Вірте чи ні, але обмін акумуляторами електромобілів незабаром прийде до США

Підтримайте роботу CleanTechnica через підписку на Substack, Patreon або Stripe. Допоможіть нам створювати якісний оригінальний контент щотижня, незважаючи на виклики, пов’язані з штучним інтелектом для збору контенту, антисоціальними мережами, інфляцією та іншими перешкодами.

У спільноті Intertubes активно обговорюють нову електромобільну акумуляторну батарею, яка може без проблем замінюватися на батарею дизельного вантажівки класу 8. Хоча генеральний директор Tesla Ілон Маск давно відкинув ідею заміни акумуляторів у електромобілях, така практика вже стала звичайною на деяких зарубіжних ринках, і сфера вантажоперевезень може стати однією з перших, де це з’явиться у США.

Заміна акумуляторів у електромобілях: версія для вантажівок класу 8

Потенціал використання системи заміни акумуляторів на ринку США вже проявляється у таких продуктах, як електровелосипеди для доставки. Наступним кроком мають стати легкові автомобілі, адже Tesla ще у 2015 році протестувала систему заміни акумуляторів. Однак цей експеримент швидко опинився у „смітнику“ історії Tesla, а інші спроби впровадження подібних технологій у США також зникли безслідно.

Зараз каліфорнійська компанія з заміни акумуляторів Revoy (раніше SixWheels) готується пропустити ринок легкових автомобілів та зосередитися на вантажних автомобілях класу 8. Замість повної електрифікації Revoy пропонує систему заміни акумуляторів, яка дозволяє значно заощадити на дизельному пальні для існуючих вантажівок, без необхідності дорогого оновлення до повністю електричного варіанту чи інвестування у нову електричну вантажівку.

Ця стартап-компанія потрапила до новин цього тижня після того, як Bloomberg повідомив, що Revoy залучила 27 мільйонів доларів у рамках фінансування серії A, що підвищило загальну суму залучених коштів до понад 41 мільйона доларів.

На веб-сайті Revoy наразі мало деталей, проте швидкий огляд на сайті Intertubes дозволяє отримати ґрунтовне уявлення про рішення для заміни компонентів. Наприклад, Ventureburn описує, як блок батареї розміщується між кабіною та причепом вантажівки класу 8, під’єднується до стандартного обладнання та використовує існуючі електропроводки для живлення власної осі за допомогою батареї ємністю 575 кіловат-годин, що дозволяє просувати вантажівку вперед за потреби.

Це залишає кілька ключових питань без відповідей. Особливий інтерес викликає місцезнаходження об’єктів для заміни акумуляторів. Бізнес-модель Revoy передбачає, що компанія володітиме акумуляторними блоками, що є звичайною практикою в галузі заміни акумуляторів для електромобілів. Revoy може створити спеціалізовані об’єкти для здійснення заміни, підзарядки акумуляторів та виконання необхідних завдань з моніторингу чи технічного обслуговування, що також є поширеною практикою. Альтернативно власники флотів можуть використовувати обладнання у власних депо.

Нова опція електрифікації також може зацікавити незалежних водіїв, які самостійно володіють своїми транспортними засобами, хоча це ще потрібно перевірити.

Тестування акумулятора вантажівки з підключенням

Якщо у вас є інші запитання, залиште повідомлення у темі обговорень. Я зв’язався з Revoy за додатковою інформацією та буду чекати їхньої відповіді.

Щодо економії пального, компанія Ventureburn так прокоментувала новий електромобіль Revoy:

За даними компанії, при повному заряджанні він може транспортувати 36-тонний вантаж протягом понад 200 миль, при цьому використання дизельного пального зменшується на 95%, а викиди — на 85%. Регенеративне гальмування дозволяє відновлювати енергію під час гальмування, що, як побічний ефект, скорочує відстань зупинки на 30%.

Якщо це здається ідеальним сценарієм використання, то так воно і є. Проте як рішення для модернізації, заміна акумуляторів також може забезпечити значну економію пального навіть у неідеальних умовах.

Минулого серпня провідна незалежна компанія з тестування Mesilla Valley Transportation Solutions (підрозділ MVT) розрахувала, скільки економії пального можуть очікувати власники автопарків завдяки замінним акумуляторам електромобілів Revoy у різних умовах висоти.

«Пристрої Revoy EV є універсальними, їх легко та швидко можна замінювати між тракторами, і для їх використання флоту не потрібна жодна інсталяція обладнання — вони без проблем підключилися до тестового трактора та причепа MVTS», — зазначила компанія MVTS.

Що ще важливіше, MVTS повідомила про економію дизельного пальва на 90,4% на рівній місцевості, хоча загальна економія також враховує ефективність споживання пальва на рівній місцевості та переваги використання акумулятора електромобіля.

Ще одним цікавим результатом є те, що MVTS протестувала Revoy EV на маршруті довжиною 123,3 милі з п’ятьма циклами прискорення/гальмування. Хоча цей маршрут спожив 58,8% ємності акумулятора, MVTS розрахувала, що Revoy EV може «легко» проїхати на цьому маршруті відстань 250 миль. «Це дозволяє проводити маршрути довжиною 500 миль із проміжною заміною пристрою Revoy EV», — зазначила MVTS.

Якщо детальніше, MTVS повідомила, що середнє економія пального на пересіченій місцевості була значно нижчою — 90%, хоча в цілому компанія зафіксувала гарну економію у розмірі 65,2% під час тесту на відстані 41,1 милі, який проводився на міжштатній автомагістралі в Нью-Мексико. Цей маршрут був обраний для відтворення типових умов реального світу; він включав два підйоми, які вимагали споживання пального під час прискорень та гальмувань, а також пологі пагорби.

Якщо кількість підйомів скоротити до одного, середня економія пального зросла до 68,2% на маршруті довжиною 38,7 милі. На ще більш рівному маршруті з пологими пагорбами довжиною 36,6 милі економія пального досягла 69,7%.

«У фазах прискорення та уповільнення було зафіксовано покращення ефективності на 27,9% та 74,7% відповідно, що свідчить про те, що Revoy EV зміг ефективно керувати подачею та відновленням енергії у різних умовах їзди», — підсумував MTVS. «Ці результати відображали стабільну тенденцію до зниження споживання пального на різних типах місцевості за умов тестування».

MVTS також наголосив, що хоча фактична економія залежатиме від окремих автопарків, його тести показали економію дизельного пальва в межах 65,2% – 69,7%, що еквівалентно економії від 14,79 миль на галон до 19,12 миль на галон (повний звіт доступний тут).

Для порівняння, у окремій статті про економію пального у дизельних автомобілях MVTS зазначає, що національний середній показник для флотів класу 8 становить лише 6,9 миль на галон, хоча один з вантажівок MVT досяг майже 12 миль на галон під час нещодавнього тритижневого змагання з економії пального.

Компанія також зазначає, що аеродинамічні модифікації — захисні елементи для причепів, брудозахисні елементи, обтічники даху та подібне — можуть суттєво покращити економію пального за відносно низьку початкову вартість, що дозволяє власникам флотів та незалежним вантажникам отримати швидке рішення порівняно з інвестуванням у новий електричний вантажівок або повну електрифікацію.

Фактор війни в Ірані

У цій конкретній статті не згадується Revoy EV, але в ній пропонується, що власники флотів можуть максимізувати економію від Revoy, інвестуючи у додаткові модифікації.

«Системи накачування шин, мастила, сонячні панелі та шини з низьким опором коченню — це деякі з інших технологій, у які може інвестувати автопарк, якщо він прагне покращити економію пального», — зазначила також MVTS. Враховуючи дату статті — 28 травня 2026 року, ці рекомендації, ймовірно, стосуються конкретних термінів, а не просто можливості їх застосування, з огляду на вплив на ціни на пальне після того, як президент США Дональд Трамп вирішив розпочати повномасштабну війну в Ірані.

28 травня ознаменувався закінченням перших трьох повних місяців війни Трампа. Тепер наближається шестимісячний рубіж, і жодного кінця не видно — принаймні щодо отримання прибутків.

«Американські гіганти нафтової та газової промисловості отримали величезні прибутки навесні, тоді як бойові дії між Іраном та США ускладнили поставки нафти, через що споживачі по всьому світу платили більше за пальне та стикалися з його нестачею», — підсумувала PBS 31 липня.

«Exxon Mobil у п’ятницю повідомила, що прибуток компанії у другому кварталі подвоївся і склав 14,53 мільярда доларів завдяки рекордному виробництву дизельного палива. Ця нафтова гігантка, яка базується у Спрінгу, штат Техас, отримала дохід у розмірі 116,02 мільярда доларів, що на 42% більше», — додала PBS. «Chevron, яка знаходиться у Х’юстоні, майже вчетверо збільшила свій прибуток до 12,07 мільярда доларів, а дохід зросла на 56% і сягнула 70,06 мільярда доларів».

Шкода, що жоден з цих показників не вплинув на ціни палива біля заправок. Ціна дизельного палива у нашій країні зросла на 63%, і проблеми стикаються не лише учасники логістичної галузі. Фермери також страждають від наслідків війни в Ірані для цін на дизель, а підвищення вартості добрив ще більше погіршує ситуацію».