Нові електродвигуни для велосипедів Bafang створюють потужність, у 8 разів більшу за силу вашого власного педалювання.
Bafang ніколи не славився створенням слабких двигунів для електровелосипедів, але його нові високопродуктивні двигуни для електроскейтбордів піднімають їх на зовсім новий рівень. Ми говоримо про пікову потужність до 1 700 ват, крутний момент 150 Нм та допомогу педалюванню на рівні 800%.
У таких умовах термін „допомога педалюванню“ починає звучати досить перебільшено.
Нові моделі Bafang M510RS та M560RS — це серійні версії двигунів, які вперше були представлені у форматі концептів на виставці Eurobike минулого року. Вони мають вперше бути представлені у серійному вигляді на Італійському велосипедному фестивалі в Мізано, Італія, з 4 по 6 вересня, перед початком масового виробництва цього року.
Трохи більш розумним із цих двох варіантів – а я тут використовую слово „розумний“ досить щедро – є M510RS. Під час звичайної роботи він забезпечує максимальний крутний момент 110 Нм, тоді як тимчасова функція Boost-to-Limit від Bafang може підвищити цей показник до 120–130 Нм залежно від напруги системи. Максимальна потужність становить 1 100 Вт у системі на 36 В або 1 300 Вт при напрузі 48 В.
А ще є M560RS, де все починає ставати особливо неймовірним.
Цей двигун зазвичай створює 120 Нм крутного моменту, а в режимі Boost-to-Limit — до 150 Нм. Система на 36 В може забезпечувати пікову потужність 1 400 Вт, тоді як версія на 48 В піднімає цей показник аж до 1 700 Вт. Попри всі ці характеристики, вага двигуна становить лише 3,3 кг (7,3 фунта). Звісно, це багато для електровелосипеда – але в абсолютних цифрах це не так вже й погано.
Щоб дати уявлення, існує багато звичайних електровелосипедів для щоденних поїздок з двигунами потужністю 350 Вт або 500 Вт. Bafang тепер вміщує у компактний двигун типу mid-drive кілька разів більшу пікову потужність, призначену для допомоги гірським велосипедистам у подоланні складних технічних підйомів.
Звісно, ці величезні показники не є постійними – це максимальні значення. Режим Boost-to-Limit по суті є короткочасним режимом підвищеної потужності, призначеним для особливо складних перешкод та крутих ділянок. Але, за словами Bafang, у активному стані він може забезпечити майже кумедний рівень допомоги у 800%, що означає, що двигун може додати у вісім разів більше сили, ніж сам вершник. Режим Sport+, хоча і менш екстремальний, все одно пропонує адаптивну допомогу до 500%.
І Bafang не просто використовує гігантський двигун для вирішення проблеми.
Обидві моделі двигунів RS використовують шестовимірний IMU разом із датчиками крутного моменту, частоти обертання та швидкості коліс для реального часу визначення дій велосипеда та їздця. Компанія Bafang стверджує, що системи RS реагують на 50% швидше, ніж стандартні двигуни M510 та M560, водночас ще більш чутливо скорочуючи потужність двигуна на 33%. Цей показник може бути особливо важливим під час точного керування двигуном з крутним моментом 150 Нм на нерівній місцевості. Також є функція Hill Hold, яка запобігає відкиданню велосипеда назад під час стрімкого старту, та оновлена функція Walk Assist.
Bafang зазначає, що присвятила понад 4 000 годин на доробку систем у умовах змагань, включаючи розробку під час серії WES UCI E-MTB World Cup.
Під усіма цими вражаючими показниками потужності криється ще одна практична перевага: M510RS та M560RS зберігають ті самі інтерфейси кріплення, що й існуючі M510 та M560. Це означає, що виробники велосипедів, які вже проектують свої моделі з урахуванням цих двигунів, не обов’язково будуть змушені розробляти абсолютно нові каркаси лише для використання версій RS.
M560RS також буде доступний у версіях, придатних як для європейських стандартів швидкості 25 км/год (15,5 миль/год), так і для американських — 45 км/год (28 миль/год). Звісно, рівень пікової потужності значно перевищує межі традиційних електровелосипедів для вуличного використання у більшості країн, але ці двигуни призначені спеціально для електровелосипедів для маршрутів у горах, тобто вони розроблені для підйому на гори, а не для велодоріжок.
Думка Electrek
Неминуче ці показники спонукають до порівнянь із системою двигунів для електровелосипедів від DJI, а саме системами Avinox, які допомогли довести потужність двигунів для електро-МТБ до все більш абсурдних рівнів. І справді, за даними на папері, потужність 1 700 Вт від Bafang дозволяє ще більше розширити межі можливого.
Але, на мою думку, ще цікавішою є історія про те, наскільки просунулися самі двигуни для електровелосипедів. Тепер ми маємо справу з відносно компактними двигунами, здатними створювати 150 Нм крутного моменту та досягати потужності у кілька сотень ват, водночас використовуючи IMU та кілька датчиків для точного контролю подачі потужності з кожним натисканням педалі.
Чи справді комусь потрібні 1 700 ват у електричному гірському велосипеді — це вже інше питання.
Але якщо ви коли-небудь дивилися на надзвичайно крутий та нерівний підйом і думали: «Цікаво, чи зможе мій електровелосипед піднятися туди», то, схоже, Bafang хоче, щоб відповідь була однозначною — так.