Пакет заходів щодо автомобілів: комітети ЄС голосують за послаблення правил щодо CO2
У Європарламенті перші комітети проголосували щодо пакета заходів щодо автомобілів. Ці голосування вважаються орієнтиром щодо того, чи буде послаблено так звану заборону на двигуни внутрішнього згоряння в ЄС та наскільки сильно. Результат: більшість у Комітеті з промисловості та транспорту підтримує послаблення правил щодо CO2, щодо яких нещодавно досягла внутрішньої згоди так звана Платформа центру.
Зображення: BMW / Монтаж: electrive
У Європарламенті формується рішення щодо пакету заходів щодо автомобілів, в рамках якого планується послабити запроваджене на 2035 рік фактичне заборону нових двигунів внутрішнього згоряння в ЄС. Три фракції так званої Платформи центру минулого тижня дійшли згоди щодо позиції. Перші голосування в комітетах у четвер, 22 жовтня, є першим конкретним результатом цього внутрішнього формування більшості, адже раніше інформація про ще триваючі внутрішні переговори часто просочувалася назовні.
Конкретно у четвер промисловий та транспортний комітети на окремих засіданнях більшістю голосів підтримали пропозицію, яку після тривалих переговорів розробили переговорники консервативної партії EVP, соцдемократичної партії S&D та ліберальної фракції Renew Europe. Щодо лімітів викидів CO2 для автопарків, цей проєкт пропонує, щоб виробники до 2035 року зменшували викиди CO2 своїх нових автомобілів лише на 95 відсотків замість 100 відсотків (у порівнянні з 2021 роком), проте вони можуть досягати ще на 7,5 відсоткових пунктів нижчих значень, якщо використовуватимуть у своїх автомобілях сталь, вироблену екологічно у Європі, як компенсацію. У разі потреби ця мета зниження викидів згідно з проєктом може скласти 87,5 відсотка до 2035 року. Таким чином, за бажанням цих трьох фракцій навіть після 2035 року залишатиметься можливість для подальшої реєстрації автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння та гібридних автомобілів.
Центральна платформа залишилася закритою
Як повідомляє „Handelsblatt“, у Комітеті з промисловості всі депутати від EVP, S&D та Renew проголосували за цю пропозицію. Права фракція Європейських консерваторів та реформістів (EKR), правопопулістська партійна група „Європа суверенних націй“ (ESN), ультраправий альянс „Патріоти за Європу“ (PfE), ліві та Зелені/EFA проголосували проти. Конкретні результати голосування: 49 „за“ проти 27 „проти“ та п’ять утримань. У меншому Комітеті з транспорту спостерігалася схожа картина – згідно з протоколом, тут було 27 „за“ та 18 „проти“ з одним утриманням.
На наступному етапі, за інформацією „Spiegel“, Комітет з охорони навколишнього середовища має провести голосування на початку листопада, а пленарні засідання, ймовірно, відбудуться у грудні.
Важливо: Брюссель у своєму проекті наполягає на повній компенсації решти десяти відсотків шляхом використання зеленої сталі та екологічно чистих палив. Хоча компроміс від Платформи центру також згадує зелену сталь як засіб компенсації, він не йде настільки далеко, щоб вимагати повної компенсації до рівня 100 відсотків.
Як відомо, нещодавно канцлер Німеччини Фрідріх Мерц та президент Франції Еммануель Макрон також домовилися про спільну позицію щодо відмови від двигунів з внутрішнім згорянням. У цій позиції йдеться про скорочення викидів CO2 на 90% до 2035 року – без компенсації. Цей компроміс між Німеччиною та Францією, за даними „Spiegel“, вважається „проривним для голосування в Раді країн-членів ЄС“. Рада мусить проголосувати після парламенту. Зміни на цьому етапі завжди можливі.
Голосування в Європарламенті та Раді майже почалося
Нагадаємо: ще на початку жовтня Комітет з транспорту Європарламенту відклав своє голосування щодо «пакету про автомобілі» на два з половиною тижні. Це голосування мало відбутися 5 жовтня. Як причину вже тоді називали те, що платформа «Центр» потребує додаткового часу для досягнення згоди.
Щоб ухвалити цей пакет, спочатку має схвалити його Європарламент (тут найбільшою фракцією є Європейська народна партія), а потім — держави-члени в Раді ЄС. У Європарламенті достатньо простої більшості, тоді як у Раді ЄС потрібна так звана «кваліфікована більшість». Тож необхідна згода принаймні 15 країн, які разом становлять щонайменше 65 відсотків населення ЄС.
У процесі консультацій різні групи інтересів можуть намагатися змінити проєкт на свою користь. У цьому контексті „пакет щодо автомобілів“ мав бути розроблений Комісією з самого початку досить широко, щоб запропонувати щось якомога більшій кількості країн. Окрім Німеччини, як відомо, ще шість країн ЄС (усі з досить низькою часткою електромобілів серед новозареєстрованих авто) виступали за послаблення цілей щодо викидів CO2 та на користь двигунів внутрішнього згоряння. Однак, схоже, що Франція, яка раніше була противницею цієї політики, тепер змінила становище. Проте це відбулося не без вимог щодо поступок в інших аспектах: за повідомленнями, у взамін Франція отримує підтримку від Німеччини щодо так званих вимог „Купуйте європейське“.