Автобуси у вересні: електричні, гібридні та водневі перевершують дизельні

Електробуси, разом із водневими та гібридними, перевершують дизельні автобуси протягом перших дев’яти місяців 2026 року: про це чітко свідчать дані Anfia. Автобуси з нульовими чи мінімальними викидами становлять 43%, на відміну від 42,5% у дизельних автобусів. Якщо не враховувати гібридні автобуси, дизель зберігає незначну перевагу — 2,4 відсоткових пункти, що еквівалентно 127 зареєстрованим одиницям. Ця незначна різниця підтверджує, що перехід вже триває. Протилежна ситуація спостерігається у сегменті електроавтовантажівок, які у період з 2025 по 2026 рік втратили 47,7% зареєстрованих одиниць. Тут дизель продовжує домінувати без конкурентів. Крім того, у цій галузі бракує політики заохочення використання електромобілів.

Постійне зростання, але Anfia попереджає щодо фінансування з Pnrr

Італійський ринок автобусів з масою понад 3.500 кг станом на вересень 2026 року налічує 527 нових одиниць, що на 2,5% більше, ніж у вересні 2025 року. Позитивна динаміка спостерігається також у сегменті мінібусів, які зростають у трьохзначних темпах (+190,2%), а також у всій галузі автобусів масою понад 3.500 кг. Це випливає з аналізу Anfia на основі даних Міністерства транспорту.

Дуже сильний ріст спостерігається у електричних автобусах — їхня кількість зросла на +116%, до 1.970 одиниць проти 911 у 2025 році, тобто майже на тисячу одиниць більше. Також спостерігається стрімкий розвиток автобусів на водневому паливі, як показує таблиця, хоча в абсолютних цифрах це близько 170 автобусів, розташованих у кількох містах. Гібридні автобуси на дизельному паливі втратили 50% своєї кількості, тоді як дизельні автобуси все ще зростають (+10%).

«Ринок автобусів продовжує демонструвати позитивну динаміку, проте обсяги все ще значною мірою зумовлені затримками у реєстрації транспортних засобів, пов’язаними з програмою Pnrr», — каже Паоло Маріні, голова відділу автобусів ANFIA. «Окрім ресурсів Національного стратегічного плану сталого транспорту сьогодні бракує структурних підходів для формування європейської промислової ланцюга, яка все більше піддається конкуренції з боку Азії».

Модернізація автобусів у Великобританії, заборона на дизельні двигуни з 2030 року. Стратегія PETL разом із Kleandrive

Отже, невизначене майбутнє. «Тому, окрім бажання створення належного структурного фонду для цієї галузі, ми працюємо над підтримкою продукції „Made in Europe“: Закон про прискорення промисловості та перегляд європейських норм щодо державних закупівель є важливими можливостями для зміцнення принципу європейської пріоритетності та захисту виробничих потужностей, кваліфікації та автономії галузі автобусів».

Автобуси: електричні без субсидій знаходяться у стані стрімкого занепаду

З січня по вересень 2025 року було зареєстровано 497 електричних вантажівок, тоді як у 2026 році ця кількість склала лише 260 одиниць. Це зниження на 47,7%. Майже повна відсутність стимулів, разом із високою різницею у ціні порівняно з дизельними двигунами, продовжує стримувати електрифікацію цього сегмента. До цього додається ще один значущий показник: у 2026 році не було зареєстровано жодної водневої вантажівки. Таким чином ринок залишається дисбалансованим, де дизельні двигуни продовжують домінувати без конкурентів.

«Необхідно швидко активувати багаторічний фонд для оновлення автопарків вантажних перевезень, про який було оголошено минулого грудня та який має замінити Фонд інвестицій, який не буде поновлений у 2026 році – коментує Лука Сра, представник ANFIA з питань вантажних перевезень. – Відсутність цього інструменту серйозно впливає на автопарк, який є одним із найстаріших у Європі, з середнім віком майже двадцять років порівняно з чотирнадцятьма у середньому по континенту. Це призводить до менших інвестицій у більш безпечні та ефективні транспортні засоби, а також до уповільнення поширення альтернативних видів палива, таких як біо‑ГНЛ, які можуть сприяти декарбонізації сектору з дотриманням принципу технологічної нейтральності. Щоб зберегти конкурентоспроможність галузі, навіть у умовах сильної міжнародної волатильності, необхідно поширити механізми адаптації на всі види палива».

«необхідно знайти способи компенсації за зростання вартості енергії та знову запровадити податкові стимули на підтримку сталих інвестицій».

DHL: від фургона до електричного вантажівки, початок у Нідерландах з eTopas 600

Порівняно з Великою Британією, наприклад, ми відстаємо на мільйони світлових років. Окрім стимулів, які дійсно зменшують різницю в цінах до 120 тисяч євро, було фінансовано 40 спеціалізованих станцій зарядки. Також не варто забувати про постійний моніторинг 170 вантажівок для отримання даних, які допоможуть покращити їх використання.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Що ми бачили на ярмарку в Генуї та подивіться ВІДЕО

Попередня стаття

Після пошкоджень — ще й насмішка над вживаною Leapmotor T03?

Наступна стаття

Чи задоволені клієнти електромобілів? Оцінка брендів