Електроавтобуси без розеток: самі шини забезпечують їх підзарядку під час руху.
11/10/2026 09:00
Оновлено на
11/10/2026 09:00
Швейцарська компанія, заснована в ETH Zürich, розробляє незвичайний спосіб підзарядки електробусів: передачу електроенергії від пластини, розміщеної на дорозі, до котушок, вбудованих у спеціально розроблені шини. Winduction стверджує, що досягла ефективності передачі понад 90% та планує використовувати звичайні зупинки маршруту для невеликої підзарядки під час руху. Наслідком цього може бути щось особливо цікаве: використання значно менших акумуляторів, зменшення ваги та скорочення як вартості придбання автобусів, так і потреб у енергії на парковках.
Ідея виникла через відому проблему у електричному громадському транспорті. Багато автобусів потребують акумуляторів великої ємності, оскільки їм доводиться накопичувати протягом ночі майже всю енергію, яку вони споживатимуть протягом дня.
Це означає більшу вагу, вищу вартість та зарядні пристрої високої потужності, які концентрують електричне навантаження у гаражах.
Winduction пропонує розподіляти процес зарядки протягом дня.
Проблемою є відстань між дорогою та автобусом. Бездротова зарядка за допомогою індукції — це не щось нове. Зазвичай використовується котушка, закопана в землю, та інша, розміщена під кузовом транспортного засобу.
Проблема полягає у розриві між ними. Чим більша відстань, тим складніше ефективно передавати енергію.
Інженери Winduction знайшли, здавалося б, просте рішення: частиною транспортного засобу, яка завжди знаходиться біля землі, є колесо.
Їхня система розміщує випромінювальні котушки на пластині, вбудованій у дорожнє покриття, а приймачі — у спеціально розробленому шині. Коли автобус зупиняється на цій пластині, магнітне поле дозволяє передавати електроенергію до транспортного засобу, а потім — до його акумулятора.
Компанія стверджує, що ефективність передачі енергії від землі до транспортного засобу перевищує 90%, тому під час передачі втрачається менше 10% введеної енергії.
Їм навіть довелося переосмислити конструкцію шин
Проте існує несподівана проблема. Звичайні шини для автобусів використовують сталеві пояси для забезпечення конструктивної міцності. Цей метал реагуватиме з магнітним полем та перетворюватиме значну частину енергії на тепло.
Саме тому компанія Winduction співпрацює зі своїми партнерами над шиною без сталі, спеціально розробленою для цієї системи.
Це один із елементів, який ще має довести свою довговічність, безпеку та економічну доцільність, перш ніж можна буде думати про масове комерційне використання.
Менші акумулятори, оскільки автобус заряджається під час руху
Справжня перевага проявляється під час щоденної експлуатації.
Winduction як приклад вивчила маршрут між аеропортом Цюриха та Оерліконом. Згідно з їхніми розрахунками, достатньо буде встановити панелі лише на двох з 24 зупинок, що дозволить накопичити близько трьох годин заряду протягом 16-годинного дня роботи.
Замість того, щоб чекати ночі, щоб зарядити величезну батарею, автобус буде отримувати енергію у певні моменти подорожі.
Це дозволить використовувати менше батарей, транспортувати меншу вагу та розподіляти електричне навантаження протягом дня. Це також може зменшити потребу у резервних транспортних засобах, які стоять під час зарядки інших.
Перші випробування з пасажирами відбудуться у 2028 році
Наразі це технологія, що знаходиться на стадії розробки, а не комерційно впроваджена система.
Winduction будує лабораторії випробувань у Вінтертурі та працює над інтеграцією всіх компонентів у повністю перероблений автобус.
Метою є реалізувати у 2028 році перший пілотний проект у реальних умовах, ймовірно, у районі аеропорту Цюриха з перевезенням пасажирів.
Ця пропозиція створює цікаву можливість для електричного транспорту: можливо, рішенням для збільшення автономності автобуса є не встановлення все більшої кількості акумуляторів, а здатність отримувати енергію під час зупинок, як це робилося раніше.