Електромобілі стали дешевшими за гібридні. Китай витісняє Японію з лідируючих позицій.
Середня світова ціна електромобіля на акумуляторах у 2025 році знизилася до приблизно 37 000 доларів, тобто нижче середньої ціни гібридних автомобілів, яка становить 39 000 доларів. Це випливає з даних Mobility Global, процитованих Nikkei Asia, і для ринку це досить символічний момент: аргумент «Електромобілі просто занадто дорогі» більше не є настільки переконливим, як кілька років тому.
З 2020 по 2025 рік середня ціна BEV-ів знизилася приблизно на 9 відсотків, тоді як гібридні автомобілі подорожчали на 16 відсотків. Це змінює ситуацію, до якої багато виробників та клієнтів вже звикли. Ще нещодавно гібрид мав бути «розумним варіантом», а електромобіль — дорогою іграшкою для попередніх прихильників. Сьогодні все частіше ситуація змінюється, принаймні за середніми світовими даними.
Акумулятори дешевшають та виконують усю роботу
Тут немає жодної великої таємниці. У електромобілі акумулятор зазвичай становить 30–40 відсотків від загальної вартості автомобіля. Якщо дешевшає акумулятор, дешевшим стає й автомобіль. А ціни на комплекти для легкових авто між 2020 та 2025 роками зросли на 37 відсотків.
Найбільшу роль у цьому відіграє китайська ланцюг постачання. Китай вже контролює близько 80 відсотків світового ринку літієвих акумуляторів, і протягом кількох років значно збільшує обсяги виробництва, тож ціни просто мусили знизитися. Це вже не просто косова перевага – це промислова перевага.
Другим елементом цієї „пазл-системи“ є LFP. Літій-залізо-фосфатні акумулятори є дешевшими за класичні трикомпонентні батареї та не потребують дорогих сировин, таких як кобальт. Ще нещодавно Європа ставилась до них з певною зверхністю через їхню нижчу енергетичну щільність. Тепер Renault та Volkswagen все сміливіше використовують LFP у своїх моделях. Причина проста: таблиця в Excel почала переважати над упередженнями.
Китайські електромобілі тиснуть на конкурентів
Це ще не все, адже зниження цін пов’язане не лише з дешевшими компонентами. До цього додається ще й агресивна експансія китайських виробників. У 2025 році Китай експортував 1,64 мільйона електромобілів. У 2020 році ця кількість становила менше 100 тисяч. Отже, мова йде про зростання більш ніж у 16 разів за п’ять років.
Це особливо впливає на Японію, яка протягом багатьох років будувала свою перевагу за рахунок гібридних автомобілів. Якщо BEV вже в середньому коштує дешевше, ніж HEV, то японська історія про „перехідний етап“ починає здаватися менш переконливою. Гібрид все ще має сенс для багатьох клієнтів, звісно. Просто він більше не є очевидною відповіддю на питання про ціну.
Гарним прикладом є Японія та новий BYD Racco – електричний автомобіль класу kei. Ця модель зібрала понад 1 000 замовлень за два тижні, а компанія планує досягти 10 000 замовлень до кінця 2026 року. Для ринку, який сильно орієнтується на місцеві бренди, це вже не є дивиною.
Toyota та Nissan вже бачать, звідки дме вітер
Toyota не відмовляється від своєї стратегії „multi-pathway“, тобто одночасної роботи з усіма категоріями автомобілів: гібридами, двигунами внутрішнього згоряння та електромобілями. Проблема полягає у тому, що ринок може почати перевіряти, які з цих шляхів дійсно призводять до розумної кінцевої ціни.
Nissan, у свою чергу, намагається скористатися китайською виробничою інфраструктурою. План передбачає експорт електромобілів, вироблених у Китаї, на інші ринки та досягнення обсягу у 300 000 одиниць на рік. Першою моделлю в цій стратегії має стати електричний седан Nissan N7, який дебютував у Китаї у квітні.
Міжнародне агентство з енергетики прогнозує, що BEV та PHEV становитимуть близько 30 відсотків світових продажів нових автомобілів у 2026 році. Якщо ціни на акумулятори продовжуватимуть знижуватися, цінова перевага електрифікованих автомобілів може ще зрости. І тоді найбільшою проблемою для деяких виробників стане не технологія, а те, що вони занадто довго казали клієнтам, що ще не настав час.
На вашу думку, чи зможуть гібридні автомобілі залишатися „безпечним вибором“, чи при таких цінах ринок почне швидше переходити безпосередньо до BEV?
Newsletter LovEV
Хочете більше такого контенту?
Зареєструйтеся — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка новин.