Аналіз показує необхідність покращення кількості зарядних станцій у сільській місцевості

Зображення: BYD (символічне зображення)

Станом на 1 вересня в Німеччині у Федеральному агентстві мереж було зареєстровано понад 209.000 громадських зарядних станцій для електромобілів. Це на 24 відсотки більше, ніж у липні 2025 року. Серед них було понад 150.000 звичайних та майже 59.000 швидких зарядних станцій. Як повідомляє видання, це випливає з даних Федерального агентства мереж, які енергетична компанія 1Komma5Grad проаналізувала для створення „атласу зарядних станцій“.

Серед 107 міст без окружного підпорядкування станом на визначений дату лідером був Штутгарт із 2107 точками заряджання на 100 квадратних кілометрів. Це на 12 відсотків більше, ніж у хорошому попередньому році. Далі йшли Регенсбург із 1452 та Мюнхен із 1179 точками заряджання на 100 квадратних кілометрів, причому в обох містах спостерігалося зростання на 19 відсотків.

У нижній частині таблиці опинилися Бранденбург-ан-дер-Хавель із 59, Дессау-Рослау із 55 та Зуль із 53 точками заряджання на 100 квадратних кілометрів. Особливо високе відсоткове зростання було зафіксовано поза великими мегаполісами. У Швабах кількість точок заряджання зросла на 112 відсотків і досягла 172, а у Мюльхайм-ан-дер-Рур з липня 2025 року — на 89 відсотків і склала 429 точок на 100 квадратних кілометрів.

Серед 294 районів змінився лідер. „Район Меттманн у Північному Рейн-Вестфалії продемонстрував сильний ріст на 40 відсотків і тепер, маючи 344 точки заряджання на 100 квадратних кілометрів, посідає перше місце“, — пояснив представник 1Komma5Grad. Другим став Бьоблінген з 328 точками заряджання та приростом на 19 відсотків, а третім — район Майн-Таунус з 281 точкою заряджання та зростанням на 15 відсотків.

Керівник продуктів 1Komma5Grad Яннік Шалл назвав позитивною тенденцією збільшення кількості точок заряджання. Водночас інфраструктура зарядки розвивається нерівномірно: у мегаполісах вона добре розвинена, тоді як у малих містах та сільських районах ситуація гірша. „Тут ще потрібні зусилля, якщо ми хочемо, щоб перехід на електромобілі відбувся повсюдно“, — сказав Шалл.

Також цікаво

Про автора

Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній промисловості та фінансовому секторі. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, сталі технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.

Інтеракція з читачами