Audi починає боротьбу проти прямих імпортів своїх електромобілів з Китаю
Audi вживає юридичних заходів проти імпортера Auto China, щоб заборонити компанії паралельний імпорт китайських моделей AUDI. Конкретно суперечка стосується електромобілів E5 Sportback та E7X, розроблених спеціально для Китаю – їх можна впізнати за відсутністю логотипу у вигляді кільця.
AUDI E7X – як він нещодавно був представлений у Китаї.
Зображення: Audi
У серпні стало відомо, що через імпортера Auto China два електромоделі AUDI E5 Sportback та AUDI E7X тепер також доступні на німецькому ринку. При цього від Audi немає офіційного дозволу на імпорт. Спочатку Auto China, схоже, уникнула наслідків, але тепер представники Audi вирішили діяти: «Ми розпочали юридичні процедури проти імпортера та будемо рішуче захищати свої права», — заявила представниця компанії для журналу Automobilwoche. Хоча Audi не хоче пояснювати, якими саме будуть ці заходи під час процедури, вони вже почали діяти: моделі AUDI більше не пропонуються до продажу на веб-сайті імпортера.
Окрім моделей AUDI, Auto China все ще пропонує для німецького ринку автомобілі китайських брендів Xiaomi, Zeekr, SAIC, Maextro та Jetour. Примітно, що окрім електромобілів AUDI з веб-сайту зникли також моделі Li Auto. Це свідчить про те, що бізнес прямих імпортерів є складним. Багато учасників вже деякий час обіцяють привезти до Європи електромобілі, розроблені спеціально для Китаю. Однак у них часто бракує офіційного дозволу. Чи та як довго виробники будуть терпіти їхній паралельний імпорт — це справа випадку. У квітні Volkswagen виграла судову справу проти імпортера китайської моделі ID.6 Crozz.
Auto China стала серед цих учасників першою компанією, яка хотіла імпортувати автомобілі AUDI – бренду, відомого лише для китайського ринку та не маючого класичного логотипу зі кільцями. Конкретно Auto China запропонувала німецькому ринку два електромобілі AUDI – E5 Sportback та E7X. Для моделі E5 імпортер встановив ціну 59.980 євро, а для E7X – 72.900 євро. Як вже повідомляла Automobilwoche у серпні, „за словами представників імпортера, інтерес до цих моделей великий. Перші автомобілі вже були продані“. У Гамбурзі та Франкфурті, за повідомленнями, вже були помічені автомобілі E5 Sportback.
Згідно зі звітом про паралельний імпорт, сама Audi спочатку утримувалася від коментарів: „Автомобілі, розроблені та вироблені в рамках цього спільного підприємства, розроблені саме під конкретні потреби та вимоги наших китайських клієнтів та будуть вироблятися виключно для китайського ринку“, — сказала тоді прес-секретарка виданню Automobilwoche. Конкретних заходів проти паралельного імпорту чи критики щодо нього компанія з Інгольштадта спочатку не висловлювала. Однак ситуація значно змінилася через місяць.
Auto China — це лише один із багатьох учасників, які хочуть розвивати бізнес із імпорту китайських електромобілів, які поки що недоступні тут. Китайська платформа електронної комерції China EV Marketplace та портал Autohelden також дозволяють європейським клієнтам купувати електромобілі та гібридні автомобілі з можливістю підзарядки безпосередньо з Китаю та отримувати їх додому.
Новим є те, що клієнти більше не змушені самостійно оформлювати митні процедури у перших постачальниках та забирати електромобіль у порту. Раніше це супроводжувалося значними зусиллями, а тепер цю роботу беруть на себе деякі платформи. Однак існують й певні недоліки: це автомобілі китайських специфікацій – у всіх електромобілях встановлений китайський стандарт заряджання GB/T, а не поширений у Європі роз’єм CCS. Хоча їх можна заряджати за допомогою адаптера у точках заряджання CCS, це може вплинути на швидкість заряджання. Крім того, відносно низькі китайські ціни не можна перенести без змін. Адже через транспортування, сертифікацію в ЄС та мито імпортні автомобілі, звісно, подорожчують.