Опитування BDEW: Зарядні пристрої набувають значно більшого значення серед власників електромобілів

Водії електромобілів у Німеччині в цілому задоволені можливістю публічного заряджання. Водночас змінюється їхня поведінка під час заряджання: особливо часто тепер використовуються міські зарядні станції, порівняно з минулим роком. Це показує нове опитування користувачів, проведене BDEW.

Для багатьох досвідчених водіїв електромобілів публічне заряджання виявилося менш проблематичним, ніж вони очікували перед покупкою автомобіля. У п’ятому опитуванні користувачів, організованому Федеральною асоціацією енергетичної та водної промисловості (BDEW), 91 відсоток респондентів, які користуються публічними зарядними точками, зазначили, що поточні можливості принаймні відповідають їхнім очікуванням. У 55 відсотків випадків очікування навіть перевищуються.

Високий рівень задоволення, проте, не означає, що під час подальшого розвитку інфраструктури зарядки не існує структурних викликів. Тож BDEW також працює з боку операторів над спрощенням умов функціонування. На початку 2026 року асоціація оприлюднила приклад формулювань технічних умов підключення для середньої напруги. Це має допомогти більш уніфікувати умови підключення до мережі, зокрема для великих парків швидкої зарядки.

Для поточного опитування користувачів UScale за замовленням BDEW у липні та серпні 2026 року онлайн опитав загалом 1.009 водіїв суто електричних автомобілів у Німеччині. Плагін-гібриди не були частиною дослідження. 775 учасників, тобто 77 відсотків, користуються принаймні одним публічним місцем зарядки. Згідно з описом дослідження, вибірка є репрезентативною з точки зору регіонального розподілу по федеральних землях. 83 відсотки респондентів керують новим автомобілем, а частка службових авто становить дев’ять відсотків.

За даними опитування BDEW, кількість пунктів зарядки у містах зростає

Порівняно з опитуванням 2025 року значно змінилась ситуація щодо використання міських зарядних станцій. Тепер 39 відсотків респондентів зазначають, що заряджають там свої електромобілі. Минулого року цей показник становив лише 21 відсоток. Клієнтські парковки також поступово набувають більшого значення: їхня частка зростає з 43 до 47 відсотків. Ось результати у графічному вигляді:

Зарядка вдома, хоча й залишається найпоширенішим місцем зарядки з 75 відсотками, проте втратила порівняно з минулим роком сім відсоткових пунктів. Ще більше зниження спостерігається під час зарядки в дорозі (наприклад, на автомагістралях): тут частка знизилася з 50 до 34 відсотків. На робочому місці частка злегка скоротилася з 42 до 40 відсотків, так само як і під час публічної зарядки на узбіччі дороги — з 42 до 40 відсотків.

Однак ці цифри не слід ототожнювати з кількістю електроенергії, яка заряджається там. Респонденти могли назвати кілька місць зарядки. Тож результати показують, які місця використовуються, а не скільки кіловат-годин там заряджається.

Під час вибору публічної зарядної станції ціна також не є головним критерієм. Для 46 відсотків користувачів зарядна точка має насамперед підходити до маршруту, 43 відсотки вважають потужність заряджання вирішальним критерієм. Лише після цього, з 34 відсотками, йде ціна заряджання. Виробник зарядної станції є вирішальним фактором для 23 відсотків користувачів. Для цього запитання можна було вибрати максимум дві відповіді.

Під час оплати продовжує домінувати заряджання за допомогою контракту. 82 відсотки учасників, які заряджаються в публічних місцях, використовують додаток для заряджання або картку з попередньо налаштованим способом оплати. Найпоширенішою причиною цього 58 відсотків називають простоту процедури. 43 відсотки сподіваються на нижчі ціни, 38 відсотків — на прозору рахункування.

Тож ціна все одно відіграє значну роль: 59 відсотків опитаних, які заряджаються у громадських місцях, використовують додатки для порівняння цін. Згідно з опитуванням, три чверті платять при зарядці у стаціонарних зарядках не більше 59 центів за кВт·год, а при швидкій зарядці — не більше 69 центів за кВт·год. У кожному випадку запитували про найчастіше використовуваний тариф.

Багато побоювань зникають після купівлі електромобіля

Цікавим є також порівняння тем, які турбували користувачів перед купівлею електромобіля, та їхнього подальшого досвіду. Перед покупкою проблемою для 66 відсотків була дальність поїздки. 57 відсотків турбувало питання зарядки вдома, по 48 відсотків — витрати на експлуатацію та придбання. 39 відсотків хвилювало наявність громадських зарядних станцій.

У повсякденному житті багато з цих аспектів рідко оцінюються як проблема. Серед тих, хто перед покупкою цікавився діапазоном зарядки, сьогодні три відсотки вважають це серйозною проблемою, а дев’ять відсотків — незначною. При домашній зарядці відповідні показники становлять два та чотири відсотки. Щодо наявності публічних зарядних станцій, то це п’ять та десять відсотків.

Інакше ситуація зі зниженням вартості. Лише 18 відсотків раніше взагалі вважали це актуальною проблемою перед покупкою. Серед цієї групи зараз 15 відсотків вважають зниження вартості серйозною проблемою, а ще 24 відсотки — незначною. Терміни поставки також оцінюються досить критично після покупки. Ось відповідна таблиця:

У цьому порівнянні важлива певна методологічна особливість: згідно з сучасними оцінками, були опитані лише ті учасники, які вже до купівлі цікавилися відповідною темою. Тому відсоткові показники до та після купівлі стосуються не однієї й тієї самої вибірки та не можуть бути безпосередньо порівняні між собою.

Загалом рівень прихильності опитаних до електроприводу є дуже високим. 94 відсотки, згідно з їхнім попереднім досвідом, «скоріше» чи «обов’язково» знову оберуть електромобіль. Також 94 відсотки будуть рекомендувати купівлю електромобіля в цілому. Серед користувачів з досвідом використання електромобіля понад три роки 71 відсоток навіть «обов’язково» рекомендуватиме цей тип приводу, тоді як серед тих, хто має менше двох років досвіду, цей показник становить 56 відсотків.

Проте ці результати слід розглядати насамперед як відображення настроїв автовласників, які вже користуються електромобілями. Робити висновки щодо всього німецького населення з цих даних можливо лише обмежено, оскільки опитування проводилося лише серед власників електромобілів з тяговим приводом BEV. Крім того, 53 відсотки учасників проживають у окремому будинку. 70 відсотків опитаних — чоловіки.

Для галузі зарядки дослідження все ж виявляє цікаву тенденцію: хоча домашня зарядка залишається домінуючою, частка користувачів міських зарядних пунктів за рік майже подвоїлася. А щодо публічних зарядок, то маршрут та потужність зарядки частіше впливають на вибір станції, ніж ціна. Тож для операторів, окрім конкурентоспроможних тарифів, ключовими факторами, ймовірно, залишатимуться місцезнаходження, потужність зарядки та максимально просте використання.