Акумулятори майбутнього, електродвигуни та технології Формули-1: ми дізналися, що готує Mercedes!

Mercedes продовжує працювати над двигунами майбутнього. Під час заходів Tech Experiences, організованих у Штутгарті, німецький виробник представив нам свої останні досягнення – від нових хімічних складів акумуляторів до електродвигунів на 800 вольт, не кажучи вже про дивовижний турбокомпресор, створений за технологіями Формули 1. Деякі з цих технологій можуть суттєво змінити все навколо.

Якими будуть силові установки майбутніх Mercedes? Це одне з питань, на які німецький виробник намагався дати відповідь під час своїх Tech Experiences, організованих 15 та 16 жовтня 2026 року в Штутгарті. Ми також брали участь у цих двох днях, щоб ознайомитися з кількома інноваціями, розробленими брендом. Варто знати, що Mercedes наразі готує масштабне оновлення своєї лінійки — до кінця 2027 року планується представити понад 40 нових моделей.

Також читайте

Гібридні автомобілі з можливістю підзарядки: а що, якщо зменшити їхній бак, щоб змусити їх їздити виключно на електроенергії?

Щоб підтримати цю атаку, німецька компанія планує розширити асортимент технічних рішень. Електромобілі, гібридні автомобілі та заряджувані гібриди й надалі будуть присутні в її каталозі. Однак за цією стратегією криються кілька цікавих досягнень, особливо у сфері акумуляторів. Mercedes працює над новими хімічними розчинами, які можуть значно покращити запас ходу її майбутніх електромобілів. Ми розповімо вам усе, що бачили.

До 30 % додаткового запасу ходу?

Це, ймовірно, один із найцікавіших анонсів серед усіх презентацій. Mercedes наразі розробляє кілька нових хімічних складів акумуляторних елементів із досить чіткою метою — підвищити енергетичну щільність акумуляторів, водночас знизивши їхню вартість та залежність від певних сировин. Серед досліджуваних варіантів — поєднання матеріалів на основі оксиду літію та марганцю (LMO) та оксиду нікелю, марганцю та кобальту (NMC). Ідея полягає у використанні більшої кількості марганцю, який є дешевшим матеріалом, та зменшенні частки нікелю та кобальту.

Але Mercedes йде ще далі, використовуючи іншу хімію під назвою LNMO, яка складається з оксиду літію, нікелю та марганцю. Ця технологія може повністю обійтися без кобальту та потребувати значно менше нікелю, ніж сучасні акумулятори NMC. Її головна перевага полягає у енергетичному потенціалі. За даними Mercedes-Benz, такі елементи можуть забезпечити до 30% додаткової автономності порівняно з акумуляторами LFP при подібній вазі та розмірах.

Щоб краще зрозуміти, уявімо електромобіль, здатний проїхати 500 км за допомогою акумулятора типу LFP. За однакових умов теоретично збільшення на 30 % дозволить підвищити дальність їзди до 650 км без збільшення об’єму, який займає акумулятор. Проте слід залишатися обережними. Mercedes тут говорить про потенційні технологічні можливості, а не про вже досягнуті характеристики у серійному автомобілі. Перш ніж розглядати масову комерціалізацію, необхідно опанувати такі аспекти, як довговічність елементів, їхня безпека та вартість виробництва.

Mercedes продовжує робити ставку на тверді акумулятори

Німецький виробник також продовжує дослідження акумуляторів із твердим електролітом, які вважаються однією з перспективних технологій для покращення автономності електромобілів. Mercedes співпрацює зокрема з Factorial Energy та ProLogium. З першою компанією бренд вже досяг значного прогресу завдяки експериментальному автомобілю EQS, оснащеному акумулятором на літій-метал із твердим електролітом.

Цей автомобіль зміг пройти 1 205 км між Штутгартом у Німеччині та Мальме у Швеції без жодної додаткової зарядки. Це є демонстрацією потенціалу цієї технології для довгих поїздок.

Проте переваги твердих акумуляторів не обмежуються лише тривалістю роботи. Mercedes також прагне розробити більш компактні та легкі системи, які дозволять звільнити простір у автомобілях та скоротити кількість необхідних сировин. Водночас компанія разом із ProLogium досліджує клітини четвертого покоління. Дослідження стосуються, зокрема, їхньої продуктивності, термостійкості та безпеки. Mercedes поки що не уточнює, коли ці технології можуть бути впроваджені у її серійні автомобілі. Але очевидно, що компанія прагне мати кілька рішень для задоволення потреб своїх майбутніх моделей. Вона насамперед намагається не залежати від однієї лише хімічної схеми акумулятора.

Також читайте

Свідчення – Він не хотів навіть чути про електромобілі, але його DS N°8 змусила його змінити думку

Електродвигуни, розроблені власними силами

Акумуляторні елементи є лише частиною рішення. Mercedes також працює над ефективністю всієї своєї електричної системи приводу. Концерн представив свою одиницю приводу EDU 2.0, розроблену та виготовлену самостійно. Ця система базується на архітектурі 800 вольт, що дозволяє покращити швидкість заряджання та енергоефективність. Крім того, Mercedes використовує карбід кремнію у перетворювачі частот, компоненті, який відповідає за передачу електроенергії між акумулятором та двигуном. Ця технологія допомагає зменшити втрати енергії.

Ще однією особливістю EDU 2.0 є наявність коробки передач з двома передачами. Це рішення досі залишається відносно рідкісним серед електромобілів, більшість з яких обмежуються фіксованою передачею. Метою є знайти кращий баланс між прискоренням, продуктивністю на високих швидкостях та споживанням енергії. Система була розроблена спеціально для ефективної роботи в реальних умовах експлуатації, а не лише під час тестів на сертифікацію.

Ця архітектура, створена на основі робіт над концептом Vision EQXX, має оснащувати різні серії електромобілів. Mercedes також планує адаптувати її до більш масивних моделей, зокрема майбутніх Classe E та Classe S.

Технології з Формули-1?

Якщо електромобілі займають важливе місце у стратегії компанії, Mercedes все одно не відмовляється від двигунів з тепловим приводом. Концерн навіть продовжує впроваджувати у них технічні інновації, зокрема завдяки своєму досвіду у Формулі-1. Під час заходів Tech Experiences Mercedes представила удосконалену версію свого електрифікованого бензинового двигуна об’ємом 1,5 літра під назвою M 252 LS. Цей чотирициліндровий двигун розвиває потужність 170 кВт, що еквівалентно приблизно 231 к.с., до яких додається ще 23 кВт електричної потужності, тобто 31 к.с.

Але головна новинка криється у турбокомпресорі. Вперше у Mercedes цей двигун оснащений електричним турбонаддувом, який живиться від бортової мережі 48 вольт. Цей пристрій має електричну потужність 5 кВт. Він використовує електродвигун для прискорення обертання турбокомпресора та підвищення його реакційності, особливо тоді, коли вихлопні гази ще не забезпечують достатньо енергії. Ця технологія базується на досвіді Mercedes-AMG High Performance Powertrains — британської компанії з Бріксворта, яка розробляє силові установки, використовувані у Формулі-1. Метою є покращення прискорень та скорочення часу реакції під час прискорення, водночас зменшуючи споживання пального.

Mercedes оголошує про зниження викидів CO2 на 17% порівняно з попереднім поколінням M 260. Турбокомпресор також може відновлювати частину енергії від вихлопних газів, причому у цьому режимі роботи оголошується електрична потужність у 2 кВт. Це доводить, що навіть після кількох десятиліть розвитку термічні двигуни все ще мають певний простір для вдосконалення.

Mercedes має вибір

Ця презентація у Штутгарті нарешті ілюструє стратегію, обрану Mercedes на найближчі роки. Замість того, щоб зосередити всі зусилля на одному типі двигуна, виробник планує продовжувати розробку кількох варіантів. Цей підхід ґрунтується насамперед на модульності. Електричні двигуни, системи акумуляторів та програмне забезпечення розробляються так, щоб їх можна було адаптувати до різних моделей. У сфері двигунів внутрішнього згоряння Mercedes також застосовує цей принцип до своєї серії двигунів FAME, які використовуються у різних сегментах автомобілів.

Крім того, виробник використовує анонімізовані дані з підключених автомобілів, щоб краще зрозуміти звички водіння своїх клієнтів. Ця інформація потім використовується для визначення характеристик майбутніх двигунів, після чого їх тестують віртуально, а потім на тестових стендах. Звісно, йдеться про промислові та економічні аспекти. Ділячись більшою кількістю компонентів та технологій між своїми моделями, Mercedes сподівається прискорити їх розробку, водночас контролюючи витрати.

Важко сказати, які саме інновації справді з’являться на наших дорогах та з якою швидкістю. Акумулятори типу LNMO та тверді елементи мають особливо великий потенціал, проте їхнє промислове впровадження все ще залишається завданням. Очевидно, що Mercedes працює не лише над електромобілями, здатними проїжджати все далі. Компанія також прагне покращити ефективність своїх двигунів, оптимізувати використання енергії та зберегти кілька варіантів приводу.

Ця стратегія підтверджує, що перехід до електромобілів залежить не лише від ємності акумуляторів, а й від ефективності всього автомобіля в цілому.