Обман із звільненням від мита у 2027 році: електромобілі старші 5 років змушені платити

Жарт із звільненням від мита: для електромобілів не буде жодних знижок. Їх виключили з постанови уряду. Електромобілі залишаються звільненими лише протягом перших 5 років, після чого починає діяти знижена ставка — чверть від мита, передбаченого для автомобілів на викопне паливо зі схожою потужністю. У П’ємонті та Ломбардії проблем немає (звільнення є постійним). Але в інших регіонах виникає парадокс: у 2027 році власник забруднювального автомобіля не заплатить ані копійки. Той, хто користується електромобілем віком понад 5 років, все одно буде сплачувати певну суму, хоча й знижену.

З Мелоні: «Хто не забруднює, той платить»

Електромобілів віком понад п’ять років дуже мало: їхні продажі по-справжньому почали зростати лише з 2020 року, тож йдеться про кілька тисяч автомобілів. Це піонери, які інвестували, коли технологія ще була недосконалою. І це не відчуття — сьогодні їх карають.

E.ON та BYD разом у сфері розумного заряджання та V2G: дебют у Німеччині

Хоча сума є невеликою — від 30 до 50 євро — це все одно залишається обманом. Електромобілі коштують дорожче при покупці, але з часом виявляються більш вигідними, навіть завдяки невеликим перевагам, які зараз зникають: безкоштовні зони паркування та інші пільги.

Логіка змінюється: замість принципу „хто забруднює, той платить“, через рішення уряду на чолі з Джорджією Мелоні оплачувати починає той, хто не забруднює.

Обман із звільненням від податку: ознака великої неуважності?

Це може здатися незначною іронією з економічної точки зору та стосується небагатьох людей — отже, якщо бути песимістом, це мінімальна виборча аудиторія — але це один із багатьох сигналів про неуважність до енергетичної трансформації та боротьби з забрудненням.

Автономне керування в Італії: коли це станеться?

За рахунок державних коштів продовжують фінансуватися транспортні засоби з стандартом Euro 6, тоді як останній бонус для зарядних станцій не поширюється на тих, хто інвестував до 26 червня 2026 року. Це серія рішень, які нещодавно були описані у звіті Рахункової палати: у ньому підкреслюється, що політика стимулювання не спрямована на максимальну електрифікацію автопарків.

Те, що ми посідаємо останнє місце в Європі за рівнем електрифікації — від майже 100% у Норвегії та Данії до понад 30% у Франції та Німеччині — може мати культурні причини, але це точно не допомагає. Навпаки, це підкреслює велику різницю з країнами, які прискорили перехід на електроенергію, тоді як ми відстаємо саме тоді, коли потрібна послідовність навіть у політичних повідомленнях.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Кардинали (UNRAE): електромобілі на задньому ходу, тепер будильник/ВІДЕО

Попередня стаття

ID.3 з потужністю 326 к.с. (GTI): чи це має сенс?

Наступна стаття

Шлайн Мелоні: 14 мільярдів на клімат та енергетику у 5 пропозиціях