Акумулятори з елементами CALB 177 А·год виходять з ладу після пробігу понад 150 000 км. Після закінчення гарантії. Наразі Китай, одна модель

Проблема, яка з’явиться також у Європі, і з нею якось доведеться рахуватися. Адже китайські покупці моделі GAC Aion S для комерційного використання почали помічати, що акумулятори їхніх автомобілів дуже часто виходять з ладу, що призводить, зокрема, до короткого запасу ходу та витоків (!). Гарантія на акумуляторний пакет діє до 150 000 кілометрів пробігу, тоді як несправності виникали саме на пробігу від 150 000 до 300 000 кілометрів у автомобілях, що використовуються для комерційних цілей.

Ненадійні елементи CALB

Модель GAC Aion S не продається в Польщі, тому на нашому ринку ця тема практично не існує. Крім того, у Китаї вона стосувалась лише акумуляторів, побудованих на елементах LFP з ємністю 177 А·год, тоді як CALB пропонує широкий спектр різних форматів та ємностей. Однак сам факт є тривожним, адже CALB сьогодні є четвертим за величиною у світі постачальником літій-іонних елементів, його продукція використовується у багатьох автомобілях „Made in China“ (наприклад, Xpeng), а власник рідко знає, що саме знаходиться під підлогою його салону.

GAC Aion S як таксі (c) Windmemories / Wikimedia

Запас ходу GAC Aion S у міських умовах становить приблизно 300–400 кілометрів при ємності акумулятора 50–60 кВт·год. Це означає, що власники цього автомобіля здійснили лише від 375 до 1 000 циклів заряджання. У автомобільній промисловості розумною мінімальною кількістю циклів вважається 800, а діапазон 800–1 000 циклів вважається критичним, оскільки в елементах акумулятора можуть початися небажані процеси. Тож акумулятори моделей Aion S виходили з ладу занадто рано – у середньому після приблизно 650 циклів. Спеціаліст, процитований CnEVPost, стверджує, що проблема полягає у конструкції акумулятора та надмірній поспішності компанії GAC, яка прагнула завоювати частку ринку.

У моделях Aion S траплялися надування (набрякання) елементів, витоки, автомобілі втрачали запас ходу. Було виключено можливість того, що причиною проблем були зіткнення чи занурення у воду, тому єдиним логічним поясненням стали неправильні проектні рішення виробника. Навіть коли дилерські центри GAC фактично визнавали якісні дефекти акумулятора, вони відмовлялися від безкоштовного ремонту, посилаючись на умову гарантії, яка діяла до пробігу у 150 000 кілометрів. Ситуація змінилась лише після того, як державне інформаційне агентство Сіньхуа опублікувало матеріал на цю тему.

Китайське агентство контролюється урядовим відомством з питань пропаганди. Коли воно вирішило проаналізувати це питання, навіть не згадуючи назву автовиробника, GAC вирішив подовжити термін гарантії з 8 років або 150 000 кілометрів до 8 років або 300 000 кілометрів. Таким чином, покупці Aion S зможуть розраховувати на ремонт замість дорогої заміни всього комплекту.

Оцінка статті

Оцінки читачів

[Сума: 3 голоси Середнє значення: 5]

Не пропустіть нові матеріали – натисніть та підпишіться на Elektrowoz.pl у Google News. Вас також можуть зацікавити наступні оголошення: