Audi A6 e-tron проїжджає 1 338 км без підзарядки
Чемпіон Європи з ралі Міко Марчик встановив Рекорд Гіннеса за допомогою автомобіля Audi A6 Sportback e-tron Performance. За одну зарядку акумулятора він пройшов 1 338 кілометрів, при середньому споживанні енергії 7,09 кВт·год/100 км.
Під час спроби встановити рекорд A6 e-tron споживав лише 7,09 кВт·год/100 км.
Зображення: Audi
Зазвичай Міко Марчик прагне витрачати якомога менше часу на дорозі. Але під час своєї останньої поїздки на Audi A6 Sportback e-tron Performance було потрібно навпаки: швидкість — це одне, а ефективність — інше. 11 вересня о 1:55 ранку польський водій ралі вирушив у спробу встановити Рекорд Гіннеса, пройшовши уздовж річки Вістула по всій території Польщі.
Маршрут проходив через Краків, Сандомирж, Варшаву, Торунь та Грудзіондз, перш ніж дістатися до Гела на балтійському узбережжі, а потім повернувся тим самим шляхом. Але після більш ніж 45 годин подорож нарешті завершилась – між Торунем та Чехоцинеком, пройшовши рівно 1 338 км.
За даними Audi, Марчик їхав у звичайному русі трафіку, включаючи годину пік, і йому не дозволяли заряджати автомобіль. Середня температура становила близько 15 градусів Цельсія, а вранці в Грудзіондзі вона опускалася до семи градусів.
Порівняння зі стандартною дальністю їзди є дивним. Audi A6 Sportback e-tron Performance офіційно забезпечує дальність до 777 км за стандартом WLTP. Під час спроби встановлення рекорду автомобіль пройшов ще 561 км.
Як і можна було очікувати, ключем до цього не була таємна друга батарея під підлогою салону, а постійна ефективність з боку водія. Audi повідомляє, що споживання енергії під час поїздки становило лише 7,09 кВт·год на 100 кілометрів. Для порівняння: сама корисна ємність батареї у 94,9 кВт·год свідчить про те, наскільки далеко автомобіль проїхав порівняно з типовим щоденним споживанням. Марчик покладався на звичайні фактори ефективності: стабільну швидкість, передбачливе керування, мінімальне зайве прискорення та гальмування, правильний тиск у шинах та цілеспрямоване використання регенеративного гальмування.
„Навіть для мене результат у 1 338 кілометрів став приємним сюрпризом“, — каже Марчик. Цей рекордний водій пояснює це взаємодією трансмісії, батареї та низьким аеродинамічним опором.
Аеродинаміка доводить свою корисність на великих відстанях
З технічної точки зору, A6 Sportback e-tron базується на платформі Premium Platform Electric (PPE). Тестова версія Performance має акумулятор з загальною ємністю 100 кВт·год та чистою ємністю 94,9 кВт·год, а також архітектуру 800 вольт.
Для досягнення такої дальності аеродинаміка, ймовірно, відіграє значну роль. За даними виробника, A6 Sportback e-tron має коефіцієнт опору повітрю (c W) 0,21, що робить його найбільш аеродинамічною серійною моделлю Audi на сьогодні. На вищих швидкостях частка опору повітря у споживанні енергії значно зростає. Audi стверджує, що в циклі WLTP цей фактор становить близько 40 відсотків від загального споживання енергії у Sportback.
Також важливу роль відіграє регенеративне гальмування. Автомобіль може відновлювати енергію до 220 кВт під час гальмування. За словами Audi, це дозволяє виконувати близько 95 відсотків повсякденних маневрів гальмування без використання механічних гальм.
Однак цей рекорд не слід плутати з новим показником реального запасу пробігу. Той, хто їде автомагістраллю зі швидкістю 130 км/год вранці, увімкнув опалення та хоче мати 10 відсотків заряду прибувши до пункту призначення, не зможе проїхати 1 338 км на 94,9 кВт·год. Але це не є суттю проблеми.
Такі рекордні поїздки — це скоріше технічний стрес-тест у протилежному напрямку, ніж щоденне тестування. Замість того, щоб досліджувати, скільки потужності може видати електромобіль, вони аналізують, скільки енергії йому потрібно за сприятливих умов. Саме тому показник 7,09 кВт·год/100 км є цікавішим за просту кількість пройдених кілометрів: він демонструє потенціал аеродинаміки, опору коченню, регенеративного гальмування та стратегії їзди, коли всі фактори працюють у одному напрямку.
Такий рекорд ефективності не є чимось абсолютно новим для Марчика. Ще у березні 2025 року він пройшов 2 831 кілометр на одну заправку палива у стандартному Škoda Superb четвертого покоління з двигуном 2.0 TDI. Середнє споживання палива на той час становило 2,6 літра на 100 км. Тепер він переніс ту саму амбіцію на електромобіль – цього разу увага була зосереджена на отриманні кожного можливого кіловат-години, а не на максимізації кілометражу на літр дизельного палива.