Акумулятор у полум’ї? Stellantis розглядає можливість його видалення, щоб електромобілі могли від’їхати
03/10/2026 13:30
Оновлено на
03/10/2026 13:30
Коли акумулятор зазнає екстремального перегрівання або загоряється, це стає серйозною проблемою, і щоб з нею впоратися, деякі бренди дійшли висновку, що краще просто від’єднати його від автомобіля. Stellantis стала останньою, хто зареєстрував у Сполучених Штатах патент на систему швидкого від’єднання, яка дозволяє від’єднати високовольтний акумулятор від транспортного засобу та дати можливість автомобілю проїхати кілька метрів, щоб віддалилитися від потенційно небезпечного компонента.
Як і у випадку з будь-якою патентною заявкою, це не означає обов’язково, що технологія потрапить у серійні автомобілі, хоча така можливість завжди існує. Крім того, це демонструє, наскільки виробники намагаються знайти нові способи боротьби з однією з найскладніших проблем електромобільності – тепловим вибухом або термічною деградацією акумулятора.
Вивільнення акумулятора та відокремлення від нього
Заява, опублікована 17 вересня 2026 року під номером US 20260274078 та подана компанією FCA US LLC, описує систему механічного та електричного від’єднання акумулятора. У документації зазначено, що при отриманні команди на від’єднання система електрично відриває високовольтний акумулятор та водночас фізично від’єднує його від транспортного засобу.
Після від’єднання основного акумулятора система може використовувати низьковольтний акумулятор для тимчасового живлення електродвигуна. Метою є не продовжувати рух у звичайному режимі, а лише дозволити транспортному засобу проїхати обмежену відстань та віддалилитися від місця, де залишився високовольтний акумулятор, який у таких умовах, ймовірно, горить.
Щоб фізично вивести пакет, Stellantis пропонує різні рішення. Одне з них передбачає використання механічної конструкції, складеної з елементів, які переміщуються один відносно одного для звільнення акумулятора. Інше рішення ґрунтується на піротехнічних з’єднаннях, які можуть розірватися під дією контрольованої енергії. Тож компанія не пропонує просто «витягнути» акумулятор з автомобіля, а роз’єднати його від транспортного засобу, залишивши його на місці, де знаходиться авто, а потім перемістити сам автомобіль.
Китай вже показав ще більш радикальне рішення
Різниця є значною, адже рік тому з Китаю була запропонована схожа система, проте вона була значно небезпечнішою. У ній прототип міг фізично викинути акумулятор з автомобіля, відкидаючи його на кілька метрів поза транспортний засіб. Експериментальна система використовувала термічні датчики та передбачала звільнення акумулятора протягом менше ніж секунди на відстані від трьох до шести метрів. Прототип було продемонстровано в контрольованому середовищі, і акумулятор потрапляв у спеціально підготовлену зону для тестування, де пізніше втручалися кілька працівників.
Це було щось привертаюче увагу, але ця пропозиція відразу ж викликала сумніви щодо її можливостей поза сценарієм демонстрації. Викидання акумулятора, який може важити сотні кілограмів, створює очевидну проблему, якщо транспортний засіб знаходиться на дорозі серед інших автомобілів, пішоходів чи перешкод навколо. Також не здається дуже безпечним кидати пакет із загорілим акумулятором куди завгодно, до того ж достатньо серйозна аварія може деформувати конструкцію транспортного засобу та завадити його функціонуванню.
Основна відмінність від підходу Stellantis полягає саме тут: тоді як китайська демонстрація мала на меті випустити акумулятор подалі від автомобіля, американський патент пропонує відпустити його та відвести автомобіль геть. Це важлива різниця, адже вона зменшує проблему перетворення самого блоку акумулятора на снаряд, хоча все одно в автостраді залишатиметься акумулятор із певними проблемами.
