Audi A2 e-tron: ми сіли за кермо нового компактного електромобіля, який робить усе для досягнення ефективності
Після того, як ми сіли за кермо прототипу, ми вперше побачили новий Audi A2 — технічного «родича» Cupra Born.
«Ви можете помітити спадаючу кришу, схожу на ту, що використовувалася раніше». Під час презентації остаточної версії Audi, здається, все ще соромиться свого бажання оживити A2 — міський універсал, представлений у 2000 році. Це ще раз доводить, що всі — від виробника до власників та майстрів по ремонту — воліли забути цю модель, яка помилилася, ставши успішною занадто рано. Проте саме так бренд із кільцями вирішив назвати свій новий компактний електромобіль.
Також читайте
Тест Audi A2 e-tron: ми вже керували наступним електричним міським універсалом
Аеродинаміка — у центрі уваги
Хоча його форма та просторий кузов можуть вводити в оману, Audi A2 належить до категорії справжніх 100% електричних компактних автомобілів. З довжиною 4,32 м його розміри дуже схожі на розміри Cupra Born, його технічного «брата». Проте A2 з успіхом випереджає інші компактні автомобілі групи Volkswagen, особливо завдяки своїй характерній формі, яка нагадує оригінальний Audi A2.
Як і її попередниця, вона поставила аеродинамічні фактори в центр технічних вимог. Кузов автомобіля, гідний моделей SUV Sportback цього бренду, значно сприяє зменшенню аеродинамічного опору. Однак інженери додали багато допоміжних елементів для досягнення показника Cx 0,24. Серед них – активні елементи керування спереду, оптимізовані проходи для коліс, унікальні аеродинамічні диски, плоске дно чи лопатка у ролі дифузора. Проте спостерігаються певні суперечливі рішення: з одного боку – великі дзеркала заднього виду, які, хоча й зручніші за камерні системи, а з іншого – дуже тонкі сенсорні ручки дверей. Проте Audi не встановила механічних ручок резерву, воліючи електричну систему з невеликою батареєю в кожних дверях для забезпечення їх відкриття у разі несправностей. Коротко кажучи
Компактний автомобіль отримує переваги з точки зору аеродинаміки з одного боку, але втрачає у масі з іншого!Завдяки цим технічним рішенням A2 має показник Cx 0,24. Це на трохи більше ніж 0,02 пунктів краще, ніж у Cupra Born та Volkswagen ID.3 Neo. Як і більшість виробників, Audi не наводить значення SCx – справжнього показника аеродинамічних характеристик. Однак, за нашими розрахунками, ми оцінюємо це значення приблизно у 0,57 м². Це трохи більше, ніж SCx у рівні 0,554 м² у його попередника з версією 3L (Cx 0,25), оптимізованого для досягнення рекорду споживання палива – 2,99 л/100 км на дизельному двигуні.
Також читайте
Електромобіль: який вплив аеродинамічного опору на дальність їзди?
Практичне салон
Усередині автомобіль залишається вірним іншим моделям цього бренду з простим дизайном без зайвих деталей. Відразу привертає увагу величезна цифрова панель, яка складається з інструментальної панелі розміром 11,9 дюйма та екрану інформації та розваг розміром 12,8 дюйма. Загальний дизайн, якість відображення та доступні функції також не є чимось новим. Все просто та ефективно. Слід також зазначити, що пристрій працює під керуванням операційної системи Android та тепер має голосовий керування на основі штучного інтелекту, а також набір додатків Microsoft для роботи прямо з автомобіля.
У центрі розташована напівконсоль, яка залишає простір між двома пасажирами спереду. Саме тут знаходяться кріплення Fidlock — магнітні пристрої, що дозволяють встановлювати різні аксесуари. Над нею знаходиться виступаюча панель із двома зарядними пристроями для смартфонів індукційного типу (стандарт Qi 2.2 на 25 Вт) та панеллю, яка забезпечує швидший доступ до деяких функцій керування. Вони є сенсорними, проте у Audi A2 для найчастіше використовуваних функцій, таких як кнопки на кермі чи підйомники скла, передбачені фізичні кнопки. Натомість кнопка відкриття дверей є сенсорною та електричною.
Ззаду простір для пасажирів є прийнятним, принаймні порівнянним із тим, що є на борту Cupra Born чи Volkswagen ID.3 Neo. Незважаючи на випуклий дах, висота підлоги є достатньою навіть для найвищих пасажирів. Однак для цього сидіння розташоване дуже близько до підлоги, що змушує піднімати коліна. Центральне сидіння ідеально підходить для використання, але тоді пасажир сидить на висоті, і йому доведеться трохи стиснути ноги, якщо подорожують утрьох.
«Франк» для Audi A2
Багажник Audi A2 Cube об’ємом 396 л, що додає загальний об’єм до 1 336 л. Він пропонує приблизно десять літрів більше порівняно з іншими моделями цього класу. У реальних умовах це не має суттєво вплинути на функціональність. Стінки дуже вертикальні, і позаду колісних арок немає додаткового простору. Усередині є розетки 12 В та 220 В для живлення різних пристроїв, а також кріплення Fidlock із спеціальними аксесуарами, наприклад, сумкою для кабелів зарядки. Підлога, розділена на дві частини, приховує простір унизу. Висота обмежена, але це може допомогти змінити висоту вантажу чи сховати м’які речі.
Також читайте
Тест Cupra Born VZ: підвищення класу навіть у цінах
Натомість Audi A2 має простір для зберігання під капотом. Важко називати його франком, адже це скоріше коробка об’ємом 13 л. Цього достатньо, щоб помістити кабель для зарядки, але не більше. Об’єм, звісно, сумнівний, проте перевагою цього простору є те, що він існує у цьому компактному автомобілі, створеному на платформі MEB. Крім того, це один із небагатьох електрокомпактів, які мають додаткове місце для зберігання під капотом.
Автономність за стандартом WLTP до 649 км
З технічної точки зору Audi A2 використовує вже добре відому технологічну базу групи Volkswagen. Цей компактний автомобіль оснащується усіма двигунами, які використовуються у моделях Cupra Born та Volkswagen ID.3 Neo. Базову версію забезпечує двигун потужністю 125 кВт (170 к.с.), який працює від акумулятора типу LFP ємністю 50 кВт·год. Ємність зростає до 58 кВт·год у версії з двигуном потужністю 140 кВт (190 к.с.). У верхній ціновій категорії є дві версії з акумуляторами типу NMC ємністю 79 кВт·год. Перша з них може розривати швидкість до 170 кВт (231 к.с.), тоді як друга — до 240 кВт (326 к.с.). Щодо характеристик прискорення, автомобіль досягатиме швидкості 100 км/год за 5,7–8,8 секунди. Порожня маса становить 1 840 кг у базовій версії та трохи більше 1 900 кг у версії преміум-класу. Усі версії мають максимальну можливість буксирування вантажів вагою 1 600 кг.
Варто зазначити, що перші три версії оснащуються новим синхронним електричним двигуном з постійними магнітами під кодовою назвою APP350, який створює крутний момент 350 Нм. Цей двигун є унікальним та був перероблений для досягнення кращої ефективності; він має інвертор на основі карбіду кремнію — високотехнологічний компонент, який сприяє зниженню енергоспоживання та зазвичай використовується у електромобілях з напругою 800 В. Найвища версія потужністю 326 к.с. оснащується двигуном APP550, який створює крутний момент 545 Нм.
Щодо заряджання, базова версія обіцяє пік потужності 100 кВт, тоді як версія вищого класу досягає 105 кВт. Час швидкого заряджання (10–80 %) становить відповідно 24 та 26 хвилин. Хоча даних про криві заряджання ще немає, середня чиста потужність (залежно від чистої ємності) становить 89 та 95 кВт. Перша версія добре підтверджує своє призначення для міста, хоча й не боїться їздити по автостраді. Друга версія знаходиться в середньому діапазоні автомобілів з напругою 400 В. Акумулятор ємністю 79 кВт·год заряджається найшвидше – 10–80 % вдається досягти за 29 хвилин завдяки піку потужності 183 кВт; тут середня потужність сягає 116 кВт. Вона, як завжди, належить до найкращих автомобілів з напругою 400 В у цьому питанні. Для повільного заряджання в усіх версіях використовується зарядний пристрій AC потужністю 11 кВт, а всі версії мають функції відновлення.
Зворотна ціна V2L/V2H.Також читайте
Тест Volkswagen ID.3 Neo: чи виправила ця електромобільна компактка свої недоліки?
Контрольоване споживання, але…
Тож новий компактний автомобіль з Інгольштадта поставив ефективність у центр своїх вимог. Це було успішне рішення, адже найкраща версія модельного ряду демонструє споживання енергії за стандартом WLTP, включаючи втрати під час заряджання, на рівні 12,8 кВт·год/100 км. Це лише трохи більше, ніж у лідерів економічності, таких як Tesla Model 3 (12,2 кВт·год/100 км) чи Mercedes CLA 200 (12,3 кВт·год/100 км)! Однак для досягнення такого показника потрібно обрати версію на 58 кВт·год, оснащену пакетом Efficient Package. Цей спеціальний рівень опрацювання, який є духовним наступником Audi A2 3L, включає аеродинамічні диски, спортивну підвіску з нижчою посадкою та позбавлений енерговитратних опцій, таких як матричне LED-освітлення. Проте з маркетингових причин у Франції ми не зможемо скористатися ним.
Таким чином, ця силова установка досягне рівня інших моделей серії, з споживанням енергії в межах 13,7–13,9 кВт·год. Це все ще цікавий рівень економічності, який дозволяє базовій версії досягати автономності до 423 км за стандартом WLTP. З силовою установкою потужністю 231 к.с. та акумулятором на 79 кВт·год радіус дії зростає до максимуму 649 км. Це на майже 20 км більше, ніж у аналогічних моделей Cupra Born та Volkswagen ID.3 Neo. Ось так у плані автономності проявляються всі зусилля бренду з кільцями.
Технічні характеристики
A2 e-tron
125 кВт (170 к.с.)
A2 e-tron
140 кВт (190 к.с.)
A2 e-tron
170 кВт (231 к.с.)
A2 e-tron
240 кВт (326 к.с.)
Потужність (кВт)
125
140
170
240
Крутний момент (Нм)
350
545
Споживання енергії WLTP (кВт·год/100 км)
13,7
12,8
13,9
14,2
Максимальна швидкість (км/год)
160
200
0 до 100 км/год (с)
8,8
7,9
7,0
5,7
Максимальна дальність їзди WLTP (км)
423
501
649
630
Енергія акумулятора брутто/чисто (кВт·год)
52 / 50
61 / 58
84 / 79
Сила заряджання постійним струмом (кВт)
100
105
183
Час заряджання постійним струмом до 10–80% (хв)
24
26
29
Згідно з офіційними даними, Audi A2 очолює цю категорію. Серед автомобілів преміум-класу Volvo EX30 заявляє про мінімальне споживання енергії 17,0 кВт·год/100 км та запас ходу за стандартом WLTP до 475 км у найкращому випадку. Те саме спостерігається і серед виробників універсальних автомобілів, де конкурентів ще більше. З Smart #3 споживання становить 16,3 кВт·год/100 км (запас ходу 455 км), а з Kia EV3 – 14,9 кВт·год/100 км (запас ходу 605 км).
Однак Nissan Leaf може конкурувати з Audi A2 за ефективністю. Не розкриваючи всіх деталей аеродинамічних досліджень, цей японський автомобіль заявляє про мінімальне значення Cx у 0,25 та SCx у 0,60 м² за нашими оцінками. Він також досягає споживання енергії 13,8 кВт·год/100 км, що дає запас ходу 445 або 622 км залежно від того, чи є акумулятор об’ємом 52 чи 75 кВт·год.
Audi A2 повертається — але за високу ціну!
Рішення надати нове життя Audi A2 може здатися дивним з боку німецького бренду. З одного боку, цей бренд приваблює лише невелику кількість експертів та шанувальників незвичайних автомобілів. З іншого боку, ті, хто мав змогу користуватися першою версією цього автомобіля, воліли про нього забути. Крім того, електричний компактний автомобіль із символом Кіл здається трохи запізнілим, адже платформа MEB вже досягла кінця свого розвитку, хоча тепер вона стала більш зрілою завдяки новим системам приводу.
Audi A2 є оригінальним компактним автомобілем, який не безпотребно піддається моді на SUV, і з успіхом продовжує формулу оригінальної моделі. Ця формула полягає у максимальному підвищенні рівня ефективності, уникаючи при цьому дорогих та невигідних для клієнта рішень. Чи дозволяє це знизити ціни? Не зовсім. Вартість автомобіля становитиме 38 600 євро, а для версії на 58 кВт·год — вже 42 900 євро. У найвищій версії доведеться заплатити відповідно 46 900 євро або 52 000 євро. І це ще без урахування різних опцій, які є характерними для цього німецького бренду. При суворому порівнянні оголошених цін (у нас ще немає списку опцій та оснащення), Audi A2 коштує в середньому на 2 300 євро більше, ніж Volkswagen ID.3 Neo, та на 6 200 євро більше, ніж Cupra Born!
Audi A2 вперше з’явиться перед публікою під час Міжнародного автосалону в Парижі у жовтні. Замовлення прийматимуться восени, а перші поставки очікуються на початку грудня.