Тестовий флот Bentley Torcal пройшов понад мільйон кілометрів

Компанія Bentley повідомила, що її перший електромобіль Torcal пройшов понад мільйон кілометрів тестування в рамках програми розробки; прототипи піддавалися випробуванням у екстремальних умовах — мінусовим температурам, пустельній спекі та впливу ударів, поки модель наближалася до поставок клієнтам.

Програма тестування охоплювала прототипи та автомобілі перед серійним виробництвом у температурах від -38°C у Швеції до понад 40°C у пустельних умовах. Тестування також проводилося як на рівні моря, так і на висоті понад 14 000 футів у горі Пайкс-Пік у Колорадо, що дало інженерам можливість оцінити автомобіль у різноманітних умовах.

Загальна відстань у мільйон кілометрів, що еквівалентно понад 621 000 милям, включає сумарну відстань, пройдену прототипами для розробки та автомобілями передсерійної версії. Bentley повідомляє, що ці випробування є частиною кількарічної програми, метою якої є перевірка того, чи зможе їхній перший електромобіль забезпечити рівень досконалості, продуктивність та практичність, яких очікують клієнти.

29 жовтня, оприлюднивши деталі, виробник з Круу описав процес розробки, який поєднує ґрунтовні фізичні випробування з віртуальною оцінкою салону та циклами інтеграції програмного забезпечення кожні шість тижнів. Основним елементом є захист акумулятора, включаючи вимогу запобігати поширенню вогню чи вибуху протягом принаймні двох годин під час теплової катастрофи.

Це оголошення є наслідком презентації Torcal у вересні та спрямоване на привернення уваги до інженерних робіт, які лежать в основі переходу Bentley до повністю електричних автомобілів. У новій інформації не наведено нових цін у Великобританії чи точної дати поставок перших клієнтам, а також немає даних щодо запасу ходу в зимових умовах чи продуктивності заряджання.

У поточній специфікації стандартної версії Torcal зазначено акумулятор ємністю 113,2 кВт·год та два електродвигуни, які разом забезпечують потужність 821 к.с. Bentley стверджує, що запас ходу може сягати 373 миль, а час зарядки від 10% до 80% за допомогою відповідної інфраструктури швидкого заряджання потужністю 400 кВт становить 16 хвилин, хоча європейські показники запасу ходу та споживання енергії все ще залежать від схвалення типу.

Прискорення від стану спокою до швидкості 60 миль/год, за твердженням виробника, займає 3,3 секунди. Ці показники визначають продуктивність, обіцяну новою моделлю; останні оновлення зосереджені на покращенні надійності її апаратного та програмного забезпечення в різних умовах експлуатації.

Для потенційних власників найважливішою новою особливістю є захист високовольтної батареї. Bentley стверджує, що її вага становить приблизно 625 кг, а щільність енергії перевищує 180 Вт·год/кг. Захист цієї батареї від ударів знизу є важливою частиною розширеної програми перевірки безпеки батареї автомобіля.

Під акумулятором розташований композитний захисний щит, який захищає його елементи та супутні компоненти. Компанія стверджує, що цей фізичний бар’єр діє разом із кількома шарами захисту та системами моніторингу, вбудованими по всьому автомобілю; загальна система розроблена для захисту пасажирів у разі серйозних пошкоджень акумулятора.

Одним із найбільш вражаючих тестів є запуск сталевого снаряда діаметром 30 мм вагою близько 111 г на корпус акумулятора зі швидкістю, що перевищує 100 миль на годину. Bentley каже, що цей тест оцінює стійкість корпусу до ударів, пов’язаних із експлуатацією на дорозі, піддаючи захисну конструкцію інтенсивному удару.

Теплові вимоги стосуються іншої можливої проблеми. Bentley стверджує, що у разі теплової аварії акумулятор має залишатися захищеним від поширення вогню чи вибуху принаймні протягом двох годин. Це є вимогою до підтвердження якості; у документації не наводиться детальний протокол тестування чи незалежні результати.

Екологічні оцінки також включають вплив солоного туману для перевірки стійкості до корозії, а також низку інших тестів на довговічність. Разом ці тести щодо ударів, тепла та навколишнього середовища є частиною програми підтвердження якості та дотримання регуляторних вимог акумулятора, яка, за словами Bentley, спрямована на досягнення стандартів безпеки на всіх її глобальних ринках.

Розробка програмного забезпечення відбувається паралельно з фізичною роботою. Три спеціалізовані команди працюють над електричною архітектурою, інтеграцією програмного забезпечення та тестуванням на перевірку. Bentley описує електричні системи Torcal як один із найскладніших інженерних завдань, з якими вона стикалася, що свідчить про масштабність вимог до розробки цього нового автомобіля.

Кожні шість тижнів створюється новий рівень інтеграції програмного забезпечення, який включає в себе вдосконалення, додаткові функції та покращення продуктивності. Кожну версію тестують у лабораторних умовах та на справжніх автомобілях перед тим, як програма перейде до наступної стадії, що дозволяє інженерам перевірити, як послідовні зміни впливають на всю електричну систему в цілому.

У салоні автомобіля Bentley більше, ніж у будь-якій попередній програмі розробки, використовує технологію розширеної реальності (XR). Ця технологія поєднує фізичне та цифрове середовища, що дозволяє інженерам та дизайнерам досліджувати компонування салону та способи взаємодії ще до створення відповідних виробничих компонентів.

За допомогою свого XR Hub команда з перевірки концепцій компанії створила цифровий салон Torcal із регульованими положеннями сидінь, інтерактивними керуваннями та реалістичним внутрішнім середовищем. Це дозволило раніше оцінювати різні варіанти компонування, коли ще можна було внести зміни, не чекаючи на повний набір фізичних деталей.

Робота зосереджується на ергономіці та архітектурі автомобіля: на тому, як пасажири сидять, як досягають керувальних елементів та як взаємодіють із простором навколо себе. Bentley стверджує, що попередня оцінка скоротила час розробки, підвищила гнучкість та покращила екологічність, хоча компанія не надала кількісних даних щодо цих економій чи не навела порівняння з точки зору навколишнього середовища.

Окрім салону, Bentley каже, що її віртуальні процеси розробки дозволяють виявляти та вирішувати сотні проблем, пов’язаних із упаковкою та збіркою, ще до створення фізичного автомобіля. Це дозволяє вирішувати проблеми на ранній стадії, ще до того, як фізичні перевірки досліджуватимуть справжні компоненти та спосіб їхнього з’єднання під час збірки.

Після віртуальної оцінки настає етап, який Bentley називає підтвердженням фізичного дизайну. Інженери використовують справжні компоненти для перевірки їхньої придатності, зазорів навколо них, можливості доступу для технічного обслуговування, якості виготовлення та взаємодії з клієнтом. Цей етап дає можливість вирішити практичні проблеми, оскільки зміни легше впроваджувати на цьому етапі.

За даними Bentley, під час цього етапу було доступно понад 90% комплектуючих Torcal. Наявність такої великої кількості готових компонентів дозволила прискорити роботу з перевірки та надала командам можливість раніше врахувати отримані результати у процесі проектування, ще до того, як автомобіль перейде до наступних етапів розробки.

Лазерне сканування допомогло поєднати фізичну роботу з цифровим проектуванням. Інженери порівнювали скан-зображення реальних компонентів із даними комп’ютерного проектування, щоб виявити відхилення, що дозволяло на ранніх етапах програми досліджувати різницю між бажаною формою та виготовленою деталлю.

Bentley також проводила послідовні вправи з повільного будування для імітації умов виробництва. Вони дозволяли перевірити процес збирання та ланцюг виробництва, розширюючи процедуру верифікації від окремих компонентів до практичного завдання зібрати автомобіль у бажаному порядку.

Більша частина програмних тестів проводилась під камуфляжем. Bentley зазначає, що засоби маскування змінювалися залежно від стадії розвитку автомобіля та місця тестування — від складних графічних покриттів, призначених для ускладнення фотографування, до тимчасових кузовних панелей, які приховували ключові естетичні особливості.

На різних етапах були потрібні різні рівні маскування під час пересування прототипів автомобілів між різними середовищами. Оскільки Торкал тепер є загальнодоступним, Bentley видаляє це маскування з тестового парку, оскільки тривають підготовчі роботи до поставок клієнтам.