Проблема з акумуляторами: Stellantis призупиняє виробництво електромобілів у Франції
Stellantis призупиняє виробництво на своїх французьких заводах у Сошо, Ренн та Мюлузі принаймні на тиждень кожен. У двох випадках це пов’язано з проблемами з постачанням акумуляторів для електромобілів. Адже постачальник ACC ледве встигає з поставками своїх нікельованих акумуляторів для дальніх поїздок.
Зображення: ACC
Завод у Сошо на сході Франції, де, зокрема, виробляються моделі Peugeot 3008 та Peugeot 5008, має призупинити роботу з 23 по 30 жовтня. Завод у Ренні, у свою чергу, буде закритий з 22 по 30 жовтня. Там, зокрема, виробляється Citroën C5 Aircross. Також оголошена призупинка виробництва у Мюлузі з 15 по 30 жовтня має інші причини, які не пов’язані з нестачею акумуляторів.
Однак очевидно, що постачання від ACC залишаються серйозною перешкодою для виробництва Stellantis. Ця компанія, яка спеціалізується на акумуляторах, є спільним підприємством Stellantis, Mercedes та TotalEnergies; спочатку воно планувало побудувати три заводи у Франції, Німеччині та Італії, але зараз обмежується лише стадією запуску свого єдиного заводу з виробництва елементів акумуляторів у французькому Дуврені. Ще два великі проекти були скасовані.
Як уже писав Bloomberg у лютому, посилаючись на внутрішні джерела, ситуація в Douvrin також не є ідеальною. Наприкінці минулого року компанія ACC могла оснащувати автомобілі акумуляторами довгого радіуса дії лише приблизно 1 000 одиниць на місяць, що значно нижче початкових цілей. У відповідь на це спільне підприємство, ймовірно, залучило команду експертів з Китаю для прискорення виробництва та зниження високого рівня браку. Основним постраждалим від повільної ескалації є Stellantis як ключовий клієнт виробника акумуляторних елементів.
У лютому ACC також визнала принципові проблеми: «Початок роботи є складним, але ми щодня навчаємося та робимо все можливе, щоб надавати найкращий сервіс нашим клієнтам», — сказав тоді генеральний секретар ACC Матьє Юбер у відповідь на запит Bloomberg.
Stellantis використовує акумуляторні елементи з заводу ACC у Дуврені, зокрема, у електромобілях на базі корпоративної платформи STLA Medium, серед яких Peugeot E-3008 та E-5008, а також Opel Grandland Electric та DS N°8. Щодо цих автомобілів із елементами ACC, Bloomberg вже у лютому повідомляла про затримки поставок до восьми місяців.
У квітні з’явилась стаття в „Automobilwoche“, згідно з якою приватні клієнти змушені дуже довго чекати на свої моделі з великою дальністю їзди; у статті конкретно розглядалися відповідні версії Opel Grandland, а також Peugeot e-3008 та e-5008. „У нас поставки були відкладені на перший чи другий квартал 2027 року“, — повідомив тоді дилер Stellantis журналу. Інші дилери, схоже, взагалі більше не отримували точних дат поставок.
Цей процес був і залишається проблематичним для брендів Stellantis: адже він стосується лише тих клієнтів, які готові витратити майже на 5.000 євро більше за ту саму модель з батареєю більшої ємності — 97 замість 73 кВт·год — що забезпечує більшу дальність їзди.
Наразі, за повідомленнями, ACC допоміг знизити кількість бракованих виробів та забезпечити стабільність у виробництві. Проте, як підкреслив представник Stellantis у інтерв’ю Reuters у зв’язку з оголошеними перервами на заводах, «на жаль, ми досі не отримуємо достатньої кількості батарей, хоча ACC і досяг значного прогресу у їх виробництві». Попит на моделі з довгою дальністю їзди, особливо серед клієнтів-флотів, залишається високим та продовжує перевищувати поточну пропозицію.
