Акумулятори електромобілів: Європа вводить нове правило на 2027 рік, але перешкоди залишаються
Починаючи з лютого 2027 року, акумулятори електромобілів, які продаються в Європейському Союзі, мають мати цифровий паспорт. Це заход, спрямований на покращення їхньої відстежуваності та прозорості. Однак за кілька місяців до кінцевого терміну автовиробники все ще стикаються з численними труднощами у виконанні цих нових правил.
Європейський Союз прагне повністю прозорити інформацію про акумулятори електромобілів. Завдяки цифровому паспорту Брюссель хоче забезпечити краще розуміння їхнього складу, походження та стану. На папері ця ідея здається досить гарною. Однак на практиці її реалізація виявляється складнішою, ніж очікувалося.
Паспорт акумулятора – справжня головоломка
Починаючи з 18 лютого 2027 року кожен новий акумулятор електромобіля, який потрапить на європейський ринок, муситиме мати власний цифровий паспорт, доступний через QR-код. У ньому буде зібрана велика кількість інформації з різними рівнями доступу для користувачів. Виробники в цілому знають, які дані потрібно вказувати. Деякі відомості досить просто отримати: назва виробника, хімічний склад, номінальна ємність чи дата виробництва.
Також читайте
Купівля вживаного електромобіля стане більш безпечною завдяки цій новій вимозі
Але ситуація ускладнюється, коли потрібно стежити за розвитком акумулятора протягом усього його терміну служби. У відповідь на запитання Automotive News Europe Фелікс Вагнер, керівник Circunomics, зокрема вказує на труднощі, пов’язані зі станом акумуляторів, а саме з так званим SoH (State of Health). Як гарантувати, що два виробники використовуватимуть схожі методи розрахунку? Без уніфікації результати можуть відрізнятися між різними брендами, що суттєво знизить корисність цього пристрою.
Чи мають китайці перевагу?
Існує ще одна складність на етапі збору інформації протягом усього ланцюга постачання. Від видобутку сировини, її переробки, виробництва елементів до завершальної збірки задіяна велика кількість учасників. Жоден виробник сам по собі не має всіх необхідних даних.
Крістіан Марстон, директор з операцій у компанії Altilium, яка спеціалізується на переробці, вважає, що саме на цьому етапі компанії стикаються з найбільшими труднощами. Тому необхідно посилити обмін інформацією між постачальниками, які іноді знаходяться на протилежному кінці світу. У цьому контексті деякі китайські виробники можуть отримати перевагу. За словами Фелікса Вагнера, такі групи, як BYD, вже розробили більш ретельний підхід до збору та обробки автомобільних даних. Це перевага, яка може полегшити їхню адаптацію до нових європейських вимог.
Кінцевий термін швидко наближається. Європейська комісія оприлюднила рекомендації для підтримки промислових виробників, але кілька технічних питань залишаються нерозв’язаними. До того ж не всі дані будуть вимагатися вже з лютого 2027 року, зокрема ті, що стосуються вуглецевого сліду та перероблених матеріалів. Залишається невідомим, чи зможуть виробники вчасно зробити свої системи сумісними.