Автономні автобуси у громадському транспорті: що відбувається? Огляд проектів, технологій та викликів
Автономні автобуси та шатлі: технологія (майже) готова, але регуляторні рамки ще ні, а громадськість — тим більше. Проте проєкти з використанням автономних автобусів починають з’являтися все частіше, і кілька виробників вже оголосили про запуск автономних автобусних флотів протягом кількох років.
Тим часом короткі безводійні шатл-автобуси, які працюють у невеликих приватних зонах, не є чимось новим (можна навести, наприклад, Navya та Easy Mile з боку промисловості, а ZF досить активно займається цією сферою).
Однак рівень оптимізму щодо поступового впровадження такої технології, схоже, знижується. Безумовно, бізнес-модель ще не сформована. Крім того, більше одного провідного гравця в цій галузі обрав зміну стратегії (наприклад, ZF) або зіткнувся з труднощами у фінансовій стабільності (див. Navya).
Чи є це ринок, який виявляється менш перспективним, ніж очікувалося? Можливо, це просто займе більше часу. Тим часом основним проектом у Європі щодо впровадження автономних транспортних засобів у сфері громадського транспорту є проект у Гамбурзі, де до 2030 року в рамках проекту ALIKE на дорогах може з’явитися до 10 000 автономних шатлів, за угодою між Федеральним міністерством транспорту та Ганзейським містом Гамбург (першими двома транспортними засобами, які будуть протестовані, стануть Holon Mover та Volkswagen ID.Buzz AD). А виробником автобусів, який активно просуває це рішення в Європі, безумовно є турецька компанія Karsan.
Також варто зазначити, як приклад дебатів, які може спричинити впровадження технологій безводійного керування: у 2024 році профспілка водіїв Transport Workers Union (TWU) досягла угоди з транспортною адміністрацією штату Огайо (COTA), надавши їй право вето щодо автономних транспортних засобів. Ця нова угода про колективні переговори передбачає, що профспілка водіїв мусить давати згоду на впровадження будь-якої форми технологій автономного керування.
Майбутнє операцій без водія-безпековика?
Однак станом на 2026 рік сектор автономних автобусів, схоже, входить у нову фазу. Хоча більшість проектів традиційно спиралося на операторів безпеки на борту, нещодавні досягнення свідчать про зростаючу впевненість регуляторних органів у можливостях вищих рівнів автоматизації. Наприклад, у 2025 році норвезькі власті схвалили експлуатацію автономних автобусів без водія безпеки на борту за певних умов.
Водночас виробники, постачальники технологій та оператори громадського транспорту все більше зосереджуються не лише на автономних послугах для пасажирів, а й на автоматизації депо та підвищенні ефективності операцій.
Німеччина: зрілість ринку у 2027 році
Також очевидно, що Німеччина проявляє особливий інтерес до впровадження автобусів без водія. Організація громадського транспорту країни VDV наприкінці 2024 року схвалила стратегічний документ Федерального міністерства транспорту та закликала до інвестиційної кампанії для рівня «4». За даними VDV, зрілість ринку з першими комбінаціями транспортних засобів та систем автономного керування 4-го рівня в Німеччині очікується до 2027 року.
«Тоді нам потрібно гарантувати купівлю у кількостях чотирьох знаків за допомогою цілеспрямованих фінансувань від нового федерального уряду для галузі громадського транспорту, щоб ці транспортні засоби також можна було виробляти у великих кількостях у Німеччині з відповідними наслідками», — сказав президент VDV Інго Вортманн.
Karsan – Adastec: автономні автобуси у центрі уваги
У 2022 році турецька компанія Karsan постачила до Норвегії перший автономний автобус звичайного розміру, який експлуатується в Європі. Автономний автобус Karsan Autonomous e-Atak зроблений безводійним завдяки платформі програмного забезпечення для автоматизованого керування рівня 4 Flowride.ai від Adastec, і з того часу використовується на міській лінії, якою керує Vy Buss, для перевезення пасажирів у місті Ставангер.
У березні 2024 року автобус досяг двох років експлуатації. За даними виробника, автобус добре справлявся з цією маршрутною лінією, і у грудні 2023 року його використали на набагато складнішому маршруті з зміною смуг руху в щільному трафіку, рухом з вищою швидкістю та проїздом через тунель. Ще один проект уже діє у Тампере, Фінляндія. А з серпня 2025 року почне працювати проект у Гетеборзі: автономний електроавтобус Karsan e-Atak буде курсувати по маршруту, що з’єднує центральний вокзал Гетеборга з вокзалом Лісеберг. Проект фінансується регіоном Вестра-Геталанд. Автобус почне перевозити пасажирів у мережі Västtrafik, причому водій безпеки залишатиметься за кермом.
Цікаво те, що у шведському проекті автобус буде використовувати програмне забезпечення від норвезької компанії Applied Autonomy, яка є партнером Adastec у реалізації проекту безпілотних автобусів Karsan.
Автономний e-Atak, який має системи допомоги водієві, що виходять за межі функцій ADAS, оснащений сучасними лідарними датчиками. Ці датчики ефективно працюють навіть під найскладнішими кутами на відстанях до 120 метрів, випромінюючи лазерні промені, що дозволяє здійснювати тривимірний вияв об’єктів навколо з точністю до сантиметра. Крім того, радіохвилі, що випромінюються переднім радаром, дозволяють виявляти рухомі об’єкти на відстані до 160 метрів за будь-яких погодних умов. Технологія автономного керування дозволяє легко орієнтуватися на дорогах, аналізувати рух транспорту та мати усвідомлення ситуації навколо.
ADASTEC спеціалізується на створенні технологій автономного керування для автобусів. «Ми впевнені, що на ринку автобусів існує чіткий ефект від повернення інвестицій», — сказав нам у березні 2023 року генеральний директор Алі Уфук Пекер. «Операційні витрати дуже високі, тож якщо ми зможемо їх знизити завдяки автоматизації та електрифікації, ми зможемо отримувати дохід від програмного забезпечення та технологій – це просто рівняння. У випадку ADASTEC точка беззбитковості досягається при близько 200 автобусах. Якщо ми зможемо обробляти від 50 до 100 мільйонів одиниць та створити продукт, який допоможе економити гроші автобусним паркам, це буде життєздатний сценарій використання. Саме цього прагне ADASTEC – ми зосереджуємося на конкретній галузі та ділимо частину фінансових тягарів з виробниками автобусів. Таким чином ми можемо зменшити необхідну суму інвестицій».
Karsan став одним із найактивніших учасників розвитку автономних засобів громадського транспорту. Після впровадження таких систем у Європі компанія розпочала їх використання разом із üstra в Ганновері, а згодом приєдналася до проекту ALBUS. Поза межами Європи Karsan розширив свою присутність у Північній Америці завдяки співпраці з Beep, впровадивши там автономні автобуси моделі Autonomous e-JEST.
Обіцянка MAN: автономний автобус у виробництві до 2030 року
SEM та Mobileye, схоже, об’єднали зусилля
Згідно з дослідженнями SEM, загальні витрати на експлуатацію автономних автобусів знизяться на 50% – не потрібно пояснювати, звідки будуть походити економії.
У травні 2023 року компанія MAN оголосила про співпрацю з Mobileye, яка належить Intel. Їхня перша спільна мета — запустити з 2025 року пілотну програму першого автоматизованого міського автобуса з допоміжним водієм у рамках дослідницького проекту MINGA в Мюнхені.
Компанія MAN Truck & Bus планує провести додаткові пілотні проекти у реальних умовах використання клієнтами, а згодом — повномасштабне серійне виробництво до кінця десятиліття. У лютому Міхаель Рот, керівник відділу стратегії продуктів для автобусів у MAN Truck & Bus, говорив про майбутнє автономних автобусів та виклики, пов’язані з впровадженням цієї технології, на конференції VDV та виставці ElekBu у Берліні.
Проєкт MINGA, який базується в Мюнхені, спочатку було заплановано розпочати на початку 2026 року, але його запуск було відкладено. Однак компанія MAN звернулась до нового партнера – тієї самої Adastec, яка вже співпрацює з Karsan.
Автономні автобуси мають почати курсувати по громадських дорогах Мюнхена без пасажирів у рамках фінальної стадії перевірки. Ці тести передуватимуть фазі пілотного використання, яку планує Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) на осінь 2026 року.
Проєкт BeIntelli у дії з 2024 року
Тим часом навесні 2024 року в Берліні почав функціонувати проєкт MAN „BeIntelli“. Розроблений у співпраці з Технічним університетом Берліна та IAV GmbH, цей проєкт впроваджує інтелектуальні транспортні системи з автономними транспортними засобами в центрі міста.
Основою проекту BeIntelli є „пояснювальний автобус“ — автономний електричний транспортний засіб, оснащений системою автоматичного керування від Технічного університету Берліна. „У центрі міста один із наших повністю електричних автобусів буде самостійно їздити по цифрованій тестовій доріжці між площею Аденауера та площею Ернста-Ройтера у напрямку Бранденбурзьких воріт“, — повідомила компанія MAN у LinkedIn.
Автобус, створений на основі моделі Lion’s City E, буде оснащений системою автоматичного керування (ADS), розробленою партнерами проекту BeIntelli — DAI-Lab (що належить до Технічного університету Берліна) та GT-ARC, а також отримає підтримку від Центру тангібельного штучного інтелекту та цифровізації.
Автобус буде функціонувати як цифровий хаб із екранами, які візуально пояснюватимуть пасажирам навички та технології керування автомобілем.
Holon та поява спеціально створених автономних шатлів
Хоча багато проєктів автономних автобусів ґрунтуються на звичайних автобусних платформах, адаптованих для автоматизованого керування, інший сегмент ринку зосереджений на спеціально створених безпілотних транспортних засобах. Одним із найвідоміших прикладів є Holon — компанія з автономного транспортування, яку підтримує Benteler.
На початку 2026 року компанія Benteler зміцнила свої позиції в екосистемі автономної мобільності шляхом придбання ioki – компанії, яка спеціалізується на рішеннях для мобільності за запитом та автономного пересування. Цей крок свідчив про більш широку стратегію, спрямовану на об’єднання розробки транспортних засобів, програмного забезпечення та операцій з мобільністю в межах однієї групи.
Водночас компанія Holon просунула плани щодо масового впровадження своїх автономних шатлів. Компанія оголосила, що виробництво міських автономних транспортних засобів Holon відбуватиметься у Джексонвіллі, штат Флорида, причому виробництво має стати основою для подальшого використання цих транспортних засобів у громадському транспорті, для пересування на територіях університетів (також завдяки співпраці з американською компанією CharterUP) та в інших контрольованих середовищах.
ZF: фокус на автономних автобусах… до 2023 року
У 2018 році ZF уклала партнерство з e.GO Mobile з метою розробки електричного шатла (у майбутньому без водія) e.GO Mover у рамках нещодавно створеної спільної компанії e.GO Moove GmbH (ZF володіє 40 відсотками).
У квітні 2022 року ZF оголосила про придбання 6-відсоткової частки в StradVision – південнокорейській компанії-піонеру у технологіях обробки зображень на основі штучного інтелекту для автономних транспортних засобів та систем ADAS.
Технології без водія для комерційних автомобілів вже деякий час є пріоритетом для підрозділу ZF Commercial Vehicles, створеного у липні 2021 року та очолюваного Вільгельмом Ремом. Він сказав: «У відповідності з стратегією ZF „Наступне покоління мобільності“ цей підрозділ також допоможе ZF досягти лідерства на ринку в галузі електромобільності, операційних систем для автомобілів, автономного керування та цифровізації».
На початку 2023 року компанія ZF представила свій автономний шатл наступного покоління. Вони стверджують, що він призначений для роботи «у міських умовах та змішаному русі» та має можливості 4-го рівня автономності. Його розробляють у співпраці з американським постачальником послуг мобільності Beep.
Однак на початку 2024 року компанія оголосила про значну зміну стратегії, вирішивши припинити виробництво автономних шатлів та зосередитися на ролі постачальника технологій автономного керування та інженерних послуг.
Navya, поглинання
У середині 2021 року компанія Navya отримала субсидії у розмірі 7,5 мільйона євро (переважно без необхідності повернення) для реалізації чотирьох високотехнологічних проєктів, три з яких є частиною урядової ініціативи «France Relance». Однією з мет цих проєктів є розробка та впровадження у промислову практику автономного автобуса на основі електричного автобуса Bluebus. Цю ініціативу очолює консорціум, до складу якого входять Actia, Bluebus та Keolis.
Navya заявляє, що 25 січня 2025 року подала заявку до Комерційного суду Ліона про припинення платежів. Ціна акцій Navya на Паризькій фондовій біржі значно знизилась протягом попередніх років. У 2018 році, під час входження на Паризьку фондову біржу, вона становила понад 7 євро, а потім досягла максимуму у 4 євро наприкінці 2020 року. З того часу зниження тривало безперервно: у день, коли компанія звернулась із проханням про призупинення своєї лістингу (24 січня), акції Navya коштували 3 центи.
Потім, у 2023 році, компанію придбала спільна вертикаль між інженерною компанією Gaussin та японською групою Macnica, яка представилася на виставці Busworld 2023 під назвою GAMA.
Volvo, автономний автобус (концепт), представлений у 2021 році
Автобус, який може пересуватися електрично та самостійно, без водія на борту, всередині депо? Він вже існує. У листопаді 2019 року Volvo Buses провела пряму демонстрацію міського електричного автобуса моделі 7900, оснащеного функціями автономного керування.
Демонстрація відбулася у співпраці з Keolis у депо недалеко від Гетеборга, у Швеції: транспортний засіб успішно пересувався між парковкою та кількома робочими станціями, включаючи мийку, технічне обслуговування та зарядку від електромережі, перш ніж припаркуватися у правильному місці, причому на борту завжди були пасажири.
Перший пілотний проєкт без водія у Сінгапурі
У березні 2019 року Volvo Buses представила свою першу концепцію автономного автобуса у Сінгапурі. Цей транспортний засіб, створений на основі електричного автобуса Volvo 7900, модифікованого для безводійної експлуатації, є результатом співпраці Volvo та Наньянського технологічного університету (NTU). Перша демонстрація справді відбулась у Сінгапурі. Незабаром автобус Volvo почне тестування на території кампусу NTU.
Як зазначила Volvo у прес-релізі, концепт автономного автобуса оснащений датчиками та системами навігації, якими керує всеосяжна система штучного інтелекту. Раніше, у червні 2018 року, під час змагань Volvo Ocean Race у Гетеборзі (Швеція), Volvo Buses продемонструвала цю концепцію обраній аудиторії у Швеції.
Підтримка автономного керування під час стоянки
У вересні 2021 року Volvo Buses оголосила про тестування нової концепції системи підтримки автономного водія, яка полягає у системі, що допомагає водію у ситуаціях, що вимагають високої точності та безпеки, таких як наближення до зупинки та зупинка біля неї. Система регулює швидкість автобуса та автоматично керує ним, дозволяючи водієві зосередитися на тому, що відбувається навколо автобуса.
Шведська компанія також оприлюднила дослідження спільно з Технологічним університетом Чалмерс, згідно з яким водії автобусів демонструють високий рівень задоволення системами підтримки автономного водія, які дозволяють автобусам зупинятися біля зупинок. Однак, враховуючи значну зміну стратегії, прийняту брендом у 2023 році з припиненням виробництва повноцінних автобусів у Європі, залишається незрозумілим, як буде розвиватися стратегія безводійських автобусів.
Автономні автобуси Scania вже на шляху
Nobina буде використовувати автономні автобуси Scania у Стокгольмі
Scania оголосила про тестування автономних автобусів на звичайних маршрутах, яке буде проводитися компанією Nobina у районі Стокгольма з двома транспортними засобами починаючи з 2020 року. У центрі уваги буде Citywide Electric – перший електричний автобус, розроблений Scania, який зараз проходить тестовий період у Остерсунді (Швеція).
Nobina є найбільшим оператором громадського транспорту в країнах Скандинавії. Тестування автономних автобусів з Scania буде проводитися у два етапи: спочатку без пасажирів, а потім із ними. Оскільки безпека є найвищим пріоритетом під час усіх тестів, автобуси будуть оснащені додатковим водієм для контролю за роботою та допомоги пасажирам (це є спільною рисою всіх проектів з тестування автономних автобусів, про які ми повідомляємо).
У рамках цього пілотного проекту два електричні автобуси Scania Citywide LF з’єднають швидко розвиваючийся новий житловий район Баркарбі (де вже реалізуються кілька інноваційних проектів у сфері громадського транспорту, зокрема інфраструктура BRT та нові цифрові рішення), який знаходиться приблизно за 20 кілометрів від центру Стокгольма, із найближчою станцією метро. Зарядка автобусів буде здійснюватися в депо протягом ночі.
Scania розглядає можливості безпілотного транспорту в Китаї. Разом із Haylion Technologies
Партнерство між Scania та Haylion Technologies, компанією, яка присвячує себе розробці рішень для китайського транспортного сектору з акцентом на автономне керування, електрифікацію та зв’язок, почалося у квітні 2018 року. Обидві компанії будуть співпрацювати з метою прискорення комерціалізації застосунків для автономного транспорту та переходу до сталої транспортної системи.
З кінця 2017 року Haylion Technologies тестує автономні автобуси на громадських дорогах разом із Shenzhen Bus Group.
Однак, враховуючи значну зміну стратегії, прийняту брендом у 2023 році з припиненням виробництва повноцінних автобусів у Європі, залишається незрозумілим, як буде розвиватися стратегія безводійного транспорту.
ADL та Stagecoach експлуатують автономні автобуси у Шотландії
У 2023 році у Шотландії було запущено ще один проект з автономними автобусами, про що повідомили партнери Alexander Dennis та Stagecoach. У цьому випадку будуть використовуватися дизельні автобуси. Проект, який підтримується урядом Великої Британії сумою 4,35 мільйона фунтів, ґрунтується на співпраці кількох партнерів: Stagecoach та Transport Scotland, виробника Alexander Dennis Limited та технологічної компанії Fusion Processing.
П’ять безводійних автобусів Enviro200 перевозять пасажирів між Файфом та Единбургом через дорожній міст Форт. Проект нарешті розпочався у травні 2023 року.
Варто зазначити, що та сама мережа партнерів вже почала спільну роботу над тестуванням автономних автобусів на депо, яке є «розумним депо», де автобуси пересуваються у безводійному режимі для паркування та миття — це один із перших прикладів застосування автономних автобусів, який може стати реальністю.
У травні 2024 року Александр Денніс також оголосив, що компанія збирається побудувати три автономні автобуси Enviro100AEV для консорціуму, який виконує проект Connector у Кембриджі.
Автономний автобус Iveco — від «розумної» гаражі до доріг
Iveco та EasyMile планують випустити автономний автобус у 2021 році
Прототип автономного автобуса Iveco з’явиться на дорогах на початку 2021 року. Його розробляють у рамках проекту STAR завдяки численним партнерствам між Iveco Bus та групою компаній та лабораторій. Основним партнером є EasyMile – французька компанія, яка вже розробила та представила безпілотний електричний шатл (вони також були присутні на саміті UITP 2019). Цю новину Iveco оголосила наприкінці червня 2019 року.
Iveco Bus оснащує свій прототип електронними компонентами та сенсорами. EasyMile, світовий лідер у рішеннях для інтелектуальної мобільності, надає свої технології, а також досвід у інтеграції платформ, їх впровадженні та управлінні флотом автономних транспортних засобів.
Iveco Bus – розумний автобус на депо в Парижі
Досвід Iveco Bus у автономній експлуатації автобусів вже був доведений під час пілотного проекту „Smart Depot“, який відбувся у Парижі навесні 2018 року з використанням автобуса Iveco Urbanway. Суть полягає у тому, що автобуси, оснащені датчиками, самостійно паркуються на станції без участі людини. Це забезпечує перевагу у вигляді швидших маневрів, економії часу та простору: транспортний засіб сам керує собою, оптимізуючи доступний простір під час в’їзду та виїзду зі станції. Заправка та миття також можуть здійснюватися повністю автономно.
Автономні системи та smartbus: автономність, яка починається на станції
Що стосується автономного водіння та розумних депо, не можна ігнорувати компанію Autonomous Systems з Польщі, що базується у Глівицях та перетворила цю концепцію на комерційний продукт. Її система SmartDEPOT™ встановлюється на стандартний міський автобус та дозволяє йому пересуватися по депо без водія між місцями паркування, зарядки, пральним боксом та майстернею. Компанія називає такий автобус smartbus. Координація здійснюється за допомогою SmartDEPOT™ Mission Control, яким керує спеціальна посада оператора — Smartbus Coordinator.
За принципом проектування сфера експлуатації є обмеженою: низька швидкість, порожні транспортні засоби, приватна огороджена територія, яку ділять із звичайними автобусами та персоналом депо. Оскільки депо є приватною власністю, для маневрів не потрібна сертифікація для руху на громадських дорогах. Все залежить від часу, необхідного водієві. За оцінкою MZA Warsaw, час на маневри в депо становить близько 35 хвилин на водія на день, що еквівалентно приблизно 88 000 євро на транспортний засіб протягом 12-річного циклу життя. Об’єкт Redutowa компанії MZA — двоповерхове депо, призначене для 140 транспортних засобів, — спроєктоване для експлуатації розумних автобусів, і наразі триває пілотний проект з PKM Gliwice.
За межами Польщі склад Bernmobil у Берні отримав статус Smartbus Ready у травні 2026 року після оцінки готовності до автономного функціонування складу. Цей багатоповерховий комплекс забезпечує щоденну зворотну паркування автобусів довжиною 12 та 18 метрів, що, за словами експертів, належить до найскладніших маневрів серед подібних складів у Європі. Для гіпотетичного парку з 100 автобусів система Autonomous Systems розрахувала економію 10–15 хвилин часу водія на кожен автобус щодня, що становить близько 9 125 годин на рік; період окупності становить приблизно 4,9 року, а ROI — 89% протягом 12 років.
Стаття «Автономні автобуси у громадському транспорті: що відбувається? Огляд проектів, технологій та викликів» вперше опублікована на Sustainable Bus.