Акумуляторам знадобиться паспорт, але не все є зрозумілим.

Паспорт акумуляторів надійде до ЄС у лютому 2027 року, але виробники все ще мають сумніви щодо даних, які їм доведеться надавати.

Починаючи з 18 лютого 2027 року, акумулятори електромобілів на ринку Європейського Союзу (ЄС) повинні мати цифровий паспорт. Це положення є частиною Регламенту (ЄС) 2023/1542.

Метою є зробити більш прозорим походження, склад, вплив на навколишнє середовище та стан акумуляторів, що дозволить порівнювати їх від різних виробників. Інформація буде доступна через код QR, який дасть доступ до паспорта акумулятора.

Цей документ буде містити, серед іншого, таку інформацію, як назва виробника, місце та дата виготовлення, вага, ємність та хімічний склад. У ньому також буде вказано наявність небезпечних речовин, використані сировини, відповідний засіб пожежогасіння та термін служби акумулятора.

У «паспорті» також буде вказано стан здоров’я акумулятора (SOH – State of Health), який показує, яку ємність він зберігає порівняно з моментом свого виготовлення. Однак спосіб розрахунку цього показника все ще викликає сумніви у виробників за кілька місяців до вступу цього правила в силу.

Керівники галузі, про яких йдеться у Automotive News Europe, стверджують, що поки що не існує стандартизованої методології, яка б дозволяла безпосередньо порівнювати результати, представлені різними виробниками.

Без спільних критеріїв акумулятори з схожим рівнем деградації можуть показувати різні показники, залежно від того, як кожен виробник розраховує їхній стан.

РЕКЛАМА

Хочете автомобіль „вироблений у Європі“?

Тут ви можете знайти ідеальний автомобіль для себе за ціною менше 20 тисяч євро.

«Ще не зрозуміло, як слід розраховувати стан здоров’я акумулятора, щоб можна було порівнювати акумулятори від різних виробників. Якщо кожен буде робити розрахунки за власними критеріями, паспорт акумулятора втрачатиме сенс. У цьому питанні все ще існує багато плутанини», — сказав Фелікс Вагнер, співзасновник та виконавчий директор німецької компанії Circunomics, яка спеціалізується на рішеннях для другого життя акумуляторів.

НЕ Пропустіть:

Акумулятори потребуватимуть паспортів для входження до ЄС

Багато запитань

Крім того, щоб заповнити паспорт, виробники також муситимуть збирати інформацію про різні етапи виробничого ланцюга — від видобутку сировини та обробки матеріалів до виготовлення елементів та постачання компонентів.

Однак, як пояснює Крістіан Марстон, директор з операцій компанії Atilium, жодна компанія сама по собі не контролює всіх необхідних даних. Інформація розкидана між різними постачальниками та операторами, що ускладнює збір, перевірку та передачу необхідних даних.

Таким чином, брак порівнянної інформації або ефективних механізмів для відстеження походження матеріалів може ускладнити виконання регуляторних обов’язків, а отже, і доступ на європейський ринок.

Китайська перевага

У цьому контексті китайські виробники можуть отримати перевагу завдяки більш розвиненій підготовці у сфері збору та використання даних. Вагнер вважає, що ці виробники ставляться до автомобіля інакше: «для них автомобіль — це комп’ютер на колесах», — підсумовує він.

Цей підхід може сприяти брендам на кшталт BYD, які поступово інтегрують управління даними у свої операції та розробку автомобілів. Проте ця перевага не означає, що всі китайські виробники автоматично готові до дотримання європейських вимог.