Джон Грончіх з BAE Systems про транспорт у США: гібридні автомобілі знову набирають популярності у міру продовження переходу на транспорт без викидів

Ринок громадського транспорту у США переживає складний період через обмеження бюджету та фінансування, зміни в промисловому ландшафті та тривалий перехід до технологій з низькими чи нульовими викидами.

На цьому тлі видання Sustainable Bus поспілкувалося з Джоном Грончичем, директором з продажів громадського транспорту у Північній Америці в компанії BAE Systems, щодо поточного стану ринку та варіантів технологій, з якими стикаються агентства громадського транспорту у США. BAE Systems, відома насамперед як глобальна аерокосмічна та оборонна компанія, протягом приблизно 30 років також активно займається електрифікацією громадського транспорту, постачаючи електричні силові установки та системи керування аксесуарами для гібридних та повністю електричних автобусів.

Хрончіх обговорює роль гібридних технологій на сучасному ринку США, тенденції впровадження автобусів з нульовими викидами та підхід компанії BAE Systems до інвестування в нові технології. У розмові також йдеться про гібридне рішення з можливістю підключення до електромережі від цієї компанії та 7,2-літрову гібридну систему, яка розробляється спільно з Cummins та має бути випущена у січні 2028 року.

Інтерв’ю відбувається напередодні виставки APTA Expo у Чикаго, де BAE Systems буде демонструвати свою інтеграцію силових установок на рівні системи, можливості гібридних автомобілів з підключенням до електромережі та технології керування живленням аксесуарів, придатні для ремонту на місці. У обговоренні також торкаються розвитку технологій зберігання енергії поза сферою громадського транспорту та потенційної ролі технологій автономного керування у громадському транспорті США.

Ринок громадського транспорту у США: складний період

Ринок громадського транспорту у США переживає складний час. Які, на вашу думку, є основні обмеження, що впливають на ринок сьогодні?

Уся галузь пережила пандемію Covid. Це може здаватися давнім, але для відновлення кількості пасажирів знадобилося багато часу.

За ці роки з 2020 року „піраміда“ виробників стала дуже вузькою зверху. Деякі компанії, про які писали у ЗМІ протягом останніх кількох років, покинули ринок. Компанії на кшталт Nova Bus покинули ринок США, ElDorado також пішла, але тепер повернулася. Ми також бачимо, як на ринок входить ще одна компанія – Solaris.

Мене тішить те, що верхівка цієї піраміди стає трохи ширшою. Вона вже не така гостра зверху. Більше виробників оригінального обладнання — це найкраще для галузі. Це сприяє конкурентоспроможності, покращує ланцюг постачання, створює більше каналів збуту та більше можливостей для транспортних організацій.

У довгостроковій перспективі я все ще вважаю, що нульові викиди — це кінцева мета. Питання лише в тому: наскільки швидко ми до неї дійдемо? Наразі це лише припущення.

Ми продовжуємо бачити, як транспортні організації інвестують у інфраструктуру з нульовими викидами. Ми бачимо, як транспортні організації та метрополітенські райони дотримуються своїх цілей щодо викидів та завдань з нульовими викидами.

Тож я думаю, що водночас розвиваються і технології, і інфраструктура, а також існує екологічна воля до досягнення цієї мети. Просто все відбувається повільніше.

Джон Грончіх, директор з продажів транспортних рішень у Північній Америці, BAE Systems

Я справді вважаю, що галузь громадського транспорту у США стає кращою та міцнішою, і це добре.

Щодо технологій, ми спостерігаємо сильний попит як на наші гібридні рішення з низьким рівнем викидів, так і на батарейні електричні рішення без викидів. Ринок паливних елементів, на мою думку, у США все ще знаходиться на початковій стадії розвитку. Ми розробляємо технології паливних елементів з 2010 року, тож BAE постійно стежить за цим напрямком. Але я б сказав, що це все ще ринок на початковій стадії.

Яке місце займає BAE Systems у цих умовах?

BAE Systems вже 30 років є технологічною компанією, яка працює над електрифікацією флотів громадського транспорту. У нашій власній лінійці продуктів було три основні версії, які ми називаємо Покоління 1, Покоління 2 та зараз Покоління 3.

Ми спостерігаємо досить сильний попит на нашу продукцію. Наш асортимент є унікальним на ринку, оскільки він охоплює як рішення з низьким рівнем викидів, такі як гібридні електробуси, так і рішення з повним відсутністю викидів, як-от електробуси на акумуляторах.

Ми постачаємо силові установки та системи керування аксесуарами, які використовуються у таких типах автобусів. Ми є постачальником другого рівня: ми постачаємо наші силові установки, силові установки на електродвигунах, виробникам автобусів. Але у нас також є дуже унікальні та глибокі відносини з організаціями громадського транспорту, і ми підтримуємо цю продукцію на місцях разом із її операторами.

Наскільки значним є ринок громадського транспорту в BAE Systems?

BAE Systems — це глобальна компанія з аерокосмічної та оборонної промисловості, що входить до списку Fortune 500. У межах цієї компанії увага приділяється не стільки нашій присутності у сфері громадського транспорту, скільки технологіям, які ми пропонуємо.

Технологія, яку ми розробили для ринку громадського транспорту як у Європі, так і в Північній Америці, поширилася на інші сфери, зокрема військові застосування, наземні транспортні засоби у військових цілях та морські застосування.

Нещодавно, у травні цього року, компанія BAE Systems відкрила новий центр досліджень, розробок та виробництва систем зберігання енергії на нашому кампусі в Ендікотті, штат Нью-Йорк.

У цьому проекті використовується багато роботи, яку ми виконали протягом багатьох років у сфері громадського транспорту, адже ми зараз розвиваємо цю лінійку продукції у системи зберігання енергії для гібридних та повністю електричних літаків.

Отже, з точки зору важливості, наша технологія силових установок, систем керування та можливості зберігання енергії, у які ми інвестували та доопрацьовували протягом останніх 30 років, тепер починають знаходити застосування в інших галузях компанії.

Однією з найцікавіших розробок, які ми презентуємо на APTA цього року, є наша система плагін-гібрида, яку можна адаптувати під автобус із нульовими викидами у середині терміну служби.

Замисліться над основними компонентами автобуса: електродвигун, інвертори потужності, а тепер ще й можливість підключення гібридної системи. Це саме ті компоненти та функції, які потрібні для автобуса з акумуляторною системою плагін-типу.

Гібридні автобуси знову набирають популярності — насамперед через свою перевірену ефективність та роль як перехідної технології, а також через можливість повноцінного заміщення дизельних автобусів. Для експлуатації гібридного автобуса не потрібна спеціальна інфраструктура.

Проте він все одно забезпечує економію палива та можливість нульових викидів. Тож з точки зору екологічних переваг він також є вигідним варіантом.

Джон Грончіх, директор з продажів у галузі громадського транспорту в Північній Америці, BAE Systems

Місце та роль гібридних технологій у громадському транспорті

Компанія BAE Systems нещодавно активно просуває гібридні технології, і вже надійшло кілька значних замовлень. Чому, на вашу думку, гібридні рішення є хорошим вибором для ринку громадського транспорту США наразі?

По-перше, це перевірене рішення. Гібридні електричні автобуси існують вже понад 20 років. Наше рішення базується на електродвигуні, тож це технологія, яку можна застосувати для автопарків, що переходять на нульові викиди.

Однією з цікавих речей, яку ми презентуємо на APTA цього року, є наше гібридне рішення з можливістю підключення до електромережі, яке можна адаптувати під автобус із нульовими викидами у середині терміну служби.

Подумайте про основні компоненти автобуса: електродвигун, інвертори потужності та можливість підключення гібридного двигуна. Це саме ті компоненти та функції, які потрібні для автобуса з акумулятором, що підключається до електромережі.

Гібридні автобуси зазнали певного відродження, насамперед тому, що вони вже перевірені та є технологією переходу, а також тому, що вони можуть повністю замінити дизельні автобуси. Для використання гібридного автобуса не потрібна спеціальна інфраструктура.

Проте вони все одно забезпечують економію палива та можливість повного відсутності викидів. Тож з точки зору екологічних переваг це є значущим фактором.

Кожного разу, коли ви купуєте гібридний автобус від BAE Systems, я називаю його інструментом розвитку кадрів. Це та сама технологія, ті самі засоби діагностики та ті самі навички усунення несправностей, які потрібні транспортним організаціям для впровадження рішень з повним відсутністю викидів.

Якщо говорити про автобуси з нульовими викидами, ми традиційно вважаємо США ринком, який лідирує в інноваціях. Однак у світовому масштабі ринок міських автобусів явно рухається у напрямку нульових викидів. Яку траєкторію розвитку ви бачите для США?

У довгостроковій перспективі я все ще вважаю, що нульові викиди — це кінцева мета. Питання лише в тому: наскільки швидко ми до неї дійдемо? Наразі це лише припущення.

Ми продовжуємо бачити, як організації громадського транспорту інвестують у інфраструктуру з нульовими викидами. Ми бачимо, як ці організації та метрополії дотримуються своїх цілей щодо викидів та досягнення нульових викидів.

Тож я думаю, що водночас розвиваються і технології, і інфраструктура, а також існує екологічна воля до досягнення цієї мети. Просто все відбувається повільніше.

З точки зору постачальника, як ви підходите до інвестування в нові технології з розвитком ринку громадського транспорту у США?

Як постачальник, не лише BAE Systems, а й наші конкуренти постійно зважують інвестиції в технології проти можливостей збуту та проникнення на ринок.

Ми завжди бачимо кінцевою метою повне виключення викидів, але продовжуємо додавати нові функції та впроваджувати сучасні технології.

Наприклад, можливість гібридного підключення є новою функцією, яку ми будемо демонструвати на виставці APTA Expo. Ще однією функцією, яку ми покажемо на APTA, є можливість технічного обслуговування наших інверторів керування живленням прямо на місці.

Зазвичай такі інвертори в промисловості доводиться відправляти назад до виробника або постачальника для ремонту чи заміни. Ми будемо демонструвати можливість їх обслуговування безпосередньо на місці.

Ви можете розібрати їх, діагностувати проблеми, мати необхідні інструменти та навички для безпечної роботи, а потім самостійно їх відремонтувати, замовивши лише запчастини, замість повної заміни пристрою.

З моменту 2020 року „піраміда“ виробників стала дуже вузькою у верхній частині. Деякі бренди, про які писали у ЗМІ останні кілька років, покинули ринок. Компанії на кшталт Nova Bus покинули ринок США, ElDorado також пішла, але тепер повернулася. Ми також бачимо, як на ринок входить ще одна компанія – Solaris.

Тож мене тішить те, що верхня частина цієї піраміди стає трохи ширшою. Вона вже не така гостра зверху. Більше OEM-виробників – це краще для галузі. Це сприяє конкурентоспроможності, покращує ланцюг постачання, створює більше каналів продажу та більше варіантів для транспортних організацій.

Джон Грончіх, директор з продажів транспортних рішень у Північній Америці, BAE Systems

Кілька років тому ви оголосили про розробку гібридної системи приводу спільно з Cummins, яка спочатку мала з’явитися у 2027 році. Як просувається цей продукт, і як складаються відносини з Cummins?

Так, у Cummins готується до випуску нова лінійка двигунів. Роботи просуваються. Тож розробка нового двигуна, над якою ми працювали, відклалася на рік, але ми все ще в темпі, щоб представити так звану гібридну систему двигуна об’ємом 7,2 літра.

Ми вже інтегрували її у платформу автобуса. Планується її відправка до Алтуни, і вона буде готова до випуску у січні 2028 року.

У нас вже є замовлення на неї. Отже, існує попит з боку ринку, автопарки прагнуть її отримати, і ми не бачимо причин, чому вона не з’явиться на ринку у запланований термін.

BAE Systems на виставці APTA

Ви вже згадували про деякі розробки, які BAE Systems представить на APTA. Чи є ще щось, що ви можете розкрити щодо того, що будете демонструвати в Чикаго?

По-перше, ми покажемо наші можливості інтеграції на рівні системи.

У нашому стенді ми будемо демонструвати повністю інтегровану силову установку разом із кабелями, щоб наглядно показати, наскільки все це просто з’єднано між собою. Саме тут BAE Systems має перевагу.

Ми усунули потребу в коробках з’єднань та контакторах, а також значну кількість кабелів — усі ці елементи можуть стати причиною проблем під час діагностики чи несправностей у роботі. Кожен раз, коли ви усуваєте якийсь елемент, система стає надійнішою та ефективнішою.

Отже, ми вперше покажемо нашу систему. BAE є унікальною саме завдяки цій здатності — ми постачаємо повну систему, а не лише один чи два компоненти.

Крім того, у нас є сильні можливості для обслуговування після продажу, і ми збираємося навчати агентства необхідним крокам та пояснювати процес полевого обслуговування нашої модульної системи живлення аксесуарів.

Отже, у нас буде присутність на стенді на рівні всієї системи, а також присутність у сфері обслуговування після продажу.

Остання тема: автономне керування стає все більш значущим у дискусіях щодо громадського транспорту в Європі та Азії. BAE Systems має можливості, які виходять за межі її діяльності у сфері електрифікації транспорту. Чи бачите ви, що компанія зможе відіграти роль у автономному громадському транспорті, і як, на вашу думку, розвиватиметься ця технологія на ринку США?

BAE Systems має можливості для автономного функціонування, особливо у військовій сфері. Наша система здатна до автономної роботи з точки зору підключення; ми можемо взаємодіяти з автономним програмним забезпеченням, і це є однією з наших характеристик протягом багатьох років.

Де я можу побачити його розвиток? Він відбувається повільно. Я вважаю це дуже цікавим. Звісно, існують певні занепокоєння щодо цього – стосовно водіїв, робочих місць та безпеки. Проте деякі американські транспортні організації вже демонстрували автономні транспортні засоби. Чесно кажучи, я з нетерпінням чекаю, коли APTA сама оприлюднить найновішу інформацію.

Стаття «John Hroncich з BAE Systems про американський громадський транспорт: гібридні автомобілі знову набирають популярності на тлі продовження переходу до транспорту з нульовими викидами» вперше опублікована на Sustainable Bus.