Б/у електромобілі: гаразд, тепер ціна (більш) справедлива
Б/у електромобілі втрачають у ціні повільніше, ніж свідчать сучасні оцінки, які використовує ринок. Згідно з новим аналізом Transport & Environment (T&E), різниця у залишковій вартості між електромобілем та бензиновим автомобілем може скоротитися до 2,6 відсоткових пунктів, на відміну від 12,9 пунктів, зафіксованих під час угод купівлі-продажу у 2025 році на чотирьох основних європейських ринках. Ця різниця також безпосередньо впливає на витрати на лізинг та фінансування, а в Італії на неї впливає податкова система, яка досі мало пов’язана з рівнем викидів.
Швидше знецінення для б/у електромобілів
Залишкова вартість, тобто сума, яка залишається від ціни автомобіля після кількох років експлуатації, є ключовою змінною для визначення вартості договорів лізингу та формул фінансування. Надмірно обережна оцінка цієї вартості може штучно підвищити вартість доступу до електромобіля, що також впливає на поширення BEV та подальшу доступність вживаних автомобілів.
П’ять факторів, які змінюють розрахунок залишкової вартості
Аналіз T&E ставить під сумнів метод, яким зазвичай оцінюється різниця у знеціненні електромобілів та автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння. За даними організації, стандартні оцінки недостатньо враховують п’ять факторів: інфляцію, стимули до покупки, податки на реєстрацію, склад вибірки, яка використовується для порівнянь, та динаміку цін на нові електромобілі.
Перші три фактори спрямовані на зменшення розбіжностей між цими двома технологіями, тоді як склад вибірки – яка враховує такі елементи, як вік, пробіг та сегмент автомобілів – трохи збільшує цю розбіжність.
Зниження, спричинене падінням цін на нові електромобілі, як видно з тенденцій останніх 5 років, призводить до ще більшого впливу на ціни на вживані автомобілі (на -5,1 пункта), що зменшує кінцеву різницю (розрив у знеціненні цих двох технологій) з 12,9 до 2,6 відсоткових пунктів – це майже на 80% менше.
Італія – країна, де розрив зменшується найменше
Ситуація суттєво змінюється, якщо розглядати окремі країни. Серед Німеччини, Франції, Італії та Іспанії саме в Італії податкова політика сприяє найменше зменшенню різниці у залишковій вартості між електромобілями та бензиновими автомобілями.
За даними T&E, стимули та податок на реєстрацію зменшують розрив лише на 1,4 відсоткових пункти в нашій країні. У Німеччині цей ефект сягає 3 пунктів, у Іспанії — 5, а у Франції — 11,1 пунктів.
Різниця залежить насамперед від того, як будується система оподаткування автомобілів. Наприклад, у Франції податок на реєстрацію сильніше впливає на транспортні засоби з вищим рівнем викидів, і лише цей фактор, за аналізом, становить 9 відсоткових пунктів.
Чому залишкова вартість має значення навіть для покупців електромобілів
На думку T&E, проблема є не лише статистичною. Занадто низька оцінка залишкової вартості може призвести до вищих витрат на лізинг, що робить електромобіль менш вигідним порівняно з тим, яким він був би на основі його фактичної ринкової ціни на вживані автомобілі.
Ще один важливий аспект стосується акумулятора. Стандарти, які використовуються для оцінки стану акумуляторів, можуть підвищити довіру тих, хто купує вживані електромобілі, та зробити ринок більш прозорим.
Корпоративні флоти можуть сприяти розвитку вживаних електромобілів
Це питання тісно пов’язане з італійським ринком корпоративних автомобілів. За даними T&E, корпоративні флоти становлять близько 47% всіх зареєстрованих автомобілів в Італії, але майже 70% викидів CO₂ від нових автомобілів. Крім того, корпоративні автомобілі зазвичай замінюються через три-чотири роки, тож потрапляють на ринок вживаних авто.
Саме тому пропонується більше пов’язати оподаткування корпоративних автомобілів із рівнем їхніх викидів, впливаючи на ПДВ, можливості вирахувань, додаткові пільги та податок на реєстрацію.
Естер Маркетті, менеджер з просування чистих транспортних рішень у T&E Italia, стверджує, що оподаткування, пов’язане з викидами, може ще більше наблизити залишкову вартість електромобілів до вартості автомобілів на викопному паливі. Для T&E також необхідні стабільні правила, починаючи з європейської пропозиції щодо декарбонізації корпоративних флотів.
Більше електромобілів у використанні також для сімей та державних установ
Більша кількість електромобілів, які надходять з корпоративних флотів, може сприяти створенню більш розгалуженого та прогнозованого ринку вживаних електромобілів. За словами T&E, частину ресурсів, отриманих внаслідок реформи оподаткування, можна буде спрямувати саме на підтримку купівлі чи оренди вживаних електромобілів біднішими сім’ями.
Державна адміністрація також може стати покупцем цих автомобілів через зелене закупівельне управління, знаходячи сферу використання для автомобілів, які пройшли перший цикл корпоративного використання.
Тема залишкової вартості стає надзвичайно важливою не лише для компаній з лізингу та автопарків, а й для всього процесу поширення електромобілів: більше BEV у автопарках сьогодні може означати більше вживаних електромобілів у майбутньому, що робить пропозицію потенційно доступнішою навіть для тих, хто не може дозволити собі новий автомобіль.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: „Чому електромобілі не набирають популярності в Італії? За словами Daze…“ та дивіться ВІДЕО
