Електричкою по Європі, тобто 30 країн за 30 канікулярних днів!

EPL: Ви реалізували неймовірний проєкт — об’їхати з родиною всю Європу електромобілем. 30 країн за 30 днів. Які враження?

Матеуш Мацковський: Це було чудово. З самого початку я вірив у успіх цієї подорожі. Побачити, відвідати тридцять різних країн за 30 днів… щовечора ночувати в іншій країні… познайомитися з людьми… спілкуватися… смакувати… Просто їхати вперед. Це найкраща ідея для відпустки. На запитання, де ми провели канікули, мої діти відповідають: „скрізь“.

Ну, але це ж електромобіль. Пишуть, що це неможливо.

А цього я не знав. Якби я знав, що це неможливо, я б не поїхав… Як казав Ейнштейн: „Усі знають, що щось не можна зробити, а потім з’являється хтось, хто не знає, що це неможливо, і саме він це робить“.

Але тепер серйозно. Коли ви вперше придумали цю ідею, ви подумали: „Це буде геніальна пригода“ чи радше: „Що спонукало мене кинути виклик інфраструктурі всього континенту“? Яка була атмосфера вдома, коли ви повідомили родині, що вони проведуть місяць у швидкому темпі „одна країна на день“?

Родина погодилась з моїм планом. Ідея виникла через роздратування через постійне зображення подорожей на електромобілях у соціальних мережах. У фейсбук-групах та профілях самопроголошених електрознаменитостей постійно з’являються розповіді про нудні поїздки до Мазур чи Татр. Ці кількагодинні маршрути представляються як жахливі експедиції чи логістичні катастрофи. Ще гіршу ситуацію створюють журналісти третьої ліги, які показують, як вони не справляються навіть з абсолютно простою поїздкою до Німеччини…

Я, їдучи електромобілем вже кілька десятиліть, усвідомлюю, що ця сенсаційна розповідь — це брехня, але хтось, хто мало знає про електромобілі, міг би в це повірити. Це мене болить, адже подорожувати електромобілем — це не лише краще, ніж на двигуні внутрішнього згоряння, а й простіше, дешевше та зазвичай швидше. Тож не було інших настроїв, окрім повної прийнятності ситуації, бажання пригод та потреби перевірити інтернет-міфи.

Підготовка до такого виклику, мабуть, полягала у кількох місяцях викреслювання речей зі списку та доведення всього до ідеалу. Що з часом виявилося ключовим, а що з логістичного плану опинилося у смітнику вже першого тижня?

Чесно кажучи, я проігнорував підготовку. Тобто спочатку я хотів усе організувати, але швидко зрозумів, що не можу все передбачити. Тож ми вирушили спонтанно.

Ми серйозно працювали лише над вивченням питань оплати проїзду в різних країнах та аналізом календаря, щоб обрати оптимальний день для виїзду – так, щоб у наступні дні ніде не зіткнутися з святами, неділями в країнах із закритими магазинами, зміною графіків роботи в туристичних регіонах чи запланованими ремонтами доріг.

У нас також була ідея обмежити їжу по дорозі самостійно готовленими регіональними стравами на обладнанні, яке живиться від автомобіля. Вже на другий чи третій день ми відмовилися від цієї ідеї через нестерпну спеку. Кондиціоновані ресторани виявилися кращим варіантом.

У такому екстремальному проекті вибір партнерів — це питання життя та смерті: як у бізнесовому, так і в психологічному сенсі. Чому саме такий склад ви обрали та як ці стосунки витримали зіткнення з реальністю європейських доріг?

Щоб зберегти автентичність сімейних канікул, ми відмовилися від примусового пошуку комерційних партнерів. Проте багато охочих звернулися, як тільки про 30/30 EV Challenge почали говорити. Тож ми вирішили обмежити коло партнерів лише медіапатронами, галузевими організаціями та клубами EV з різних країн. Зрештою партнери також подбали про автомобіль для тестування та заряджання в рамках перевірки роботи роумінгу.

Тридцять днів у постійній подорожі з дітьми звучить як тест на психологічну витривалість, при якому пережити місію на Марс здається прогулянкою. У який момент подорожі вперше пролунало це кляте запитання: «Ще далеко?» та як ви з цим справлялися?

Це захоплююче! Питання про подорож з дітьми постає частіше, ніж питання про автомобіль, зарядки, витрати чи враження від різних країн. У мене вже великі, самостійні діти, які з народження їздять з нами по Європі. Жодних проблем чи нудьги. Це також не була ані наша найдовша подорож, ані найбільша відстань. Вони завжди вміють цікаво організувати свій час. Крім того, наша щоденна рутина — це лише година чи дві їзди, а потім зупинка для екскурсії, пікніка, прогулянки, візиту чи покупок. Потім знову трохи їзди та перерва. Не було часу на втому.

Яким був настрій після повернення? Чи хочеться людині після 15 тисяч кілометрів відразу покласти ключі у шухляду та поїхати до Бескидів без електрики, чи ж бажання подорожувати залишається настільки сильним, що починають з’являтися думки про чергову авантюру?

15 тисяч кілометрів — це для мене релакс. Це трохи менше, ніж я зазвичай проїжджаю на місяць. Однак передостанній день подорожі показав певну втому. Родина замовкла, а добре нам знайомі німецькі краєвиди вже не викликали емоцій. В’їзд до Нідерландів — знову спалах ентузіазму!

Ми не відчували потреби у відпочинку. Вже через кілька днів після повернення ми вирушили до Польщі на щорічний з’їзд EV Клубу в Лодзі, де наші прихильники могли засипати нас запитаннями та оглянути дорожній Ioniq 9.

Саме так. Hyundai Ioniq 9. Чому саме цей великий SUV?

Я кілька разів тестував цю машину раніше і знав, що вона ідеально підійде. Спочатку це мав бути наш старий, улюблений Ioniq 5, на якому ми вже проїхали половину світу, але саме у липні закінчувався його орендний термін і він повертався до дилера. Голландське відділення Hyundai запропонувало надати Ioniq 9, тож я без вагань погодився. Були також інші пропозиції, але Ioniq 9 Performance AWD у версії Calligraphy був неперевершеним.

Автомобіль без недоліків?

Зовсім ні. Самі розміри Ioniqa 9 є водночас і недоліком, і перевагою. Великий, зручний, просторий та вмісткий SUV, ідеально ковзаючий по будь-якій поверхні, — це король автомагістралей. У вузьких вуличках італійських містечок це незграбний мамонт у галереї мистецтв. Оснащення, рівень комфорту, тиша, характеристики та керування — усе це відповідає найвищим стандартам. Однак є й слабкі місця, такі як жахливий масажер, погана робота активних фар, невелика багажна кімната чи навіть відсутність холодильника.

А як щодо споживання енергії?

Дивовижно низький показник. Протягом більшої частини шляху — близько 21 кВт·год на 100 км, але останні три дні були справжньою автострадною подорожжю, і в середньому показник піднявся до 22 кВт·год.

У цій поїздці автомобіль перестав бути просто засобом транспорту — він став одночасно домом, офісом, кухнею та зарядною станцією. Як Ioniq 9 витримав щоденний, виснажливий ритм у 500 кілометрів на день, і що саме в його конструкції найбільше полегшило життя всій родині?

Це дуже зручний автомобіль. Величезна кількість простору. Багато гаджетів. Чесно кажучи, коли ви зараз про це згадуєте, я усвідомив, наскільки універсальним є цей SUV. Функція планувальника подорожей, інтегрована з навігацією, — це чудова опція. Ефективна багатозонна клімат-контроль забезпечувала комфорт навіть у найсильнішу спеку. Панорамний скляний дах — чудове рішення для пасажирів, хоча в іспанських пустелях нам доводилося його закривати.

Ви згадували про гаджети – як часто V2L рятував ситуацію? Чи стали кафе на колесах та піца прямо в полі, приготовані завдяки енергії з автомобіля, вашим постійним ритуалом?

Mи використовували V2L майже щодня. Лише під час найсильнішої спеки та у дні з великою відстанню, яку потрібно було пройти, ми відмовлялися від нього. V2L дозволяв заводити цікавих знайомств на парковці. Француз, болгарин чи фін, якого пригощають свіжою кавою, завжди охоче спілкується. Самостійне приготування їжі також допомагало тримати бюджет під контролем.

Давайте поговоримо про те, про що всі думають, але рідко говорять вголос: про гроші. Чи справді подорож електромобілем на відстань 15 тисяч кілометрів є дешевшою, ніж аналогічний двигун внутрішнього згоряння? Чи шокували вас збори за проїзд, витрати на покупки, ціни на проживання та вартість швидких зарядних пристроїв на автомагістралях?

Електромобіль виявився значно дешевшим. У цьому немає жодних сумнівів. Він також працює швидше, але не про це… Ми витратили 3000 кВт·год енергії, яка залежно від обраного тарифу коштувала б від 0,30 до 0,60 євро за кВт·год. Загалом це становить від 900 до 1800 євро. Вартість зарядки частково знизили безкоштовні сесії в готелях та поточні пропозиції – у нашому випадку загальна вартість зарядок склала 1100 євро.

Позашляховик схожого розміру з потужністю 500 кінських сил та повним приводом споживав би близько 10 літрів бензину на кожні 100 км. Якщо врахувати середню ціну 2,20 євро за літр, це дасть 3300 євро, і тут жоден готель чи магазин не допоможе нам безкоштовно заправитися. Електромобіль виявляється в три рази дешевшим, і лише під час такої подорожі можна побачити цю різницю.

Ми майже не відчули дорожніх зборів, адже з самого початку вирішили уникати автомагістралей. Лише мости в Данії з оплатою понад 100 євро за проїзд стали справжнім шоком. Це було дорого. Ціни на базові товари в Європі схожі, тому не має сенсу брати з собою запаси. Звісно, є країни дешевші та дорожчі, але під час одноденного перебування можна уникнути високих цін.

Ви уникали автомагістралей на користь місцевих доріг. Що ви отримали, а що втратили, відмовившись від швидких асфальтованих доріг на користь бічних стежок?

Ми отримали чудові краєвиди, контакт із місцевими жителями, спонтанні зупинки для екскурсій та смачну місцеву їжу. Звісно, ми трохи заощадили. Ми втратили зручність подорожей та покриття GSM… Я не здивую нікого, якщо скажу, що найкрасивіше — у Скандинавії. Альпи також є дивовижними.

А як щодо інфраструктури? Біля автомагістралей є безліч швидких зарядних пристроїв. Чи на другорядних дорогах ситуація значно гірша?

Усе інакше. Зазвичай немає хабів з десятками точок зарядки. Є окремі станції з двома або чотирма розетками. Вони завжди вільні та доступні. Перевагою другорядних доріг є те, що поруч з ними є безліч причин зупинитися, а це завжди можна поєднати з зарядкою. Ми заряджали автомобіль 55 разів, і завжди це відбувалося під час інших справ. Мабуть, ми ніколи не стояли, чекаючи, поки автомобіль зарядиться. Магазин, ресторан, екскурсія чи візит були метою зупинки. Зарядка завжди відбувалася разом з цим.

Зазвичай нам навіть не потрібно було заряджатися, адже енергії вистачало на наступну ніч, але згідно з принципом ABC (Always Be Charging) ми підключали автомобіль завжди, коли була така можливість. Я роблю це вже багато років. До того ж на другорядних дорогах усе просто дешевше.

Найдорожча та найдешевша точка програми. Де ви платили за кіловатогодину настільки багато, що відчували біль у гаманці, а де зарядка була майже безкоштовним бонусом від місцевої спільноти?

Традиційно найдорожчим був Монако. Однак там кожен із задоволенням витрачає гроші. Це інша, краща „галактика“. Найдешевшою була Болгарія. У всіх аспектах. Найдорожчі зарядки були в Італії, а найдешевші – у Франції.

Десять років тому подорож електромобілем через 30 країн вимагала десятків додатків, кількох карт, карт з інформацією про зарядки та майже чуда, щоб усе це працювало. Які додатки, картки та системи сьогодні допомагають пережити таку ескападу, а які з них ви хотіли б видалити вже після першого тижня?

Я уникаю додатків, як вогню. Я просто їх не люблю. Іноді перевіряю ціни чи наявність зарядних пристроїв у додатку автомобіля. Маршрут та моменти заряджання планує вбудована навігація. Більше я нічого не використовую. Хоча це не зовсім правда, адже я часто перевіряю шлях до зарядної станції в Google Maps.

Заряджаюся за допомогою картки. Під час 30/30 EV Challenge картку надав партнер поїздки – компанія GreenWay. Метою було перевірити на практиці функціонування європейського роумінгу. Майже всі сеанси заряджання відбулися за допомогою польської картки GreenWay. Проблем не було, тому роботу роумінгу можна оцінити дуже позитивно.

Десять років тому все справді виглядало інакше. Давайте оцінимо цей прогрес.

Знайти зарядний пристрій великої потужності — це одне, але як щодо надійності? Скільки разів ви стикалися з такою «станцією-иллюзією» — такою, яка в додатку світилася зеленим кольором, а на місці зустрічала вас іржавим кабелем та помилкою зв’язку?

Два чи три рази справді у якогось зарядного пристрою ламався дисплей. Іншого разу він був офлайн через несправність електропостачання на сусідній заправці. Це зовсім не вплинуло на нашу поїздку. Поруч завжди є інші станції. Одного разу в Естонії станція мала набагато вищу потужність, ніж вказувалася онлайн, тож мені довелося через кілька хвилин повертатися до автомобіля та залишити Ioniq на парковці, хоча ми планували спокійно поїсти. Таке трапляється…

Поговорімо про факти та міфи. Що найбільше вас здивувало у європейській інфраструктурі зарядки? Чи була якась країна, яка болісно спростувала ваші уявлення про сучасну електромобільність?

Усі сюрпризи були позитивними. Після двох мільйонів кілометрів подорожей на електричному транспорті Західна Європа вже не є для мене таємницею з точки зору інфраструктури. Нові оператори розширюють мережу, а знайти населений пункт без зарядної станції — це майже диво. У мене були певні побоювання щодо інфраструктури в Румунії та Болгарії, але виявилося, що інформація з Інтернету сильно застаріла. Мережа зарядних станцій у Румунії чудова, а в Болгарії нові пункти з’являються, як гриби після дощу — я бачив там безліч нових місць, підготовлених для встановлення зарядних станцій. Розчаруванням стали Греція та Італія, але я не можу називати це сюрпризом, адже така ситуація триває вже кілька років.

Стиль їзди в різних куточках Європи. Де ви почувалися найбезпечніше, а в якій країні водії сприймали правові обмеження швидкості як особисту образу?

Найгірше було в Італії, Болгарії та Хорватії. Там обмеження швидкості є радше слабкою рекомендацією, а відстань у метр – запрошенням до групової їзди. Погано було також у Польщі та Литві. Найкраще, як завжди, в Австрії та Швейцарії, але також у Словенії, Естонії, Швеції та Люксембурзі.

На кордонах у зоні Шенген, здається, їх немає, але менталітет людей на краях Європи – скажімо, на півночі Фінляндії та на півдні Греції – драматично відрізняється. Як ці місцеві спільноти реагували на вашу подорож?

Скрізь одне й те саме: великий інтерес, часто недовіра та цікавість. Лише в одному місці в Польщі зустрівся якийсь критик, який волів би провести місяць на пляжі. Щодо кордонів, вони не зникли повністю. Теорія не завжди збігається з практикою – болгари все ще стоять на постах, а митники в Андоррі також охоче заглядають у багажники.

Як ви організовували проживання? Чи завжди це був готель із зарядною станцією?

Кілька перших ночей — це добре відома територія без жодних невідомостей. Потім вже все залежало від ситуації. Кароліна за кермом, а я за допомогою пошуковика визначаю, куди ми сьогодні доберемося та в якому готелі зупинимося. Я не фільтрував варіанти за наявністю зарядної станції, але майже кожен готель вже має власну або громадську зарядну станцію поблизу.

Готельні сніданки у тридцяти різних країнах. Чи після місяця ви все ще можете дивитися на готельний буфет? Чи місцеві страви є тим елементом, який робить подорож приємною до самого кінця?

Усі ми вчетверо обожнюємо їсти. Місцеві страви були одним із головних елементів подорожі. Італійські піцерії чи грецькі таверни ми пам’ятаємо досі. Пироги в Польщі, селедка у Швеції, квас у Латвії, гуляш у Угорщині чи австрійські торти – ось суть такої подорожі. А готельні сніданки я обожнюю за їхнє різноманіття та завжди високий рівень.

Якби вам довелося заплющити очі та обрати один, абсолютно найщиріший, найбільш вражаючий момент усієї подорожі – такий, заради якого варто було ризикувати – що б це було?

Відкриття та познайомлення з Андоррою. Ми були там уперше, і ця країна нас зачарувала. Ми хочемо поїхати туди на довші канікули.

А інший бік медалі: що виявилося найбільшим розчаруванням? Можливо, переоцінене місце, жахливий готель чи якась ситуація, після якої хотілося повернутися назад?

Я слабко пам’ятаю Іспанію. На мою думку, це найбільш перерекламована країна в Європі. Вона завжди мене розчаровує. А ще готель у Греції, де басейн закривають одразу після початку готельного дня… Були також проблеми зі здоров’ям – я отруївся чимось на Балканах, і всю дорогу через Болгарію та Грецію лежав на задньому сидінні. Як кажуть: не завжди має бути ікра. Такі ситуації також є спогадами.

На завершення: 30 країн за 30 днів – це вже досягнуто. Тепер планки стоять настільки високо, що, мабуть, залишається лише подорож навколо світу або поїздка електромобілем через Піренеї заднім ходом. Які плани на наступні подорожі?

Поки що немає жодних планів чи навіть рішення щодо наступних викликів. Звісно, ми будемо продовжувати подорожувати. Діти ростуть, тож хто знає… Можливо, наступна експедиція вже лише удвох? Вздовж узбережжя Європи… або 40 столиць… Хто знає?

Дякуємо за розмову,

Elektromobilni.pl

Фото. Автор