Новий A2 E-Tron від Audi — це найдешевший електромобіль бренду, а також найефективніший автомобіль, який він коли-небудь створював.

Audi стверджує, що новий електричний хетчбек A2 e-tron є найефективнішим автомобілем, який компанія коли-небудь створювала.

Цей новий електромобіль нагадує революційний A2 2000-х років, який також акцентував увагу на ефективності.

Новий A2 оснащений активним впуском прохолодного повітря, повітряними завісами, пристроями для зменшення зазорів та іншими елементами — усе це для зниження опору руху.

Як людина 90-х, я чітко пам’ятаю момент прем’єри оригінального Audi A2. Це був незвичайний хетчбек, у якого була дивна особливість — капот не можна було відкрити, хоча згодом люди знайшли спосіб це зробити без звернення до дилера.

Але, якщо не брати до уваги дивні хитрощі виробника, A2 був створений для ефективності, і тепер з’явився новий варіант, який дотримується того ж принципу, тільки цього разу він електричний.

Фото: Audi

Audi A2 e-tron, який буде представлений у всій своїй красі цієї осені, офіційно є найефективнішим автомобілем, коли-небудь створеним німецьким виробником; попередні результати тесту WLTP показують ефективність 4,85 милі на кіловат-годину (12,8 kWh/100 км або 20,59 kWh/100 миль). Варто зазначити, що ці показники були досягнуті за допомогою опційного пакету підвищення ефективності, який включає низку аеродинамічних оптимізацій, що зменшують споживання енергії стандартною версією на 1,44 kWh/100 миль (0,9 kWh/100 км).

Виробник автомобілів зазначив, що A2 e-tron із пакетом ефективності має коефіцієнт опору руху 0,24, що є найнижчим серед його компактних моделей. Цього показника вдалося досягти частково завдяки активному повітрозабірнику спереду, який залишається закритим під час звичайної їзди та на високих швидкостях для зменшення опору, але відкривається під час заряджання, швидкого прискорення або коли на вулиці дуже спекотно, щоб захистити акумулятор та електроніку.

Що стосується акумулятора, однією з опцій у новому A2 e-tron буде акумулятор на літій-залізо-фосфаті ємністю 58 кіловат-годин (61 кВт·г загально), розташований у форматі «клітина-батарея», де клітини встановлюються безпосередньо у кріплення акумулятора, що усуває потребу в модулях та збільшує енергетичну ємність без необхідності збільшувати об’єм.

Галерея: прототип Audi A2 E-Tron у камуфляжі 2027 року

За словами виробника автомобілів, доопрацювання системи керування температурою акумулятора — разом із використанням напівпровідників з карбіду кремнію (SiC) у силовій електроніці, застосуванням нової олії з низьким коефіцієнтом тертя в коробці передач та використанням тонших ламінацій у електродвигуні — допомогло підвищити загальну ефективність A2. Що стосується заряджання, то переглянута стратегія охолодження підвищує ефективність домашнього заряджання до 89,6%.

Цей компактний чотиридверний хетчбек також має функції vehicle-to-load (V2L) та vehicle-to-home (V2H). Функція V2L дозволяє власникам експортувати енергію з високовольтного акумулятора з потужністю до 2,3 кВт через розетку в багажнику для живлення інструментів, побутової техніки чи обладнання для кемпінгу, тоді як функція V2H дозволяє використовувати порт заряджання для живлення всього будинку за умови наявності відповідного обладнання в будівлі.

Що ви думаєте?

Audi зазначає, що акумулятор ємністю 58 кВт·год типу LFP буде поєднаний із заднім електродвигуном потужністю 187 к.с. (140 кВт), проте сторінка, яка вже була видалена з німецького веб-сайту бренду, показувала, що будуть доступні ще три версії: з потужністю 167 к.с. (125 кВт), 228 к.с. (170 кВт) та 321 к.с. (240 кВт). Водночас версія з найбільшою дальністю проїзду обіцяла досягати 403 миль (649 км), ймовірно, за допомогою двигуна потужністю 228 к.с. та такого ж акумулятора з нікелю, марганцю та кобальту ємністю 79 кВт·год, як у Volkswagen ID.3 Neo.

На тій самій сторінці була вказана початкова ціна у розмірі 38 200 євро (44 000 доларів) з урахуванням ПДВ, що робить цю модель найдешевшим новим електромобілем від Audi.