Хоча це звучить «божевільно», Leapmotor прибере ключовий компонент, який існує вже 70 років, але який досі спричиняє несправності в електромобілях.
28/09/2026 13:00
Оновлено на
28/09/2026 13:00
Електромобілі повністю змінили свою систему приводу, але все ще мають компоненти, успадковані від старих двигунів внутрішнього згоряння. Одним із таких є невеликий допоміжний акумулятор на 12 вольт, який забезпечує живлення численних електричних систем, і його розряд може повністю паралізувати електромобіль, навіть якщо у його величезного акумулятора приводу є достатньо енергії.
Leapmotor хоче знайти рішення цієї проблеми, остаточно відмовившись від неї. Китайський виробник представив свою нову батарею CTC 3.0 High-Low Fusion — технологію, яка об’єднує функції високої та низької напруги в одній системі, що дозволить позбутися традиційної 12-вольтової від’ємної батареї. Перші автомобілі компанії з цим рішенням почнуть надходити з 2027 року.
Одна батарея для живлення практично всього автомобіля
Акумулятор на 12 вольт продовжує виконувати фундаментальну функцію навіть у електромобілі. Він живить такі компоненти, як блоки керування, освітлення, стеклоочисники, система клімат-контролю, екрани мультимедійної системи, системи безпеки чи подушки безпеки. Крім того, він бере участь у запуску системи високої напруги під час завантаження автомобіля.
Рішення, розроблене Leapmotor, полягає у прямій інтеграції цих функцій у двигун-генератор. Їхня технологія CTC 3.0 використовує однакові елементи та модулі для функцій високої та низької напруги, а також дозволяє спільно керувати тепловим режимом та розподілом енергії. Нове покоління забезпечує у сім разів більшу ємність та функціональність у режимі низької напруги порівняно з попередником, і, за словами виробника, вже може зрівнятися за потужністю з традиційним акумулятором на 12 вольт.
Leapmotor також не використовує окремий традиційний пакет акумуляторів. Їхня технологія «Cell-to-Chassis» інтегрує елементи акумулятора безпосередньо в конструкцію автомобіля, усуваючи необхідність у окремих модулях. Компанія називає це повною перебудовою системи електропостачання та стверджує, що перші моделі з технологією CTC 3.0 стануть першими дорожніми автомобілями за останні 70 років, які не будуть мати допоміжного 12-вольтового свинцевого акумулятора.
Менше технічного обслуговування та зникнення поширеної причини несправностей
Видалення цієї невеликої батареї також може мати переваги для власника. Leapmotor обіцяє скоротити кількість компонентів та створити систему, яка не потребує обслуговування протягом усього терміну служби, уникаючи необхідності заміни допоміжної батареї під час її старіння. Згідно з інформацією, опублікованою різними дослідженнями, проблеми, пов’язані з 12-вольтовими батареями, були однією з найпоширеніших причин несправностей електромобілів у 2025 році.
Компанія також зосереджує увагу на впливі на навколишнє середовище. Вона вважає, що масштабне впровадження CTC 3.0 може допомогти уникнути щорічного виробництва та подальшого утилізування десятків мільйонів свинцевих акумуляторів. Однак вона не уточнила, скільки саме ваги чи грошей дозволить заощадити це рішення. Також вона ще не пояснила, як гарантувати резервне живлення систем низької напруги у разі збою чи відключення основної системи високої напруги.
Нова батарея буде постачатися разом із архітектурою «LEAP 5.0 New Mobile Space», яка також була представлена під час Tech Day 2026 компанії Leapmotor. Обидві технології розроблені для підтримки наступного покоління автомобілів компанії та почнуть використовуватися у нових продуктах з 2027 року. Бренд, тісно пов’язаний із Stellantis у процесі свого міжнародного розширення, прагне таким чином усунути один із небагатьох елементів, які електромобілі все ще зберігають практично недоторканими протягом десятиліть.