Дешеві, але водночас безпечні: три китайські електромобілі досягли успіху в тестах Euro NCAP

Часи, коли автомобілі китайського походження вважалися небезпечними згідно з європейськими стандартами, давно минули. За останні роки Euro NCAP протестував численні моделі з цієї азійської країни, і висновок є чітким: вони можуть конкурувати на рівних з місцевими продуктами. Їхній останній раунд тестів на зіткнення є доказом цього.

Ця престижна організація проаналізувала чотири різні моделі — три з них китайські та одна європейська: GAC Aion UT, Geely E2, Leapmotor B05 та CUPRA Raval. Як можна побачити, усі вони є електромобілями та мають доступну ціну: моделі GAC, Geely та CUPRA належать до сегмента B (универсали), тоді як Leapmotor — до сегмента C (компактні автомобілі).

UT отримав найвищу оцінку — п’ять зірок. Хоча він втрачає бали у розділі безпечної їзди (66%) через відсутність фізичних контролерів у салоні, це компенсується тим, що він єдиний, хто може виявити, чи знаходиться пасажир у небезпечному положенні. Він досягає 91% у безпеці під час зіткнення, 74% у системах допомоги водієві та 88% у безпеці після зіткнення.

E2 також отримує довгоочікувані п’ять зірок із оцінкою 79% у безпечній їзді, 86% у безпеці під час зіткнення, 72% у системах допомоги водієві та 95% у безпеці після зіткнення. Його основною проблемою є те, що деякі системи (автоматичне гальмування в екстрених ситуаціях) працюють непослідовно.

CUPRA Raval має два різні рейтинги

B05 має деякі з тих самих проблем, що й його аналоги, зокрема відсутність фізичних кнопок на панелі приладів, адже концентрація більшості функцій на сенсорному екрані може відволікати водія. У будь-якому разі його також оцінили п’ятьма зірками: 66% у безпеці керування, 92% у безпеці під час зіткнення, 77% у системах допомоги водієві та 89% у безпеці після зіткнення.

El Raval — єдиний, хто залишається з чотирма зірками... проте завдяки опційному пакету безпеки (який включає інтелектуальний адаптивний круїз-контроль із активним асистентом підтримки смуги руху) він отримує п’ять зірок. Це не впливає ні на рівень безпеки під час зіткнення (91%), ні після нього (95%), але впливає на розділ безпечної їзди (який підвищується з 58 до 72%) та на розділ систем допомоги водієві (який підвищується з 66 до 77%). Це підкреслює фундаментальну різницю між китайськими та європейськими моделями: перші зазвичай мають розширене стандартне оснащення, тоді як у других список опцій є більш обширним.

«Безпека автомобілів у китайських транспортних засобах значно покращилася з того часу, як Euro NCAP протестував перший китайський автомобіль у 2010 році. Ще є шлях, який потрібно пройти, але сьогоднішні результати чітко демонструють, що китайські виробники автомобілів продовжують наполегливо працювати над досягненням високих стандартів, яких очікують європейські споживачі», — зазначає доктор Алед Вільямс, директор Euro NCAP.

"Було б краще, якби європейський бренд CUPRA пропонував активні технології як стандарт, але пакет безпеки є проміжним рішенням. Активно дотримуючись суворих стандартів Euro NCAP, особливо цього року, виробники автомобілів демонструють своє бажання забезпечити всіх у європейських дорогах більш безпечними транспортними засобами. Euro NCAP продовжує надавати все більш детальну інформацію про рівень безпеки нових автомобілів. Проте споживачам слід пам’ятати, що важливою частиною безпеки є саме спосіб керування: не забудьте протестувати автомобіль перед покупкою!"

Джерело | Euro NCAP