Електромобілі в ЄС на 33% дешевші у експлуатації, ніж бензинові. Навіть публічне заряджання все ще має перевагу.

У 2025 році витрати на експлуатацію електромобіля в Європейському Союзі були на 33% нижчими, ніж у бензинового автомобіля. Це випливає з звіту ICCT EV Transition Check 2026. Цікаво, що навіть BEV, які заряджалися виключно на громадських станціях, були на 28% дешевшими за автомобілі на бензині.

ICCT додає ще одну проблему. Після кризи на ринку нафти, яка почалася у лютому 2026 року, витрати на енергію для двигунів внутрішнього згоряння на початку року зросли на 12–36%, тоді як для електромобілів вони залишилися переважно незмінними. Це вже не є перевагою на папері.

Ціни на автомобілі та акумулятори знизилися

У звіті поєднуються два явища. По-перше, паливо дороге. По-друге, електромобілі та акумулятори значно подешевшали. Між 2020 та 2025 роком світові витрати на акумулятори знизилися на 35%. У той самий період ціни на електромобілі в Німеччині, після корекції на інфляцію та характеристики автомобіля, знизилися на 18%. Ціни на бензинові автомобілі, навпаки, зросли на 2%.

Марі Район Бернард з ICCT каже прямо: «Водії електромобілів у Європі платять приблизно на третину менше, ніж власники бензинових автомобілів». Вона додає, що ці економії важко ігнорувати. З цим важко сперечатися, хоча, як завжди, проблема криється у способі їзди та методі заряджання.

ICCT також стверджує, що у 2025 році електромобілі досягли рівня цін бензинових автомобілів у трьох найбільших сегментах ринку. Основою є дані про ціни 100 тисяч автомобілів з Німеччини. Крім того, асортимент суттєво розширився. Кількість моделей BEV, доступних на ринку, зросла між 2020 та 2025 роком у чотири рази.

У Європі також спостерігається зростання виробництва. У 2025 році частка повністю електричних приводів на ринку сягнула 18%. Пітер Мок з ICCT зазначає, що ціни на автомобілі не падали так швидко, як ціни на акумулятори, тому ще є можливості для подальшого зниження. Коротко кажучи, у виробників ще є з чого знижувати ціни.

З польської перспективи цей висновок здається цілком логічним. За сучасними середніми цінами на бензин 7,4 злотих/л та дизель 8,5 злотих/л, а також на електроенергію близько 1,1 злотих/кВт·год вдома, 1,8 злотих/кВт·год у розетці та 2,1 злотих/кВт·год на зарядній станції, математика зазвичай сприяє електромобілям. Навіть без нічних тарифних преференцій.

Електричні вантажівки та проблема з PHEV

Другий аспект звіту стосується вантажівок. ICCT оцінює, що у дальньому транспорті в межах ЄС електричні вантажівки можуть досягти паритету загальних витрат з дизельними ще у 2030 році. У Німеччині цього показника мали б вже досягти зараз завдяки звільненню від дорожніх зборів. В результаті витрати на придбання та експлуатацію електричної дальнобійної вантажівки є на 11% нижчими, ніж у дизельної.

У звіті також розглядаються викиди протягом усього життєвого циклу. Електромобіль має виробляти на 73% менше парникових газів, ніж бензиновий. У випадку вантажівок дальнього пробігу різниця порівняно з дизельними моделями сягає 86%.

Крім того, у звіті йдеться про гібридні автомобілі з можливістю підзарядки від мережі. ICCT розраховує, що фактичні викиди PHEV у середньому у 4,6 разів вищі за значення, зазначені під час сертифікації. Це стара проблема коефіцієнта корисності, яка з року в рік стає все менш прийнятною для виробників.

Найцікавіше у цьому звіті те, що перевага електромобілів більше не ґрунтується виключно на низькій вартості зарядки у гаражі. Як ви розраховуєте свої витрати — з дому, за допомогою мережевої електромережі чи переважно від постійного струму?

Newsletter LovEV

Хочете більше такого контенту?

Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.