BattSwap приходить до Польщі. Замість заряджання — заміна акумулятора за 3 хвилини!
Коротко кажучи:
BattSwap виходить на польський ринок із ідеєю, яку китайці впроваджують вже багато років у легкових автомобілях
У випадку чеської компанії йдеться про заміну акумулятора переважно у вантажних автомобілях
Запас ходу та швидке заряджання електромобілів — це основна проблема майже всіх власників автопарків
Система дозволяє замінити акумулятор приблизно за 3 хвилини, тобто набагато швидше, навіть найефективніше сучасне заряджання
У Празі та Брно вже функціонують чотири пункти BattSwap, які обслуговують 78 електричних вантажних автомобілів
Оператори автопарків зможуть побачити працюючу станцію під час вересневого Конгресу нової мобільності в Катовицях
Чи допоможе BattSwap власникам автопарків?
Електричний вантажний автомобіль може бути недорогим у експлуатації та добре підходити для міських маршрутів, але має один серйозний недолік з точки зору інтенсивно використовуваних флотів: під час заряджання він не працює. BattSwap хоче уникнути цієї проблеми, ставлячись до акумулятора трохи як до величезної батареї у електринструментах. Замість того, щоб чекати на поповнення енергії, водій під’їжджає до автоматичної станції, яка знімає розряджений блок та замінює його на заряджений.
Уся процедура має тривати менше трьох хвилин. Чеська компанія приїжджає до Польщі не лише з прототипом. У Празі та Брно вже функціонують чотири її станції, які обслуговують 78 електричних вантажних автомобілів. Згідно з останніми даними, система BattSwap здійснила понад 65 тис. замін акумуляторів, а автомобілі пройшли понад 2,5 млн км без необхідності використання публічних зарядних пристроїв. Одним із найбільших користувачів є інтернет-супермаркет Rohlík.
Замість кількох десятків зарядних пристроїв — одна станція заміни
BattSwap спрямована на досить конкретну проблему. Якщо компанія хоче одночасно електрифікувати парк кількох десятків вантажних автомобілів, сама покупка транспортних засобів може бути простішою частиною завдання. Потрібно ще забезпечити їх належною кількістю зарядних пристроїв та, насамперед, достатньою потужністю підключення.
Автоматична станція BattSwap має розміри транспортного контейнера. За даними компанії, вона споживає з мережі максимум 130 кВт та може обслуговувати близько 30 автомобілів на день. Акумулятори, вийняті з автомобілів, заряджаються всередині, а система може розподіляти споживання енергії в часі та переносити його на години з меншим попитом.
Це основна відмінність порівняно з розміщенням багатьох швидких зарядних пристроїв біля бази. Автомобіль не змушений чекати, поки його власний акумулятор зарядиться, а оператор не змушений одночасно надавати велику потужність кільком десяткам автомобілів.
Станція також не вимагає будівництва постійної споруди та може бути переміщена. Це може мати значення для компаній, які використовують орендовані склади та логістичні бази, де великі інвестиції у постійну інфраструктуру зарядки не завжди є економічно доцільними.
„Перш ніж ми почали активніше говорити про BattSwap, протягом кількох років ми розвивали та тестували нашу систему у щоденній роботі доставчих флотів. Тому ми входимо на польський ринок із рішенням, яке вже себе перевірило“, — каже Радек Янку, засновник та CEO BattSwap. За його словами, однією з проблем польських флотів є доступ до достатньої потужності в мережі, а заміна акумуляторів має дозволити деяким операторам електрифікувати свої транспортні засоби без необхідності чекати на масштабне розширення підключень.“
У Польщі спочатку Lisek.app та Kuchnia Vikinga
BattSwap готує перші пілотні проекти у Польщі спільно з Lisek.app та Kuchnia Vikinga, а також іншими компаніями, які займаються так званими доставками останньої милі. За розвиток діяльності на нашому ринку відповідає VeloHub.
Саме міська логістика є середовищем, у якому така модель має найбільше сенсу. Автомобілі регулярно повертаються до однієї й тієї самої бази, проходять прогнозовані маршрути та часто працюють протягом більшої частини дня. Кожна година, проведена біля зарядного пристрою, означає час, коли транспортний засіб не виконує доставок.
Чеський Rohlík вже дає певне уявлення про масштаби. Лише протягом перших п’яти місяців 2026 року транспортні засоби, що використовують BattSwap, мали пройти 790 тис. км. Попередні тести починалися з кількох десятків автомобілів, після чого оператор вирішив розширювати флот та замовляти нові транспортні засоби та станції.
Функціональна станція прибуде на Конгрес нової мобільності
Однією з перших великих публічних демонстрацій технології BattSwap у Польщі стане цьогорічний Конгрес нової мобільності. Він відбудеться з 23 по 25 вересня 2026 року в Міжнародному конгрес-центрі в Катовіцах. Організатори прогнозують близько 7,5 тис. учасників, 570 доповідачів та приблизно 250 партнерів та експонентів.
BattSwap став партнером заходу та водночас приєднався до Польського товариства нової мобільності (PSNM). На стендах номер 20 та 21 буде розміщена повністю функціональна станція. Це не буде просто макет чи зріз пристрою – учасники зможуть побачити весь процес від в’їзду автомобіля до виїзду з заміненим акумулятором.
До Катовіц також приїдуть Радек Янку та відповідальний за продажи у BattSwap Ондржей Кочі. Компанія хоче використати цей кongres не лише для презентації пристрою, а й для переговорів з іншими потенційними операторами флотів у Польщі.
„Все частіше бар’єром вже є не самі транспортні засоби, а доступ до енергії: оператор, який хоче миттєво електрифікувати парк з десятків автомобілів, стикається з обмеженнями мережі щодо підключень“, — зазначає Олександр Райх із керівництва PSNM. На його думку, ринок має одночасно розвивати швидке заряджання, інтелектуальне керування потужністю та саме заміну акумуляторів, замість того щоб припускати, що один спосіб поповнення енергії підійде для кожного застосування.
Ідея не є новою. Nio вже здійснила понад 120 млн замін акумуляторів.
Сама концепція виймання всього акумулятора замість його заряджання має значно довшу історію. Найвідомішим сучасним прикладом є NIO. Китайський виробник протягом багатьох років проектує легкові автомобілі так, щоб вони могли користуватися автоматичними станціями Power Swap.
Масштаби використання цих станцій у Китаї вже давно не є експериментальними. У лютому 2026 року NIO досягла позначки у 100 млн здійснених замін акумуляторів, а у серпні цей показник перевищив 120 млн. Компанія водночас відкрила 4000-ту станцію заміни акумуляторів у Китаї та почала впроваджувати пристрої п’ятого покоління.
Експеримент NIO показав, що заміна акумуляторів дійсно може функціонувати у великих масштабах. Однак існує певна умова: насамперед у Китаї.
У Європі мережа розвивалася значно повільніше. У квітні 2025 року у Nio було 60 європейських станцій заміни в кількох країнах, тоді як у всьому світі на той час вже функціонувало понад 3300 таких станцій. Більше того, у 2026 році компанія сповільнила темпи зовнішньої експансії, і, згідно з оголошеннями, нові станції в Європі не мають з’явитися до кінця 2027 року.
Отже, технологія працює дуже добре там, де створена відповідно щільна мережа та велика кількість сумісних автомобілів. Без такого масштабу витрати на будівництво інфраструктури стають значно складнішими для обґрунтування.
Найбільш значущими компаніями у сегменті заміни акумуляторів наразі є: NIO, CATL, First Technology, Aulton, Ample, Voltia, Eurofork, E-Energee, BattSwap та BAIC BLUEPARK.
CATL хоче зробити замінні акумулятори стандартом
Ще амбітніший план реалізує CATL — найбільший у світі виробник автомобільних акумуляторів. Його система Choco-Swap не прив’язана до однієї марки автомобілів. CATL намагається створити стандартизовані пакети, якими зможуть користуватися моделі різних виробників.
Темпи розширення є величезними. У квітні 2026 року CATL повідомляла про понад 1470 станцій у 99 китайських містах. До кінця червня ця кількість вже досягла 2000, а до кінця 2026 року компанія планує досягти кількох тисяч локацій. Серед партнерів проекту — Changan, Chery, GAC, BAIC та SAIC-GM-Wuling.
CATL також розробляє окрему систему Qiji для вантажівок. Це важливий сигнал, адже заміна акумуляторів все частіше спрямована саме туди, де транспортний засіб інтенсивно працює, і кожна година зупинки має значну цінність.
Stellantis також спробував. Поки що у невеликих масштабах
Ця технологія — не виключно китайська ідея. Американська компанія Ample разом із Stellantis та Free2move запустила в Мадриді систему заміни акумуляторів для автомобілів Fiat 500e, які використовуються у сервісах каршерингу.
Перша партія включала 40 автомобілів, проте планувалося розширити проект до 100 авто. Модульний акумулятор можна замінити приблизно за п’ять хвилин. Це функціональна система, але її масштаби залишаються незрівнянно меншими, ніж у мережах Nio чи CATL у Китаї.
Ще більш розвинена версія працює на двох колесах. Тайванська компанія Gogoro створила щільну мережу заміни невеликих акумуляторів для електричних скутерів. Станом на кінець 2025 року вона обслуговувала понад 665 тис. абонентів, охоплювала понад 2,7 тис. точок та здійснила вже понад 800 млн замін.
Саме скутери найяскравіше демонструють, коли така система має сенс: потрібен спільний стандарт акумуляторів, дуже велика кількість транспортних засобів та щільна мережа пунктів обміну.
BattSwap обирає інший шлях
BattSwap поки що не намагається створити польську версію загальнодоступної мережі Nio. Ця модель є більш закритою та потенційно простішою для масштабування. Станція розташована у базі конкретної флотилії, обслуговує автомобілі, які регулярно до неї повертаються, і не потребує охоплення всієї країни.
Це може бути найбільшою перевагою чеського рішення. Найближчі місяці покажуть, чи можна перенести модель, випробувану на кількох десятках автомобілів у Чехії, у більші масштаби в Польщу. Першою можливістю ретельно її оглянути зблизька буде Конгрес нової мобільності в Катовицях.
Піотр Собчик