира, причому як для водія, так і для пасажира є функції охолодження та обігріву.
Takumi Plus найкраще виглядає з двокольоровим інтер’єром білого та фіолетового кольорів. У всіх версіях є динаміки у потолочних вирізах, загалом їх 23. Mazda зберегла можливість ручної регулювання керма.
Можливості регулювання гарні, і я знайшов зручне положення сидіння.
Інтер’єр – багато екранів
На фотографіях інтер’єр виглядає добре, але водночас мені здається, що ці рішення дещо дивні. Навіщо взагалі потрібен 26-дюймовий екран для відображення звичайної карти?
Адже є небагато опцій для вибору, які займають особливо багато місця порівняно з звичайними. А у пасажира ще менше варіантів. Тут домінує принцип «чим більше, тим краще», хоча не завжди є що там показувати.
Кнопки на панелі керування є фізичними, хоча більшість з них розташовані за однією цільною пластиною. Вони дають достатньо чітке відчуття при натисканні, але кнопки для збільшення та зменшення швидкості вимагають тривалого натискання, перш ніж щось відбудеться, а кнопка для 360-градусної камери зайняла дуже помітне місце серед кнопок керування швидкістю.
У центральній консолі є бездротова зарядна платформа, але телефон лежить на гумовій поверхні без особливої бічної підтримки, що може призвести до його падіння на підлогу при сильних коливаннях. Місце для другого телефону — це просто гладка площина. Досить дивно.
У ньому є два місця для сидіння, просторий багажний відділ та трохи додаткового простору. Далі знаходяться роз’єми USB-C та 12-вольтні розетки, проте й тут підлога є твердою та гладкою.
Дисплей на лобовому склі є стандартом вже у найдоступнішій моделі та пропонує три варіанти відображення інформації.
Заднє сидіння – справжній простір
Мій зріст 1,89 метра, і простір на задньому сидінні величезний. У мене понад 30 сантиметрів вільного простору перед колінами та аж до стелі, яка складається з величезного панорамного скла з електричними жалюзі.
Це є стандартом та може керуватися з центральної консолі ззаду, разом із регулюванням сидіння пасажира, опаленням та охолодженням задніх сидінь. Охолодження ззаду доступне лише у версії Takumi Plus.
Підлога абсолютно рівна, тому центральна частина також здається придатною для використання. Крім того, центральна консоль не виступає занадто далеко назад, тож ноги легко знаходять місце.
Є підлокітники з двома точками кріплення та три поруччя на стелі, а вікна повністю опускаються до дверей для тих, хто цікавиться такими функціями. Простір для дитячих крісел, розташованих спиною назад, дуже гарний.
Відстань між дитячими кріслами становить 28 сантиметрів, тож це також підходить, якщо між ними потрібно місце для невеликого пасажира. Ззаду є Isofix, а також Isofix на передньому пасажирському кріслі.
Багажник – дивовижно малий
Ось сюрприз. Об’єм багажного відділення становить лише 363 літри, а при складених сидіннях — 1 434 літри. Це майже важко повірити, дивлячись на багажник, адже під підлогою немає жодного простору, а захист багажного відділення розташований не надто високо.
Під час тестування багажника у нас було місце лише для найбільшої та другої за розміром валіз під капотом. Спинка заднього сидіння розділяється у співвідношенні 40/60, і відсіку для багажу немає.
Підйомна здатність також розчаровує — лише 385 кілограмів. Пристрій для кріплення причепа коштує 20 000 євро та дозволяє підняти вантаж вагою 1 500 кілограмів.
На щастя, спереду є багажне відділення об’ємом близько 80 літрів, тобто бардачок. Це корисно у автомобілі з інакше обмеженим простором для багажу.
Враження від керування – трохи як у Mazda
Автомобіль готовий до їзди відразу після того, як ви сідаєте в нього. Екрани увімкнюються, ви обираєте режим „Drive“ та починаєте їхати. Водночас починається безперервний шум.
Коли я вперше забрав автомобіль у імпортера та виїхав прямо на автомагістраль, я справді відчув, що всі попереджувальні сигнали змушували мене нервувати та роздратовуватися. Це наче мати у пасажирському сидінні надокучливу людину, яка постійно тебе дратує.
Ви змушені вимикати двигун на 30 секунд або довше перед кожною поїздкою, щоб не спітніти до нестями під час їзди.
Очевидно, що Mazda недостатньо добре пропрацювала аспекти, пов’язані з особливостями цього автомобіля. Для Mazda традиційно було важливо співвідношення між водієм та автомобілем, або, як вони самі кажуть: «Jinba Ittai», що означає кінь та вершник як єдине ціле.
Я сумніваюся, що метою такого співвідношення було те, щоб водій ставав роздратованим та спітнівав на спині.
Тут Mazda має завдання — налаштувати чутливість та рівень попереджень, а також створити простіший спосіб вимикати їх для тих, хто цього бажає. Адже загалом хочеться, щоб системи були увімкнені та функціонували як допоміжний інструмент на фоні.
Двигун розвиває 258 к.с. та 290 Нм крутного моменту та приводить у рух задні колеса. Швидкість розгону з 0 до 100 км/год становить 7,9 секунди, а максимальна швидкість — 185 км/год.
Прискорення здається дуже помірним навіть у режимі Sport, і нам довелося кілька разів пробувати, щоб досягти вказаного часу прискорення.
Комфорт — тихий, але простий
Під час звичайної їзди CX-6e є комфортним, і багато хто, хто їздив зі мною, зазначив, що автомобіль здається тихим. Наші неформальні вимірювання шуму показують те саме: 62,4 дБ при швидкості 80 км/год та 66,2 дБ при швидкості 100 км/год.
Керування та підвіска вражають менше. Як тільки ви починаєте більше навантажувати автомобіль, все досить швидко погіршується, а на м’яких зимових шинах при трохи амбітній їзді ходова взагалі не виправдовує очікувань. Це може здатися кумедним, але не здається особливо витонченим.
При спокійній їзді автомобіль працює цілком добре. Але стає зрозуміло, що це насамперед відносно простий та доступний автомобіль.
Контроль швидкості – трохи примітивний
Адаптивний контроль швидкості зберігає ту саму якість, що й інші функції. Коли допоміжний система керування увімкнена, я відчуваю, що автомобіль втручається у керування у спосіб, який мені не до вподоби, водночас не здатний утримувати автомобіль у смузі руху, як це мало б бути.
Система має чотири рівні дистанції та може коригувати швидкість відповідно до встановлених лімітів, якщо ви цього бажаєте, але не враховує перехрестя, повороти тощо. Допоміжник зі зміни смуги також відсутній.
Запас ходу – позитивний сюрприз
Для Takumi вказаний запас ходу 484 кілометри за стандартом WLTP. Наш тестовий автомобіль – це Takumi Plus із більшими 21-дюймовими колесами, і тут запас ходу знижується до 468 кілометрів. Вказаний рівень споживання енергії становить близько 1,94 кВт/миль.
Проте під час нашого стандартного тестового маршруту ми спостерігаємо рівень споживання близько 1,49 кВт/миль. Це дуже позитивно у порівнянні з вказаним рівнем споживання.
Під час нашого стандартного тесту на автомагістралі при агресивній їзді рівень споживання становить близько 1,78 кВт/миль.
Отже, рівень споживання є одним із позитивних сюрпризів CX-6e, а автомобіль оснащений тепловим насосом, тому у зимовий період різниця у споживанні, ймовірно, не буде значною.
Ми тестували 6e як влітку, так і взимку, і відхилення були меншими, ніж очікувалося.
Зарядка – швидше, ніж у багатьох
Акумулятор має потужність 76 кВт чисто та 78 кВт у розрахунку на brutto. Зазначена максимальна потужність заряджання становить 195 кВт, але під час наших тестів ми спостерігали приблизно 200 кВт протягом короткого часу після підключення автомобіля, при цьому рівень заряду акумулятора зростав лише на 1 відсоток.
Крім того, ця потужність зберігається на високому рівні протягом тривалого часу. Навіть коли рівень заряду акумулятора перевищує 70 відсотків, потужність залишається вище 100 кВт.
Під час тесту заряджання автомобіль доходить до 80 відсотків заряду за 21 хвилину, а до 90 відсотків — за 33 хвилини.
Акумулятор не може підігріватися вручну чи автоматично через навігацію. Існує певна форма точкового підігріву акумулятора перед виїздом, і наші вимірювання за допомогою 6e показують активність під час їзди та паркування, що свідчить про підтримку температури акумулятора, проте це не є звичайним підігрівом акумулятора, який потрібен під час поїздки до швидкого зарядного пристрою.
Ціна та конкуренти
Ціна запуску двигуна у Mazda CX-6e становить 428 000 крон, і це, безумовно, один із найсильніших аргументів на користь цього автомобіля. Вже найбільш доступна версія виглядає добре оснащеною — зокрема, має електричну регулювання сидінь, дисплей на лобовому склі та панорамний дах.
Ще щось подібне?
Підпишіться на нашу розсилку
– отримуйте інформацію про заправку електромобіля прямо у вашу скриньку!
Takumi Plus пропонує 21-дюймові диски, двокольорове інтер’єрне оздоблення та цифрові бічні дзеркала. Останнє є аргументом на користь обрання найдешевшої версії на мою думку, адже дзеркала дають дуже погану уяву про відстань до автомобілів позаду, особливо на автомагістралі — крім того, вони змінюють кут огляду під час використання фар. Цю функцію навіть можна вимкнути.
Внутрішнє дзеркало ще гірше. Камера розташована у зовнішній ніші та швидко забруднюється, а коли сонце прямо за спиною, дзеркало виглядає так, ніби дивишся крізь папір для їжі. Краще обрати звичайні дзеркала та заощадити гроші.
Mazda CX-6e не належить до тієї ж категорії, що й популярні автомобілі з повним приводом. Хоча їх також продають як автомобілі з заднім приводом, дуже мало хто обирає саме їх.
Конкурентами є дешеві китайські моделі з двома та чотирма колесами приводу. Byd Seal U, Changan Deepal 07 та Voyah Courage — це великі автомобілі в тій самій ціновій категорії.
Є також цікаві дешеві альтернативи, такі як Zeekr 7GT та Xpeng P7+. Xpeng L03 також стане справжнім конкурентом, хоча його довжина менша. Крім того, у нього трохи менше простору для багажу.
Якщо вам здаються цікавими деякі з цих моделей, ми рекомендуємо відвідати наш новий вибір електромобілів. Там ви зможете легко встановити свої критерії та порівняти автомобілі.
Висновок
Mazda CX-6e — це дуже хороший автомобіль за свою ціну. У нього величезний простір у багажнику, багато опцій, дивовижно низьке споживання палива під час наших тестів та швидше заряджання, ніж, наприклад, у автомобілях групи VW.
Але ті, хто були вірними клієнтами Mazda, будуть розчаровані. Цей автомобіль більше нагадує звичайний китайський електромобіль із логотипом Mazda, ніж ту автомобільну модель, орієнтовану на водія, до якої ми звикли.
Проте якщо задній привід вам підходить, CX-6e пропонує можливість придбати великий SUV за досить низьку ціну від відомого бренду.
Lorem ipsum dolor sit amet
Lorem ipsum dolor sit amet
Lorem ipsum dolor sit amet
Lorem ipsum dolor sit amet
Lorem ipsum dolor sit amet
Lorem ipsum dolor sit amet
Дивіться також
Стаття «Дешево та просторо, але…» вперше опублікована на Norsk elbilforening.