Компанія з продажу автомобілів Weller: „Електромобіль завоює ринок навіть без премій“
Зображення: VW (символічне зображення)
Автосалон Burkhard Weller має понад 2600 співробітників та 43 філії по всій Німеччині. Ця група автосалонів є одним із провідних постачальників автомобілів від таких великих брендів, як BMW та Toyota, але також має у своєму портфоліо перспективні китайські бренди, такі як BYD. У інтерв’ю для Handelsblatt Weller серед іншого говорив про розвиток електромобільності та конкуренцію з боку китайських виробників для місцевих виробників.
Ветеран галузі вже раніше спостерігав за змінами на ринку, спричиненими японськими виробниками, чия частка ринку тимчасово досягла 15 відсотків, але потім зменшилася приблизно вдвічі. Він очікує подібного розвитку для китайських брендів, які, на його думку, наразі ростуть переважно завдяки низьким цінам.
Модель BYD у багатьох аспектах може порівнюватися з моделлю VW, проте коштує майже на 10 000 євро дешевше. „Ми почали працювати з BYD лише у січні – і вже з самого початку продавали кількість автомобілів, яка була дуже високою“, – розповів автодилер. Однак він вважає, що як тільки ціни китайських виробників піднімуться для покращення марж, продажі знову стануть нормальними.
„Для німецьких преміум-виробників жодної загрози“
Незважаючи на конкуренцію, Веллер не бачить загрози для німецьких преміум-виробників, таких як BMW. Він пояснює це іміджем бренду, адже клієнти тут, як і у брендів на кшталт Mercedes чи Porsche, готові платити додатково за престиж. Клієнти BYD скоріше орієнтовані на ціну та шукають функціональні характеристики, такі як простір у багажнику, тоді як клієнти BMW мають інші вимоги, наприклад щодо шасі та швидкої їзди на автостраді.
Електромобілі тепер становлять 36 відсотків усіх замовлень у автосалоні Wellers, порівняно з приблизно 20 відсотками минулого року. Він пояснює це збільшенням дальності їзди — електромобілі з дальністю понад 400 кілометрів зменшили страх щодо інфраструктури для зарядки. Щодо цієї інфраструктури він закликає до її посилення. Зокрема, слід створити більше місць для зарядки на заправках, адже нові електромобілі можуть заряджатися майже так само швидко, як бензинові автомобілі заправляються паливом.
За словами Веллера, бізнес з ремонту автомобілів залишатиметься актуальним навіть у епоху електромобільності, оскільки електромобілі через свою вагу потребують частішої заміни шин, а складна електроніка вимагає ремонтів. Хоча зникає прибутковий бізнес із заміни масла, загалом цей сектор не зникатиме.
Веллер розкритикував державну премію за купівлю електромобілів, назвавши її малоефективною для просування електромобільності. До початку надання субсидій продажі «повністю припинилися», оскільки всі чекали на премію, яка мала набути чинності з 1 січня 2026 року. Наразі він спостерігає ефект прискорення попиту та очікує можливого спаду продажів у бюджетному сегменті після закінчення субсидування. Крім того, китайські виробники, такі як BYD та MG, отримали надмірну вигоду від премій, що суперечить митам ЄС на електромобілі з Китайської Народної Республіки.
Веллер також критикував те, що бізнес з електромобілями вживаного типу опиняється під тиском через премію. Їх не підтримують, хоча клієнти, чутливі до ціни, воліли б купити вживаний електромобіль. Його основна думка щодо підтримки та електромобільності: „Премія за електромобілі — це повна нісенітниця. Електромобіль і так завоює ринок без премії.“
Також цікаво
Про автора
Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній та фінансовій галузях. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, стали технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.
Інтеракція читачів