Акумулятор у солоній воді протягом 24 годин: у Chery Tiggo 9 все гаразд

Акумулятор у солоній воді протягом 24 годин: це тест, який пройшла Chery Tiggo 9 CSH Super Hybrid (гібрид з можливістю підзарядки). Вона вийшла з нього без ознак корозії.

Акумулятор у солоній воді, у ємності довжиною 1,2 метра

Вода та вогонь є двома найсерйознішими викликами для акумуляторної батареї електромобіля. Але щодо першого з цих викликів (наприклад, проїзд через затоплений підземний перехід) продовжують з’являтися обнадійливі відповіді. Тим більше, що після встановлення на автомобіль акумуляторна батарея Chery пройшла також тест на удар кузова об сходинку. Тест проводився в Констанці на Чорному морі інженерами FEV — німецької компанії з автомобільної інженерії. У заході взяли участь понад 150 журналістів з 16 європейських країн. Акумуляторна батарея ємністю 34,46 кВт·год та вагою 228 кг опускали у резервуар глибиною 1,2 метра. Вода в резервуарі мала солоність 35 грамів на літр — середнє значення для океанів. «Сіль», — пояснює Chery, — робить тест ще складнішим порівняно з прісною водою, оскільки підвищує провідність та агресивність середовища щодо ущільнень та з’єднань».

„Електричні“. Після виймання з басейну не було виявлено корозії, набряків чи витоків. Також не було слідів води у з’єднаннях високої та низької напруги та у клапані випуску повітря.

Інший тест: удар об сходинку

„Щоб перевірити герметичність, корпус піддають тиску та вимірюють, наскільки швидко знижується тиск“, — пояснює Чері. „Втрати становлять 8,067 Па на хвилину, тоді як допустимий ліміт — 31. Для перевірки електричної безпеки вимірюється опір між високовольтними терміналами та корпусом. Він залишився вище 500 МОм, що свідчить про те, що високовольтна система залишилася ізольованою“. Потім акумулятор було знову встановлено на Tiggo 9 CSH, який завівся нормально. Після цього автомобіль проїхав сходинку висотою 25 см зі швидкістю 14–15 км/год, при цьому нижня частина корпусу терлася об твердий перешкоду. „ПВХ-покриття захисної пластини зазнало незначних пошкоджень. У той же час корпус акумулятора не має структурних пошкоджень чи тріщин. Неушкодженими залишилися також з’єднувачі високої та низької напруги між акумулятором та автомобілем, а також контури подачі та відведення охолоджувальної рідини. Жодних проблем немає“.

Відсутність проблем із електролітом, аномальних теплових явищ чи увімкненого індикатора на панелі приладів. Пакет захищений багатошаровою конструкцією з нижньою сталевою пластиною міцністю 780 МПа“.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Голоси тих, хто не отримав бонус за зарядні станції. І подивіться ВІДЕО

Попередня стаття

ECOdolomitesGT: поїздки лише на електромобілях 16 жовтня

Наступна стаття

Дизель Euro 5 врятований – переміг Сальвіні