Під час розбудови точок зарядки Штутгарт та Меттманн
Атлас зарядних стовпів 2026 року демонструє значні регіональні відмінності у розвитку громадської інфраструктури для зарядки. Штутгарт залишається лідером серед міст без округу, тоді як округ Меттман посідає перше місце серед районів.
Зарядна станція Stadtwerke Düsseldorf у Меттмані
Фото: Stadtwerke Düsseldorf
Для атласу зарядних стовпів 2026 року енергетична компанія 1Komma5° розрахувала для всіх 107 міст без округів та 294 районів Німеччини, скільки публічних зарядних точок є на 100 квадратних кілометрів та наскільки сильно це значення змінилося порівняно з минулим роком. Основою для розрахунків стали дані Федерального агентства мереж та дані про площу від Destatis. Згідно з аналізом, у всій Німеччині наразі є 209.136 публічних зарядних точок, з яких 150.316 — це звичайні зарядки, а 58.820 — швидкі зарядки. Таким чином, щільність мережі зарядки порівняно з минулим роком зросла приблизно на 24 відсотки.
Меттман із найвищою щільністю точок зарядки
Серед районів відбувається зміна на чолі списку. Район Меттманн у регіоні Дюссельдорф має близько 344 точок зарядки на 100 квадратних кілометрів, що на 40 відсотків більше, ніж раніше. Таким чином він витісняє попереднього лідера – Бьоблінген біля Штутгарта – на друге місце. У цьому районі кількість точок зарядки становить майже 328 на 100 квадратних кілометрів, що на 19 відсотків більше, ніж минулого року. На третьому місці знаходиться район Майн-Таунус із близько 281 точкою зарядки.
Серед районів найбільший відсотковий приріст спостерігається у Везермарш у Нижній Саксонії – 113 відсотків. Однак тут також помітний ефект низького початкового рівня: попри сильний зростання, там лише близько 30 точок зарядки на 100 квадратних кілометрів. Останнє місце залишається у Прігніц у Бранденбурзі – лише 3,5 точки зарядки на 100 квадратних кілометрів.
Навіть на рівні земель різниця залишається значною. Серед земель із великою площею лідирує Північний Рейн-Вестфалія з приблизно 121 точкою зарядки на 100 квадратних кілометрів, за нею йде Баден-Вюртемберг з приблизно 99. Набагато нижча щільність у Тюрингії, Саксонії-Анхальті, Бранденбурзі та Мекленбурзі-Передній Померанії. Міські держави через свою невелику площу, звісно, мають значно вищі показники. У Берліні є приблизно 849, а у Гамбурзі — 791 точка зарядки на 100 квадратних кілометрів.
Однак кількість або щільність зарядних пунктів — це лише частина проблеми забезпечення. На нещодавній конференції з інфраструктури зарядки Міністерства транспорту ФРН стало зрозуміло, що галузь поступово переходить від простого розширення мережі до обговорень щодо якості. Окрім кількості зарядних пунктів все більше уваги приділяється їх доступності, надійності, швидкості заряджання, вибору місця розташування та простоті використання.
Водночас значення підключення до мережі для нових проєктів зарядки, ймовірно, зростатиме. Представники галузі попередили на конференції, що обмежені мережеві можливості та тривалі процедури підключення можуть уповільнити подальше розширення мережі, незважаючи на наявні технології та готовність до інвестицій.
Аналіз кількості зарядних пунктів на одиницю площі особливо корисний для виявлення регіональних відмінностей у їх розвитку. Однак він лише обмежено свідчить про те, наскільки якісним є цей сервіс у порівнянні з кількістю населення, автопарку чи фактичною потребою у зарядці. Саме густонаселені міста за результатами аналізу за площею структурно досягають кращих результатів, ніж великі сільські регіони.
