«Автомобілі 2035: Європарламент знову послаблює стандарти CO2». Протест Motus-E

Комітет з питань навколишнього середовища Європарламенту схвалив перегляд стандартів CO2 для автомобілів та фургонів. Ціль щодо зниження викидів від вихлопних газів до 2035 року знижується з 100% до 87,5%, що залишає простір і для двигунів внутрішнього згоряння. Також схвалено використання міні-електромобілів виробництва Європи та нові цілі щодо електрифікації корпоративних автопарків. Motus-E: «Недостатньо лише обговорювати цілі — потрібні промислові умови для їх досягнення».

За результатами голосування — 48 голосів „за“, 30 „проти“ та 2 утримання — комітет Європарламенту схвалив нову пропозицію щодо перегляду стандартів викидів CO2 для автомобілів та легких комерційних транспортних засобів. Цей компроміс ще більше послаблює обмеження порівняно з пропозицією Комісії, але лише частково враховує угоду між Францією та Німеччиною, укладену Макроном та Мерцем під тиском відповідних автовиробників.

У попередні тижні Європейська народна партія (PPE), Соціалісти та демократи (S&D) та ліберали з Renew також підтримали угоду щодо впровадження нових можливостей для гнучкості, скоротивши деякі цілі, встановлені на 2030 та 2035 роки.

Залишиться 5% бензинових автомобілів

Найзначніша зміна стосується саме 2035 року. Ціль для нових автомобілів більше не становитиме 100%, а 87,5%. Ця зміна залишає виробникам 12,5% гнучкості, зокрема шляхом використання компенсацій у вигляді кредитів за використання сталі з низьким вмістом вуглецю, до максимуму 7,5%.

Отже, залишиться 5% викидів, які не підлягають компенсації, що дає можливість продовжувати реєструвати автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння і після 2035 року.

Цей італійський „вбивця“ Зеленої угоди: він подарує Китаю електричне майбутнє автомобілів

Позиція Європарламенту, підписана звітником Массіміліано Саліні (Forza Italia, Ppe), має бути підтверджена на пленарних засіданнях у грудні. Отже, це ще не остаточне рішення: дискусії будуть продовжуватися також із країнами-членами та іншими європейськими інституціями.

Фургони, менш амбітні цілі на 2030 та 2035 роки

Перегляд стосується також легких комерційних транспортних засобів, для яких компроміс передбачає послаблення цілей щодо скорочення викидів.

До 2030 року запропонована мета скоротиться з 50%, передбачених чинними нормами, до 35%. До 2035 року також спостерігається суттєва корекція: ціль зміниться з 100% на 80%. Щоб її досягти, виробники можуть використовувати кредити, пов’язані з використанням сталі з низьким вмістом вуглецю, у межах максимального ліміту у 7,5%.

Це зміни, які відповідають вимогам частини європейської автомобільної промисловості, яка стурбована витратами на перехід, міжнародною конкуренцією та труднощами у прискоренні електрифікації комерційних транспортних засобів.

Голосування Комітету з питань навколишнього середовища є частиною більш широкого пакету заходів у автомобільній галузі. Євродепутати також схвалили пропозицію щодо спрощення правил, яка називається Automotive Omnibus, за результатами голосування: 105 голосів „за“, 39 „проти“ та 21 утримання.

Електромобілі міні-класу виробництва Європи та корпоративні флоти

Серед найцікавіших заходів — введення нової категорії невеликих електромобілів, так званих електромобілів міні-класу виробництва Європи. Це автомобілі довжиною не більше 4,2 метра, вироблені в Європейському Союзі, для яких пропонується система цільових стимулів та механізм додаткових кредитів, пов’язаний із новими стандартами CO2.

Метою є сприяння поширенню більш доступних електричних автомобілів та водночас підтримка європейського промислового виробництва в тому сегменті ринку, де китайські виробники поступово здобувають перевагу.

Ще один розділ стосується електрифікації корпоративних флотів. Комітети з питань навколишнього середовища та транспорту схвалили за 89 голосів „за“, 29 „проти“ та 4 утримання позицію Європарламенту щодо пропозиції, яка стосується великих компаній — тих, що мають понад 250 працівників та оборот понад 50 мільйонів євро.

Пропозиція передбачає національні цілі щодо частки транспортних засобів з нульовими чи низькими викидами в корпоративних флотах, які потрібно досягти до 2030 та 2035 років. Вказані відсотки коливаються від 67% до 95%.

Національним урядам залишатиметься свобода вибору найбільш підходящих інструментів для досягнення цих цілей за допомогою заходів підтримки та стимулювання. Серед можливостей — більш вигідні тарифи на автомагістралі для електромобілів та розвиток інфраструктури для зарядки. Ці два питання також будуть винесені на голосування пленуму у грудні.

Motus-E відхиляє нові цілі: «Так ми програємо у змаганні за конкурентоспроможність»

Перегляд стандартів CO2 зіткнувся з критикою з боку Motus-E: «Добре, що зберігається висока кінцева мета електрифікації автомобілів, що підтверджує напрямок розвитку Європейського Союзу до 2035 року. Але продовжувати обговорювати цілі щодо викидів, не створюючи промислових умов для їх досягнення, може призвести до того, що Європа втратить найважливішу конкуренцію — конкурентоспроможність», — прокоментував Фабіо Прессі, президент Motus-E.

На думку Прессі, дискусії щодо нових гнучкостей можуть ще більше уповільнити технологічні інновації в європейській автомобільній промисловості саме в той момент, коли необхідно прискорювати розвиток, щоб зменшити залежність від імпорту нафти, захистити європейську економіку від наслідків енергетичних шоків та протистояти китайській конкуренції.

Вічне повернення до альтернативних палив

Серед факторів, які викликають найбільше занепокоєння в асоціації, — це введення нової категорії VEEF, транспортних засобів, які працюють на відновлюваних паливах та вважаються з нульовими викидами. «Це створює невизначеність у правовому регулюванні для галузі, якій потрібні чіткі політичні орієнтири для цілеспрямованих інвестицій», — зазначає Прессі. Президент Motus-E також закликає ретельно оцінити реальні екологічні характеристики цих транспортних засобів.

Відновлювані палива з низькими викидами, підкреслює він, можуть вироблятися лише у обмежених кількостях, тому доцільніше призначати їх для секторів, які важко електрифікувати, таких як авіа та морський транспорт.

«Ринок показує нам, що перехід вже триває»

Motus-E також враховує сигнали, які надходять з ринку. За словами Прессі, «настав час у Європі усвідомити трансформацію, яка вже триває, про що свідчать зростаючі частки ринку повністю електричних автомобілів, які станом на вересень сягнули середнього рівня 30%», — каже президент. Однак потрібні інвестиції, капітал та промислова стратегія, здатна подолати відставання від міжнародних конкурентів, починаючи з Китаю.

Anfia, навпаки, позитивно сприймає компроміс, схвалений Комісією з охорони навколишнього середовища, вважаючи його кроком до більшої технологічної відкритості та більш реалістичного підходу до переходу. Але цього ще недостатньо: асоціація італійських автовиробників хотіла б скасувати й єдину залишку пільгу для європейських екологічних амбіцій, а саме компенсацію у розмірі 7,5% через використання сталі з низьким вмістом вуглецю.

Коротко кажучи: усі хочуть зберегти конкурентоспроможність європейської автомобільної промисловості. Але виникають суперечки між тими, хто вважає, що це можна досягти шляхом захисту існуючих рішень, та тими, хто наполягає на розвитку автомобілів майбутнього.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: «Італійські автомобілі можуть виграти електричну гонку, якщо діятимуть заздалегідь» та перегляньте ВІДЕО