Audi A6 e-tron проїжджає 1.338 км без зупинки для заряджання
Чемпіон Європи з ралі Міко Марчик встановив світовий рекорд Гіннеса за допомогою Audi A6 Sportback e-tron performance. За один заряд акумулятора він пройшов 1 338 кілометрів, а середнє споживання енергії становило 7,09 кВт·год/100 км.
Під час створення рекорду A6 e-tron споживав лише 7,09 кВт·год/100 км.
Зображення: Audi
Зазвичай для Міко Марчикова головною метою є витрачати якомога менше часу на трасі. Однак під час його останньої поїздки на Audi A6 Sportback e-tron performance потрібно було зробити все навпаки – менше швидкості, більше ефективності. 11 вересня польський гонщик ралі о 1:55 ранку розпочав спробу встановити світовий рекорд Guinness, яка пролягала вздовж Вісли через всю Польщу.
Маршрут проходив через Краків, Сандомирж, Варшаву, Торунь та Грудзіондз аж до міста Гель на Балтійському морі, а потім назад тим самим шляхом. Однак через понад 45 годин все-таки настав кінець – між Торунем та Чєхочинеком, після пройдення рівно 1.338 кілометрів.
За даними Audi, Марчик їхав у звичайному дорожньому русі, частково також серед транспорту, що прямує на роботу, і йому не дозволялося підзаряджатися. Середня температура становила близько 15 градусів Цельсія, а в Грудзьондзі рано вранці вона навіть опустилася до семи градусів.
Порівняння з нормативною дальністю є несподіваним. Використовуваний Audi A6 Sportback e-tron performance офіційно має дальність їзди до 777 кілометрів за стандартом WLTP. Під час спроби встановити рекорд ця цифра склала навіть на 561 кілометр більше.
Як і не дивно, ключ до цього полягає не у таємному другому акумуляторі під дном багажника, а у послідовній ефективності водія. Audi оцінює споживання енергії під час їзди лише у 7,09 кВт·год на 100 кілометрів. Для порівняння: вже сама корисна ємність акумулятора у 94,9 кВт·год показує, наскільки далеко автомобіль мусив проїхати, відхиляючись від типового споживання в повсякденному житті. Марчик покладався на звичайні фактори ефективності: рівномірна швидкість, обережна їзда, мінімум зайвого прискорення та гальмування, правильний тиск у шинах та цілеспрямоване використання системи рекуперації енергії.
„Навіть для мене результат у 1 338 кілометрів став приємним сюрпризом“, — каже Марчик. Цей рекордсмен пояснює це взаємодією двигуна, акумулятора та низького опору повітря.
Аеродинаміка демонструє переваги на довгих відстанях
З технічної точки зору A6 Sportback e-tron базується на преміум-платформі Electric, скорочено PPE. Тестова версія з підвищеними характеристиками має акумулятор ємністю 100 кВт·год у брутто-вимірюванні та 94,9 кВт·год у чистому вимірюванні, а також архітектуру 800 вольт.
У таких тестах на дальність поїздки значний вплив має, насамперед, аеродинаміка. A6 Sportback e-tron має показник cW 0,21, що, за даними Audi, робить його найбільш аеродинамічною серійною моделлю бренду. Особливо на високих швидкостях частка опору повітрю у споживанні енергії значно зростає. Audi стверджує, що аеродинаміка впливає приблизно на 40 відсотків споживання енергії у циклі WLTP у цій моделі.
До цього додається рекуперація. Автомобіль може повернути до 220 кВт енергії під час гальмування. За даними Audi, за допомогою цього можна подолати близько 95 відсотків ситуацій гальмування у повсякденному житті без використання механічних гальм.
Проте цей рекорд не слід плутати з новими реалістичними показниками дальності їзди. Той, хто вранці їде по автостраді зі швидкістю 130 км/год, увімкнувши потужне опалення, і хоче мати ще 10 відсотків заряду при прибутті, не зможе отримати 1.338 кілометрів їзди з 94,9 кВт·год. Але це також не є головною метою.
Такі рекордні поїздки є скоріше технічним стрес-тестом, ніж звичайним тестуванням у повсякденних умовах, але в зворотному напрямку. Замість того, щоб перевіряти, скільки потужності може видати електромобіль, досліджується, скільки енергії він потребує за сприятливих умов. Саме тому показник 7,09 кВт·год/100 км є цікавішим за просту кількість пройдених кілометрів: він показує, який потенціал існує у аеродинаміці, опорі коченню, рекуперації та стратегії їзди, коли всі фактори працюють у одному напрямку.
Для Марчика цей рекорд ефективності не є чимось абсолютно новим. Ще у березні 2025 року він проїхав на серійному Skoda Superb четвертого покоління з двигуном 2.0-TDI 2 831 кілометр, використавши лише одну заправку. Середнє споживання палива тоді становило 2,6 літра на 100 кілометрів. Тепер він переніс ту саму амбіцію на електромобіль – замість того, щоб отримати якомога більше кілометрів на літр дизельного палива, цього разу йшлося про кожну окрему кіловат-годину.