Автомобілі, креативні номерні знаки та податок: переваги для гібридів, а не для електромобілів
Створчість, здається, є характерною рисою останніх рішень уряду щодо автомобілів. На останньому засіданні Ради міністрів було схвалено використання індивідуальних номерних знаків, тоді як щодо зелених номерів для електромобілів панує мовчання — це заход, який справді міг би допомогти відрізнити їх у дорожньому русі та під час доступу до послуг. Креативною є також ситуація з податком на автомобілі. У 2027 році електромобілі, вік яких перевищив п’ять років, будуть сплачувати цей податок, хоча й у зменшеному обсязі залежно від регіону, тоді як забруднювачі навколишнього середовища — ні. Водночас деякі повні гібриди продовжують користуватися звільненням: для розрахунку податкової потужності враховується лише тепловий двигун. Таким чином багато моделей залишаються нижче порогу в 80 кВт і не сплачують податок, незважаючи на те, що їхня загальна потужність є вищою.
Забруднювальні гібриди звільнені, електромобілі з віком 5 років — ні
Теплові двигуни з потужністю до 80 кВт будуть звільнені від оподаткування у 2027 році — це захід, який уряд презентує як перший крок до структурного рішення. Крім того, цей поріг підвищується до 133 кВт для сімей з принаймні чотирма дітьми.
Зростає попит на вживані електромобілі: «Але проблема акумуляторів…»
Прихильне ставлення стосується також гібридних автомобілів. Як зазначив Corriere della Sera, приклад Toyota Aygo X Hybrid є типовим: «сьогодні він сплачує близько 175 євро податку, але з наступного року буде звільнений. Причина в тому, що для повністю гібридних автомобілів потужність, яка враховується для нарахування податку, — це лише потужність двигуна внутрішнього згоряння, а не загальна потужність системи. Aygo X має загальну потужність 116 к.с., але бензиновий двигун забезпечує 92 к.с., що дорівнює 68 кВт. Оскільки це менше за поріг у 80 кВт, він не сплачує податок».
Слід визнати, що гібридні автомобілі зменшують споживання палива та викиди порівняно з традиційними автомобілями, але вони залишаються транспортними засобами з двигуном внутрішнього згоряння, який продовжує використовувати викопне паливо. Тим часом майже всі електромобілі, вік яких перевищив п’ять років, будуть змушені платити болло.
Це ще один сигнал підходу, який не може належним чином підтримати електрифікацію. Це було помітно при соціальному лізингу, у управлінні екобонусами для автомобілів, а нещодавно — при бонусі для зарядних станцій, який, попри все, був розподілений за кілька тижнів, що підтверджує наявність попиту, але часто він не знаходить належних рішень.
Креативні номерні знаки для отримання доходу, але мало корисні, і відсутні ті, що призначені для BEV.
Знаючи італійський характер, Массіммо Грамінеллі у газеті Corriere della Sera жартує щодо останньої творчої ідеї уряду Джорджії Мелоні: «Це перший податок, який італійці будуть платити навіть охоче (доки не знайдуть спосіб його ухилитися), і деякий час вони будуть фотографувати один одного на вулицях, створюючи жахливі затори». Ми опинилися з тараллуччі та номерними знаками. Це захід для накопичення коштів; індивідуалізація має коштувати 600 євро, але не має полегшувати керування дорожнім рухом.
Навпаки, може бути корисною спеціальна маркування для електромобілів, щоб спростити та прискорити перевірки на парковках, зарядних станціях та в зонах обмеженого руху. Ця ініціатива існує у багатьох країнах світу — у Сан-Марино, як у Європі, так і в Китаї. Тут є цілий світ, який варто дослідити, прочитавши звіт про подорож Едоардо Бернічетті, який детально пояснює цю систему.
З цих двох невеликих явищ випливає один факт: в Італії відсутнє чітке бачення щодо енергетичної трансформації. Це не просто збіг обставин — ми останні за кількістю зареєстрованих електромобілів, тоді як у Норвегії та інших країнах Північної Європи в експлуатації є десятки електричних поромів, а у нас лише два.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Італійський автомобіль може виграти електричну гонку, якщо діяти заздалегідь, дивіться ВІДЕО
Попередня стаття
Автономне керування Tesla? Воно може врятувати вам життя...